Bonsoir,

Je viens vers vous car je viens de faire l'acquisition d'une ktm 125 sx de 2004 et je pense avoir un petit souci avec.
En effet lorsque je débraye et que j'ai une vitesse d'enclenchée et bien la moto a tendance a avancer quand même un peu, lorsque j'accélère tout en étant toujours débrayé la c'est vraiment flagrant la moto avance vraiment beaucoup comme si les disques n'étaient pas assez écarté. Vous avez une idée ? car ça me gène j'ai peur de bouffer mon embraye si il n'est pas déjà mort... Je précise biensur que mon embrayage est hydraulique et que le point de patinage est assez proche. J'ai touché la vis en plastique rouge et ça n'a rien changé au problème.


Ah aussi petit question autre chose c'est que de l'essence a tendance a pissé du reniflard venant de la cuve du carburateur, je m'en aperçois surtout moteur éteint mais ça la déjà fait moteur en route, c'est grave docteur ?

Merci par avance de vos réponses.

J'ai purgé mon circuit hydraulique et le souci persiste. Personne n'a d'idée ou peux me dire si cela le fait sur son 125sx ou pas ?

salut
Regarde si ta tige qui traverse ton moteur , celle que tu peux tirer quand tu enléve ton recepteur d'embrayage , est pas marqué . Verifie aussi ta butée de noix d'embrayage si elle est pas marqué...

En ce qui concerne ton carbu , c'est ta hauteur de cuve qui est peut etree un peu bas. Ca ce regle trés facilement en demontant ta cuve . Y me semble qu'il y a un topic sur le sujet dans le forum.
a+ dav :D

Merci beaucoup pour ta réponse.

Alors j'ai avancé dans mon souci puisque j'ai tout démonté, alors la tige qui traverse le moteur n'a pas l'air marqué en tout cas vraiment tout léger je te joint une photo (quand on clik sur la photo une page s'ouvre et on peux cliquer une nouvelle fois sur la photo pour l'avoir en taille réelle) :



Ensuite j'ai démonté le carter d'embrayage et tout les disque 1 par 1 et je les ai nettoyé. Voici les cotes que j'obtiens :

garni 3mm

lisse 1,45mm

garni 3mm

lisse 1,4

garni 3mm

lisse 1,5

garni 3mm

lisse 1,5

garni 3mm

lisse 1,5 : Ce disque est plus lourd que les autres il n'est pas fait dans la même matière c'est certain les autres c'est de l'alu celui la on dirai de l'acier.

garni 3mm

lisse 1,1 : Ce disque est beaucoup plus usé que les autres.

garni 3mm


Donc voila mes cotes sont-elles normales pour un 125sx 2004 ?

Egalement j'ai vu qu'une ailette de la noix d'embrayage est cassé, cela aurait-il une incidence ? Voici la photo :




Pour finir j'ai fait une vidange de la boite et purgé à nouveau mon embrayage.
RÉSULTAT :

Lorsque j'ai tout remonté j'ai essayé et la tout fonctionnai impeccable, le point de patinage du levier était redevenue plus loin et lorsque je débraye avec une vitesse la moto n'avance plus toute seule. Je décide de faire un tout pour essayer plus longuement et la plus je roule et plus le point de patinage redeviens comme avant et donne ainsi une course du levier très courte. Au final le souci est redevenue comme avant c'est à dire qu'en ayant une vitesse enclenché et en étant débrayé la moto avance toute seule comme si elle n'était pas totalement débrayé, le souci pour moi serai donc soit en niveau du guidon soit au niveau du récepteur d'embrayage. Je ne pense pas que l'embrayage soit HS.

Voila je suis preneur de vos avis !

à voir la photo de la cloche et de la noix d'embrayage, on peut te dire que l'ensemble est très marqué. 😜

Suffisamment pour empêcher les disques de coulisser correctement et donc de débrayer à fond.

Tu peux tenter de rattraper un peu les indentations sur la cloche avec une lime. 🙄

Une cloche usée génère des accoups à chaque accélération-freinage. Pas bon pour l'ensemble de la transmission.

Je pense qu'il serait sage d'envisager de rénover complètement ton embrayage : noix, cloche et disques. 🙄

Ah tu trouve mon embrayage en fin de vie donc ?
Je peux rattraper en limant les imperfection de la cloche ? et de la noix aussi ? c'est ça ?

Ça coute combien environ noix + cloche + disque ?

Aucune idée du tarif. :P

Quelques fois, la cloche est disponible séparément, sans la couronne (moins cher). Par contre, il faut remonter la nouvelle cloche sur la couronne et généralement c'est des rivets. ça Demande pas mal d'expérience. 😎

C'est sur, l'embrayage est marqué. à toi de voir si l'usage que tu fais de ta machine nécessite une réfection avec du neuf ou si une retouche à la lime suffit. 🙄

tiens voila les tarifs+ éclaté de tes piéces. (source ktm france) prix ttc client
sache que tu peux trouver une noix d'embrayage en adaptable de la meme qualité que l'origine mais beaucoup moins chére sur mon site et c'est dispo... www.klorophylracing.com/boutique-article-1...
à bientot

#image1#

Ah oui c'est pas donné surtout la cloche, de plus les tarifs c'est sans main d'œuvre. Je viens d'acheter la moto et déjà une mauvaise surprise. Mais vous êtes sur que mon problème viens de la ou c'est juste une constatation que mon embrayage est en fin de vie et que cela peut être sans rapport ?

coucou!

comme dit plus haut, tu peux déja lui donner un second souffle en jouant de la lime sur la cloche...
Ce n'est que du dépannage mais ça permet de mettre des roro de côté pour une future réfection:)

Ok merci, je sais me servir d'une lime c'est pas le souci mais par contre pour ne pas faire de boulettes qu'est ce que je dois limer en fait pour arriver a quel résultat ? C'est uniquement la cloche à limer ou également la noix ? Vous avez un exemple de retouche a faire sur ma photo ?

Salut,
je ne suis pas un tres grand spécialiste, mais je pense à une fuite ou prise d air,puisque qu apres ton intervention cela à fonctionné quelques temps.

Si la commande hydraulique est en cause (fuite), tu dois avoir une baisse du niveau dans le bocal.
à moins que ce soit l'émetteur qui ai une faiblesse mais dans ce cas la commande serait toujours spongieuse.

Après ton démontage, il a peut-être fallut un petit temps pour que tous les éléments reprennent leur place initiale et qu'à nouveau ça déconne.

Tu peux tester quelque chose:

- tu montes sur ta bécane.🙄
- tu passes la deux
- tu débrayes
- tu secoues d'avant en arrière ta bécane. 😄
- tu la démarres (toujours débrayée)

Est-ce-qu'elle se sauve? :P

Je testerai ça demain, mais je sais que quand ça merde je peux pas la démarrer en prise même en étant débrayé car a chaque coup de kick elle avance un peu et le coup de kick est bien hard ! Néanmoins je test ça demain !

bon déja, comme la mienne, elle ne démarre pas en prise! (embrayage fatigué)donc au vu de tes photos, ta cloche est bien marquée et ça ne coute rien de limer (la cloche...hein!).
Solution: démarres au point mort !!!
Le coup de lime: il ne faut pas enlever 3mm de matière mais juste de "gommer' les "dents" que l'on voit du a l'érosion des disques sur la dite cloche (ch'ai pas si ch'ui clair la???). Comme c'est ouvert tu peux le faire pour dépanner! (les dents qui sont creusées dans la cloche "nuisent" au bon "coulissement" des disques...)
Déja ça, ça élimine un problème...
Attention, limer une cloche n'est pas la panacée...c'est du dépannage hein!
Faut voir aussi la limite d'usure de tes disques (sur doc)

OK donc si je comprend bien il s'agit des "crans" présent sur la cloche sur le coté de chaque "lamelle" qu'il faut limer c'est bien ça ? Il faut redonner un aspect lisse ? J'ai bien compris, je peux me lancer ou il y a d'autre chose à faire pour prolonger la durée de vie de mon embrayage sans passer de suite à la caisse ?

Siuqer a écrit :

OK donc si je comprend bien il s'agit des "crans" présent sur la cloche sur le coté de chaque "lamelle" qu'il faut limer c'est bien ça ? Il faut redonner un aspect lisse ? J'ai bien compris, je peux me lancer ou il y a d'autre chose à faire pour prolonger la durée de vie de mon embrayage sans passer de suite à la caisse ?

voui c'est ça pour la lime ! (on gomme les "crans" sur le côté de chaque "lamelle")
A l'origine c'est "lisse", non marqué quoi !
Déja ça, ça peut redonner un coup de jeunesse....contrôle l'épaisseur de tes disques si tu es encore dans la tolérance d'usure ainsi que leur planéité (voilé... HS)
Mesures également la longueur des ressorts du plateau (si tu es ds la tolérance idem)
En bref, fait déja que la cloche et remontes (si le reste est ok).........ça devrait sauver ton porte monnaie un p'tit moment !

Ok merci beaucoup pour les réponses, je vais jouer de la lime pour voir si ça s'améliore. Pour l'épaisseur des disques j'ai mis les cote dans un message précédent, d'ailleurs je trouve ça bizarre qu'il y en a 1 lisse qui est beaucoup plus usé que les autre et également un disque lisse qui a la même épaisseur que les autre mais qui est beaucoup plus lourd car pas dans la même matière. Il faut pas descendre en dessous de quelle cote pour les disques car je n'ai pas trouver de référence pour la même moto que moi. Pareil pour les ressorts (c'est bien ceux dans lesquels on met les vis de fixation ?).

Pour les cotes d'usure seul le manuel atelier peut de le dire (ou un concess. sérieux) désolé.
Les ressorts du plateau presseur, voui c'est ça...ou tu mets les vis. ils ont une longueur mini en dessous de laquelle il ne sont plus éfficaces (pression)...certain mettent des rondelles pour dépanner...mais bon.
Si tu n'enlève pas la cloche pour limer, évites la limaille partout.....
Ta noix est bien marquée aussi.....si tu peux, un p'tit coup de lime.....
Je ne peux pas d'aider d'avantage, je suis loin de maitriser le sujet.....ça c'est du bricolage mais pour dépanner ça devrait le faire (en attendant les €€€)

Merci beaucoup pour la réponse très claire, je viens d'appeler mon concess il ne peuvent pas me dire l'épaisseur mini des disques...ni la longueur mini des ressorts...🙄
Pour la limaille j'y avais pensé je vais tenter de bien camoufler et je vais jouer de la soufflette ensuite :P

Je me fais ça cette aprem je vous tiens au jus... ;)

n'essayes pas de supprimer complètement les marques. Sers-t-en comme repères pour limer le plus régulièrement possible les ailettes de la cloche. :/

Si tu limes trop de travers, l'appui des disques sera mauvais et tu risques une casse.

Il faut avoir en tête que la puissance transmise est répartie sur l'ensemble des appuis noix-disques-cloche.

Lorsque je démonte un embrayage qui a déjà des bornes, je repère l'emplacement de chaque disque et je remonte au même place. :P:

a ta place, je démonterai la cloche. 🙄

Ce n'est qu'un conseil. Et comme chacun sait, les conseilleurs ne sont pas ... :D

si le moteur 2004 est identique au 2003....j'ai les doc atelier et utilisateur!
si tu veux je te mail.
D'aprés la doc 2003, les disques garnis neuf: épais 3mm et limite mini 2.9 donc toi tu serais bon.
Pour les lisses, pas de voile sinon HS.
Ils n'ont pas tous la meme matiere et si l'éclaté plus haut est le bon ça donne: n°9 acier et n°10 aluminium.
Idem ressorts de pression: neuf 39mm et mini 38mm
Resserer les vis en crois et surtout au couple (léger sinon tu petes la noix) 6Nm (0.6KG)
Toujours d'aprés ma doc 2003 hein! compares les ref voir si c'est bon avec le 2004
Pour la cloche, si tu n'est pas outillé (clé à choc ou outil spéc.) c'est chaud de démonté sans faire de boulette!
Bon courage

Merci pour la réponse, je veux bien la doc, envoi à pachakalio@free.fr s'il te plait. J'ai pas mal d'outils et je ne suis pas une buse en mécanique mais j'ai jamais démonté d'embrayage moto je vais donc y aller avec des pincettes !
Je vais revérifier mes disques lisses mais à priori aucun n'est voilé.

ok je te mail la doc utilisateur 2003-2004 in french
par contre pour la doc atelier vas sur le guidevert.com (c'est le grand frère de ktmaddict)
et télécharges la car elle fait 15Mo (en anglais) ici:
www.leguidevert.com/_V5/revues.php?PHPSESS...

apparement, les embrayages sont identiques depuis 2000 donc...
Je n'ai jamais supposé que tu étais une buse en méca hein!.....c'était juste une remarque au cas zou 😄
voili

T'inquiète j'ai pas écrit ça du tout pour toi ça ne m'est même pas venu à l'idée😉. Je décris juste mes compétence en mécanique qui sont amateur mais pas débutant non plus. En gros pour que vous me guidiez correctement et me dire si l'opération est trop complexe. :P