Bon la saison arrive ,fini les fêtes et bon repas . 😴  😴 
Non pas dormir 🙄 
Aujourd'hui j'ai regardé aux 3  moteurs que j'ai trouvé c'est moyen .
Mis a part les allumages qui sont massacrés ,ils ont voulus demonter les volants au marteau sur les deux.
je sais pas s'ils vont etre equilibrés à grande vitesse
Le troisieme etait sans allumage.cote 54.75 et base du cylindre 2 cm coin cassé coté admisson  🤔  🤔 ca peu fonctionner

2 sont à la même cote 54.50
j'ai regardé les pistons jeu entre piston cylindre 0.40           piston 54.19 à 54.31  segment à la coupe 2 mm

                                      jeu entre piston et cylindre 0.30       piston  54.16 à 54.26  segment à la coupe  1.6mm


En fait je voudrai permuter un  piston qui est presque neuf dans l'autre cylindre qui est mieux :j"ai fait le montage
il compresse  assez bien.mais en regardant l'echappement le trou de 1.5 mm se trouve à coté de la barette

  j'obtiens un jeu cylindre piston à 0.20 et segment à la coupe 1.2mm  qu'est ce que vous en pensez,c'est jouable

1er quel doit etre le jeu mini entre piston et cylindre realésé neuf   et maxi entre piston et cylindre avant realesage

2eme jeu à la coupe du segment mini et maxi

3eme refaire un autre trou  conforme sous la barette echappement ; et l'autre trou mal placé qu'est ce qu"on en fait ,
insidence sur le fonctionnement du moteur.

Help  smiley09 Galopin

PS je peux pas mettre de photos pour le moment

Malheureusement, tu es hors cote, quelque soit l'assemblage réalisé.

Le jeu cylindre/piston pour un ensemble neuf, doit tourner autour des 5 centièmes.

Quand à la coupe des segments, je crois que c'est environ 0,15.

Il y a sur le site, de la doc, faut fouiller un peu.


img1.imagilive.com/1208/ktm_77_4.jpg

GS-600-XC j'aime les KTM en bleu

Le tableau est super,surtout que j'ai aucune doc,même pas eu de bouquin technique quand j'en avais eu une neuve en 76
que j'ai malheureusement revendu .
Je vais faire une grosse commande  :cry:  mais de toute façon je mis attendait un peu
et je veux bien  la refaire. pour en profiter après .

Va faire un tour sur les sites créés par Jeanmifla.  🙂

ktm125rv.comxa.com/

www.ktm254.herobo.com/

Sur la page si dessous, bien que dédiée à la 250 MC de 76, il y a le part list commun à tous les modèles.
Il y a aussi, il me semble, le manuel atelier de la 250.  Ça peut aider.

www.ktm254.herobo.com/crbst_8.html

Au passage, très beau boulot de restauration des docs par Jean-Mi. ❤️

Petit probleme de roue ,J'ai le moyeu qui est fendu sur la roue avant ,je viens de retrouver une roue identique ,pour
fourche Ceriani ,le moyeu est encore fendu, est qu'il est possible de monter une roue, qui va sur une fourche Marzoccki
de 1980 / 81 .Elle serai peut etre plus solide ? ? ?
Je vous demande avant de l'acheter .
Merci .

J'ai trouvé un piston de marque Bretille , 54 ,50 pour la 125 KTM 76 mais avant de l'acheter
je serai content d'avoir votre avis qu'est ce ça vaut  🤔  🤔 pas tres cher ,   dans les 80€

Merci Galopin

Reparation,interrieur du moyeu fendu sur roue avant KTM 76
je teste une reparation avec un renfort en alu que j'ai moulé dans la masse avec de l'epoxy Aramétal


Vu de la fente après reparation

Pour équilibrer j'ai fait la même pièce de l'autre coté  : Mise en place

Moulage avec des cales en plastique et de la pate à modeler

Montage terminé ,mais il faut bien ajuster pour la flasque du frein, et le passage des machoires

Si ça marche je ferai les deux autres pour tout équilibrer

Week end bien rempli
j'ai sablé le cadre samedi Voilà l'instalation vielle remorque pour récuperer le sable
pistolet Lacmé dans les 90 €,ils vendent aussi des buses diametre 6 à15€
j'ai le compresseur un peu faible 100 litres mais je fais un peu de gratage pendant qu'il se
recharge

Et aujourd'hui peinture avec le Ral 9006 de chez Restom je trouve le
resultat très bon et j'ai utilisé 300 grs de peinture 60 grs durcisseur et 120 grs diluant
j'ai peint le cadre et le bras occillant j'aurai pu faire le moteur mais il n'etait pas pret
J'ai quand même testé sur le moteur c'est exatement le bon ton 
avec 1 kg on peut faire 3 cadres  👍 bon va falloir trouver d'autre KTM 😄  😄
Je vais passer le Carvernis 6020 en fin de semaine pour plus de finition 
Les photos sont plus sombre ,en vrai c'est plus clair et aspect metalisé ❤️ 

Bon ça avance très doucement  🤭
j'en suis au remontage ,mais j'ai un soucis avec l'allumage .
sur les  deux moteurs  que j'ai recupéré ils ont massacré le volant à coup de marteau
pour essayer de  les demonter .
j'ai trouvé un autre allumage  : motoplat electronico mini 6
il est un peu plus lourd 50 grs de plus que les autres .
et sur le stator il n'y a plus le picot ,j  🤔  🤔pourtant il n'a pas l'air d'etre cassé
je vous mets des photos , il manque aussi une des deux plaques avec ressort sur le stator .

j'envisage de melanger un stator ,avec le dernier volant nikel 
de toute façon aucun n° ne correspond stator et volant

une autre vu du stator.
c'est sur un allumage pour quel model  🤔  🤔 ,le vendeur ma dit KTM .je me suis un peu vite emballé

à priori, il est prévu pour un rotor sens horloge, c'est déjà une bonne chose.

Le panachage rotor/stator semble fonctionner, faire juste attention au sens de rotation.

Je ne sais pas s'il est possible de dire, sur quelle moto, c'était monté??

Elle est prete,mais qlq petit soucis ,ce week end ,elle engorge on n'est  pas arrivé à la regler,
après  avoir changer l'aiguille et le puit la un trou à l'acceleration ,on a bougé l'aiguille dans tout les sens
changer aussi le floteur ,regler le nivau de cuve .mais rien n'y a fait ,l'étincelle semble faible ? ?
Ref carbu : 84 /32/111
principal 155    ralenti 35     puit 273 et essai 274 -1
elle est montée sur pipe rigide .modele 1976

sur le livre de la 79  125 mc  54/34/1040
                                             Gicleur principal 185
                                             gicleur aiguille    280
                                                        ralenti       45

Bravo pour cette très belle restauration faite avec goût
une petite question : les carters moteur ont été également peints avec le RAL 9006 de chez restom?  C'est bien la référence EAF2092 ?
Y a t'il un vernis passé par dessus ?  car ça brille superbement

ENFIN   une restau  de MC ....jolie petite petoire ..que cette 125 .
quel reference pour la peinture des caches et reservoir ??   MERCI

RESTOM  à tous les étages,il ont trouvé un bon client  😄  😄 
Sur leur site c'est assez bien  expliqué
c'est vrai que je suis content du resultat ,maintenant  il faudra voir avec le temps
Cadre et Amortisseur  EAF 2092  RAL 9006 + Carvernis 6020 base après ponçage 1200

Reservoir
Kit Poly 25 à 40 litre j'ai fait deux resevoirs en même temps  et double degraissage
reparation des fuites
Appret  Epoxappret 9000 SP Ral 9003 ( Blanc)
EAF 2092  RAL 2003  (orange) pour les 125  de 1976 +  stickers Plan plan super qualité + Carvernis 6020 base après ponçage 1200

Moteur EAF 2092 RAL 9006 sur magiésium  + KPM 6000 base  G (gris) pas de vernis

Cylindre et flaque de frein Blackcylinder PHT 2020 et cuisson au four menager après 8 jour de séchage 50° 100° 150° 200° par 1/4 voir 1/2 heure j'ai pas osé aller jusqu'a 250° les caoutchouc commencaient à fumer

pour l'echappement  POT Black pot 8830.

Ressort d'ammortisseurs bombe du commerce Multoma 0794-15 et Carvernis 6020

Ca fait pas mal de produits et des roros :(  :(  mais on peut faire plus d'une moto,encore des frais  :cry: y a plus cas en acheter d'autres  👍 
Une petite dernière Brillanteur ALU 2041 pour tout les alus et jante et rayons
Sablage avec sableuse Lacmé 90€ et compresseur 100 litres un peu faible  🤬 

Ps un grand merci à Endurovintage pour la technique de refection des amortisseurs sur le site
Martin pour toutes les pièces et les conseils au tel et tous ceux qui sont intervenus pour vos  conseils eclairés  😍 

Bravo , superbe réalisation !!!  👍  👍  👍 
Pour ton problème d'engorgement , tu n'aurais pas mis le circlip d'aiguille au dessus du siège de ressort ( la pièce en plastique blanc ) en remontant le carbu ???? C'est un grand classique ...

Non tout est OK ,et le ressort du boisseau à sa place dans la petite piece en plastique .

Suite reglage du carburateur le premier etait completement usé

j'ai trouvé un tout neuf sur une bourse, avec un starter sur le coté ou j'ai du mettre un cable avec une tirette
au guidon .
Carb de 84 32 1926   - GP 130b  -ralenti 40   - puit 2,72   -boisseau b.1   - aiguille 6 g 1 .    avec 4 cran

1er j'ai mis de suite un GP de 160 aiguille 2eme cran en partant du haut sans rien changer d'autre
elle n'engorge pas très souple une trial  👍 mais pas de puissance en haut

2eme je change le GP un 170 et je garde tout les autres reglages
Un petit engorgement ,sans consequence
la moto est plus puissante ,a moyen regime ,mais en haut  gaz en grand  ça ne dur qu'une a deux seconde,de suite elle ratafouille

help qu'est que je dois faire  :(  :( 

Qui à une idée pour continuer les reglages,  :cry: 
je ne sais plus dans quelle direction aller .

essaie de baisser ton aiguille si elle se noie  à plein gaz. Tu peux aussi vérifier la couleur de ta bougie pour faire un petit diagnostique de richesse.
Sinon superbe restauration  👍

j'ai eu ça sur la 125 81,

GP 165 ok,
dès que je passais en 170, quelques ratés lorsque plein gaz à haut régime ?

niveau de cuve ?

super boulot bravo !!!

OK ,on va essayer le  Gp165 ,et verifier le nivau de cuve ,et baisser l'aiguille ,une etape à la fois
je vous tiendrai au courant  😉  😉 

reste en 165 et passe en GR de 45, parfois, le seul débit (certes faible) du circuit ralenti, peu influent à pleine ouverture, suffit pour enrichir suffisament pour un fonctionnement optimal, mais en tout état de cause, enrichit moins que 5 points de plus au GP