Bonjour à tous.

Tout d'abord félicitations pour ce site super !
Je suis ravi de pouvoir enfin discuter des anciennes KT et de voir que je ne suis pas tout seul :)
J'ai 38 ans et possède une 240GS de déc 1983 moteur 541.
J'habite dans les environs de Toulouse.
Je l'ai achetée il y a 10 ans environ à un papy qui ne l'avait pas trop brusquée.
Un bon copain possède une KT récente et fait de l'enduro ballade dans le tarn.
Je suis donc impatient de le rejoindre :)
A l'époque, j'avais eu des problèmes pour trouver la pipe d'admission et n'en ayant pas trouvée, je l'ai retapée avec de la colle à pare-brise.
J'avais aussi changé le pointeau + puit d'aiguille.
Cette moto envoie dur :mick
Je m'en servais lors de mes virées en Bretagne pour les vacances d'été: la bas il n'y a que les vaches que l'on dérange un peu :D
Il y a une 1 mois, j'ai décidé de m'attaquer à l'amortisseur: un WP je crois.
La moto était très basse du train arrière.
Je n'ai pas réussi à trouver de la doc sur le net ni même de moyen pour le reconditionner.
Il faut à priori beaucoup d'outils spéciaux pour refaire ce WP.
Si quelqu'un a ces outils, ça doit être faisable de les copier ?
Je suis donc en ce moment devant une impasse.
J'ai aussi quelques pièces à trouver ou à retaper (ex plastique de phare)
N'ayant pas eu d'autres KT, je ne peux pas comparer les comportements etc de ma belle.
Par exemple, je trouve que l'embrayage patine un peu lorsque je suis dans les tours.
Le point mort est un peu délicat à trouver.
Mais bon c'est ma belle et je l'aime :bise:
Je vous joins quelques tofs: c'est un peu démonté tout ça.

Amitiés KT

#image1##image2##image3#

photos suite:
#image1##image2##image3#

photos suite:
#image1##image2#

Bienvenue à toi !!!!!

;););););)

bienvenu, ouais encore une GS 83 a air !!!

c'est un moteur 541 mais a clapets donc 542, la pipe c'est normal, mais ça se trouve

le wp, si tu le démonte et si tu le remonte, tu serra le premier du site (sauf si des personnes nous cacheraient des choses... lol)

l'embrayage, t'inquiète, détend un peu, peu etre qu'il ne patinera plus mais du coup c'est normal qu'il colera !!!
c'est comme ça !

c'est un moteur et une moto superbe qui envoi grave !

pour les pièces, vas par là en autriche

ktmklassiker.at

bon courage
Martin

Merci beaucoup pour votre accueil
Je crois  que à l'époque quand je l'avais remise en état en 1999, ça avait bien intrigué le concessionnaire le coup du moteur 541 à clapets :clin:

Salut et bienvenue, :D

Je suis sûr avoir téléchargé une doc traitant de la rénovation des amortisseurs WP, les outils spécifiques étant par ailleurs détaillés. Je crois qu'elle est sur le site ici. Voir liens utiles. 😎

Dès que je retourne at home, je te file le lien.

Avec un peu de persévérance on arrive à faire pas mal de chose. J'ai par le passé rénover un amortisseur de 750XLV pourtant soit disant juste bon à jeter. 🙄

Salut et bienvenue sur le forum.
Même commentaires que les camarades ci-dessus, et le point mort difficile à trouver, c'est normal aussi. Si on aimes ces motos, c'est pas tout à fait pour la qualité de la sélection et de l'embrayage !

Merci à tous pour vos réponses.:)
Je vais poster dans l'autre forum maintenant que les présentations sont faites ;)

bienvenue à toi....bon, je file te répondre sur l'autre...:)

GS-600-XC a écrit :

Salut et bienvenue, :D

Je suis sûr avoir téléchargé une doc traitant de la rénovation des amortisseurs WP, les outils spécifiques étant par ailleurs détaillés. Je crois qu'elle est sur le site ici. Voir liens utiles. 😎

Dès que je retourne at home, je te file le lien.

Avec un peu de persévérance on arrive à faire pas mal de chose. J'ai par le passé rénover un amortisseur de 750XLV pourtant soit disant juste bon à jeter. 🙄

Salut GS 600 XC, j'ai cherché le lein mais je ne l'ai pas retrouvé

je me rappel avoir vu passer un lien concernant les fouchee et les amorto marzo,

bon j'attent aussi avec imaptience ta réponse :clin:


tt, ton amorto n'a pas l'air trop vilain,
la durite est un peu craquelée mais la tige a l'air bonne
si il ne fuit pas et qu'il fait bien son travail (tout doit entendre l'huile a la détente)
un coup de clean et remonte comme ça

la 83 n'est pas très haut de l'arriere contrairement a ses soeurs les 81 82,

Bonjour,

J'ai retrouvé le fichier avec une flopée d'outils dédiés WP.
Les dimensions ne sont indiquées, mais ça peut aider pour la confection éventuelles des dis outils.
c'est un pdf, quid de la mise à dispo? 🙄

Par contre, pas foutu de retrouver le lien avec le démontage d'un WP. 😜

La recherche est quasi impossible dans les sujets qui tirent en longueur. Si quelqu'un à la soluce. :D

L'un des membres a désosser un WP, mais ça manque cruellement de photos. Dommage. 😳

www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=1045

pareil j'ai cherché, mais....j'arrive pas à retrouver...
si quelqu'un retrouve, faudrait faire un post dédié...

salut et bienvenu
en ce qui concerne ton amorto j'ai quelque chose qui y ressemble reste a voir l'état.
je te tiens au courant car je l'ai pas sous la main mais des que je peux le récupérer je te fait qq photos.
😳

Merci Dbvorey j'attends tes tofs alors !
MC tinmar, ce qu'il y a de bizre, c'est que je n'entends pas cette fameuse huile à la détente.
Quand la moto n'est pas chargée, ça va.
Par contre dès que je m'assoie dessus, ça descend pas mal. (je fais mes 80kgs quand même 😂)
GS-600-XC, la seule doc que j'ai trouvé sur le net concerne le WP des générations suivantes (bonbonne intégrée)

selon le reglage du ressort, ton amorto et plus ou moins mou (ou dure)

le miens quand je m'assoie dessus ça descent de 5 a 8 cm (pour 85kg)

mais en remontant tu dois entendre en genre de tchhhhht
si tu l'entend pas c'est qu'il ne doit plus y avoir d'huile

et du coup la remonté n'est pas freinée, donc ta bécane va rebondir (de l'arriere) sur les bosses et les trous... difficile a piloter, adhérence aléatoire, comme un cheval qui botte, t'as plus souvent la roue arriere en l'air et d'habitude c'est l'inverse sur ces machines...

tt a écrit :

la seule doc que j'ai trouvé sur le net concerne le WP des générations suivantes (bonbonne intégrée)

Fondamentalement, il n'y a pas de différence entre le modèle bonbonne "intégrée" et "déportée"

D'ailleurs, il me semble que le remplissage des deux modèles est traité dans la doc mise en ligne. 😉

La grande majorité des amortisseurs monotube à gaz haute pression sans émulsion sont basés sur un brevet DeCarbon. (cocorico...:D)
Par ailleurs, tombé dans le domaine public, puisque vieux de plus de trente ans. :hein:

Il doit être possible de déterminer la quantité d'huile de remplissage.

On connait le volume généré par le déplacement de la tige, on en déduit celui du piston. 😉

D'ailleurs, il me semble que le remplissage des deux modèles est traité dans la doc mise en ligne. smil29

J'ai du louper quelque chose, le site héberge des docs ?

Je parlai de cette doc:

www.ktm495.mxbikes.com/wp/WP-Shock84.pdf

ah ok :clin: