bonjour
je vient donc d'acheter une KTM 250 egs de 1997 avec des "bricoles" à faire dessus.
je l'ai acheté avec un joint spy de sorti de boite mort et joint spy de fourche de mort.
pour la fourche j'ai déjà les joints et l'huile donc il y à plus qu'a  🤭
pour la sorti de boite je l'ai changé et ça ne suinte plus du tout,et j'en ai profité pour vidanger la boite.
Mais sur le manuel, ktm préconise de la sae30,chez dafy il m’ont donné de la 10w40 spéciale boite 2Tet je trouve que les vitesses sont un peut plus dure à passer et le point mort est plus dure à trouver qu'avec la vielle huile.
Sinon la moto n'avait pas roulé depuis plus d'un an mais j’étais trop impatient de rouler avec donc j'ai utilisé le reste d'essence du réservoir et fait mon mélange de 5L en 5% car le manuel préconise de 4 à 6% ,apparemment c'est trop car la moto fume beaucoup mais elle tournait quand même bien.
Mais lors de ma deuxième sorti la moto s'est coupé net lors d'une accélération comme si il n'y avait plus d'essence.J'ai réussi à la redémarré après 1/2 h mais  elle broute beaucoup.Actuellement j'ai beaucoup de mal à la démarrer et elle ne tient pas le ralenti,j'ai démonter le carbu et nettoyer et remis 5L en 3%.
voila,si vous avez des conseils je suis preneur  👍 

Pour le mélange 3% ça suffit largement (ne pas trop descendre non plus, en dessous de 2% tu risque de flinguer les roulements de vilo ou la bielle si ta carburation n'est pas super bien réglée).
Vérifie le filtre à essence, la bougie, s'il n'y a pas de flotte quelque part, l'état de tes clapets (si ça broute ça peut être ça).   

Pour la boite 10W40 ça le fait, mais si cette huile ne fonctionne pas super, essaye une autre marque après la prochaine vidange.

Hello, waow!!! 5% euhhh pour info, déjà il y a 17 ans quand cette moto est sortie, 4% c'était trop alors avec les huiles modernes, 2/2.5% c'est très largement suffisant

salut
ok pour le mélange à 3%  😳  (la dernière fois que j'ai touché à un 2T c'était sur ma 103 rcx il y à 15 ans  😄 )
sinon le filtre à essence il est dans le réservoir non ?
pour la bougie elle à l'air neuve mais c'est une br9 et apparemment il me faudrait une br8ecm

Oui normalement tu as un filtre au robinet d'essence.

La bougie, elle risque juste de claquer si elle est trop froide. Si elle n'est pas neuve, mets la bonne, tu élimines ainsi une des sources de problèmes.

Salut,toutes les merdes sur ces années-là sont du à l'allumage SEM principalement,moi j'ai bien caffouiller au carbu pour me rendre compte que c'etait celui-ci en cause...et j'y ai laissé mon tendon d'achille... 😡 

Aie, le tendon d'Achille ça fait mal est c'est long à s'en remettre ...

Et pour l'allumage, tu préconises de le remplacer par un Kennedy par exemple?

bonjour
j'ai une ancienne facture avec le stator de changè,j’espère que mes soucis ne viennent pas de l'allumage  😜 
sinon j'ai commander une bougie et je ferai un essai avec de la bonne huile et le bon mélange.
Ce qui est bizarre c'est quel démarre du premier coup de kick et tient le ralenti 30s, après elle cale et presque impossible de la redémarrer  🤔 

Elle s engorge, elle est trop riche, la bougie est de quel couleur?

bonjour
aujourd'hui la moto à encore démarré un quart de tour et c'est arrêtè au bout d'une minute.
J'ai démonté mon carter d'allumage et il y avait un peut d'huile dedans.
Je suppose qu'il ne doit pas y avoir d'huile à cette endroit ?

Le spy de vilo est fatigué

oui je pense aussi, mais c'est faisable sans ouvrir les carters moteur ?
si oui il faut recaler l'allumage ?
et comment démonter l'allumage ? (bloque piston comme sur une mob?)
whaoaou!!! ça fait beaucoup de questions  🤭

Pour le démontage, il te faut l arrache volant KTM qui coute 11 € donc c est pas la ruine....

Pour la méthode : www.ktmaddict.fr/view_article.php?id=13

le lien direct : nmorand.free.fr/Manuel%20Atelier%20250-300...

Ton joint est bien abimé  😡 

Pour la boite, je vois que tu as qq soucis aussi.... Avec l ancienne huile, ça le faisait pas?

Salut, j'avais se soucie d'huile dans l'allumage sur ma 250 de 98 moi aussi, mais ce n’était nullement le joint de vilo qui était fautif, mais le roulement et le joint de la commande d'embrayage, pièces 45 et 46 ici : www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

Mais, pour savoir si ça viens du joint de vilo ou de celui de la commande d'embrayage.... je peut pas t'aider.

Pour ce qui est des problèmes de démarrages, est ce que tu a une bonne étincelle? est ce que le problème est momentanément résolue avec une bougie neuve?
si ton stator a été changer par un SEM d'origine c'est possible qu'il soit retomber en rade, c'est de la vrai merde ces engin, si ça vient de la met un adaptable et pas un origine.

mon stator SEM me faisait des siennes aussi, je changeait une bougie par sortie de 60 Km... jusqu'a ce qu'il lâche complétement au fond d'un bois... depuis que j'ai remis un adaptable, des anciennes bougies remarche parfaitement.

Pour savoir d ou vient la fuite suffit de démonter le rotor, non?

Merci pour les infos sur l allumage, je suppose que c est valable pour tous les allumages KTM SEM jusqu en 1999?

Bah,sur ta photo on voit bien une goutte d'huile qui traine sur ta commande,pour remettre ça en ordre je crois qu'il faut tout ouvrir...

bonjour
j'ai essayé avec la bougie neuve et elle ne démarre même plus...
sinon j'ai commandé un arrache volant et les pièces que m'a conseillé Max car c'est certain que ça suinte par la commande.
et j'ai de belles étincelles à la bougie à chaque coup de kick  😳 

bonjour,
j'ai changer mon joint spy de commande d’embrayage et le roulement,j'en ai bien ch... avec le roulement qui était totalement collé-grippé à l’intérieur.Sinon j'ai démonté mon réservoir qui était bien crade avec du liquide marron dans le fond. D'ailleurs le réservoir est fait de deux parti autour du cadre et j’avais surement des crasses et de la vielles essence du coté droit.
' ai tout remonté avec un bon mélange à 2% avec de la 100% synthèse et moto à redémarrer au quart de tour,j'ai fait un petit tour sur route et elle fonctionne pas mal mais ne monte pas haut dans les tours.Il faut peut être que je roule un peut plus avec car elle n'as pratiquement pas servi depuis 2005 et juste démarré une fois il y à plus d'un ans 😳 .
sinon je pense re vidanger ma boite car j'ai peur d'avoir mis de la limaille à cause du roulement de commande de boite et les vitesses sont dure à passer.
j'avais mis de la 10w40,vous me conseiller quoi ?

Si elle ne prend pas ses tours jusqu'en haut, il faut voir si ta valve fonctionne correctement ou si elle n'est pas bêtement encrassée.

déjà, est ce que ton problème d'huile dans l'allumage est résolue?

Si ce n'est pas le cas je te conseille de ne pas trop rouler, ça pourrai venir des spi de vilo.

si c'est résolue temps mieux, on vas essayer de voir les autres problèmes maintenant.

Suite a notre changement de cable d embrayage, la tete de cable a lachée  😡  vive le made in .....

Bref, pour récupérer le morceau, on a  démonté l allumage et on s est aperçu que le ressort de rappel de la came d embrayage était cassé, le tient est bon??

T as fait comment pour sortir les cages à aiguilles?

Pour ton problème de montée en régime, ton moteur était chaud ? si oui, t as un ptit soucis qq part, sinon il faut qu il soit un peu chaud pour qu il prenne bien les tours...

De toute façon, vas y mollo si y a longtemps qu elle  n a pas tournait...

Il vous embrouille, faut separer les carters pour avoir ces 2 cages à aiguilles +le joint cerclé de feraille pour cette commande!Puis si elle prend pas ses tours elle fait quoi:elle s'engorge,j'ai eu toutes ces merdes avec la 360 quel millésime de ...Explique nous tout! 🙄 

bonjour à tous
je vais répondre à vos questions dans l'ordre  🤭
MAX : quand j'ai démonté mon allumage,le joints spy était bien sec et aucune trace d'huile en dessous.Le suintement venait bien de la commande d'embrayage.Maintenant il faudrait que je redèmonte mon carter d'allumage pour voir si ça ne fuit plus.
Laurent73: moi aussi je me suis aperçu que le ressort de rappel est cassé(pièces n°47 www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...)
je suis bon pour le commander et re démonter l'allumage
et pour le roulement en fait il y en à deux pareil qui se suivent,le deuxième est inaccessible et en fait mon roulement avait l'air bon.
Donc si j’avais su la galère que c’était pour l'enlever je l'aurais laissé.IL était totalement grippé,je l'ai eu en passant une lame fine et pointu de couteau  😳  entre le roulement et le carter,il est venu en plusieurs morceaux.
Nsr02:pas besoin d'ouvrir les carters il y à accès par le carter d'allumage,on peut voir le trou pour la commande d’embrayage ici au dessus légèrement à gauche du n°44 www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...
Et c'est peut être qu'une impression pour le fait qu'elle ne prennent pas assez de tours car j'arrive quand même à la lever en deuxième 🙂

Le ressort n est plus dispo chez KTM, ni les rondelles de réglage de l embrayage.... 😡 

Je sais pas comment t'as fait il y a une lévre qui opture la descente du joint et des roulements ,on a les meme carter t'as juste mis un spy ordinaire alors parce que moi nada..Pour ton regime :controle ta valve principale en hauteur et  la tige de commande ainsi que l'alignement des boosters, au repos tout doit etre fermer!je trouve perso que ça suite grave l'huile brulée à toutes ces valves pis pour enlever les vis du cache booster oufff ça chiee!