CONNAISSEZ VOUS L'ORIGINE DE L'APELLATION KTM ? MOI OUI :)
Sujet
certains vont se poser la question a quoi sert se topic ? a faire partager une grande partie de l'histoire de ktm de savoir d'où viens cette marque autrichienne etc .
Tout les grands fans de ktm qui vénère cette marque comme l'unique marque réalisant de superbe machine temps en tt que pour le bitume mais connaissez vous l'histoire de ktm ? pour ce qui se demande d'ou vienne les fameuses lettre KTM vous allez le découvrir dans ce document que j'ai réécris, prenez la peine de le lire jusque' au bout
j'ai mi du temps a récoltez ces informations sur le net livre etc bonne lecture !! :super:
Hans Trunkenpolz qui par la création d'un atelier de serruri (a Mattighofen) s'occupe successivement de réparation de voiture et de moto
et de la distribution des moto DWK (1937 ) des voitures opel et de réparation de camion et de la fabrication de pièce détaché
usinage etc l'atelier pris de l'ampleur et ne fait que s'agrandir et devient en 1950 le plus grand atelier de réparation voiture moto
de toute la Haute Autriche. le premier grand projet de développement d'une moto naît en 1951 avec 3 prototypes la r100 une moto de route
légère dotée d'un moteur rotax 2 temps de 98cm² environ 20 ouvrier assemblé c'est machine ils en sortaient 3 par jour elle n'a pas fait
vraiment fureur mais cela a motive Hans Trunkenpolz a continuer et faire de nouveau investissement pour crée d'autre modèle.
Hans Trunkenpolz n'en reste pas a crée des moto pour le tourisme uk s'aperçut que la compétition constitue le meilleur marché publicité
pour une marque de moto en ébullition il n'hésite pas a s'engager dans la production de machine de compétition ,une écurie officielle se monte
et l'usine participera au compétitions de catégorie 125 cc .c'est moto sont soignés dans le moindre détaille (tout comme maintenant)
les résultat été concluent a la course de gaisber 5 ième épreuve du championnat d'Autriche l'écurie officielle place ses moto au
3 première place !!! Hans Tunkenploz ressent néanmoins le besoin d'un associer pour accéder a d'autre porte Ernst Kronreif un ingénieur
très expérimenter et très bonne homme d'affaires un atout essentielle entre en 1954 dans la société .La marque KTM est adoptée
dont les initiale signifient "Kronreif Und Trunkenpolz ,Mattighofen les 2 hommes se complète merveilleusement et la firme ressent très bien cette
relation car la production augmente la 1000 ème moto sort de l'usine et l'écurie officielle remporte pour la première fois le championnat d'Autriche
125 .
L'histoire de leur fameuse décoration six days
en 1955 ktm développe un nouveau modèle tourist 125 et aprés la compétition moto sur circuit l'usine s'engage en tout terrain au course
de régularité pour sa première participation au six jour internationaux en 1956 ktm obtient la médaille d'or avec egon dornauer. la gamme
de modèle s'élargie en 57 avec une moto de sport le trohy 125 et le premier scooter le mirabell . la construction de moto
devient désormais une activité industrielle a part entière en 1958 une nouvelle moto a moteur 4 temps doubles cames de 124 cc sur laquelle
erwin apfelbeck remporte le championnat en 1959 de vitesse 125 en autriche
1960 est une année noire. La crise économique mondiale secoue l'industrie du cycle et de la moto, KTM arrête momentanément
la fabrication des motos mais ne baisse pas les bras et,devant le succès rencontré par le scooter, la firme présente un nouveau modèle, le Ponny, et lance
le premier vélomoteur. Mais surtout, c'est l'année du décès de l'associé Ernst Kronreif. A cette époque,
le programme du futur développement de la firme est déjà bien au point et la disparition prématurée de Kronreif
ne modifie pas les projets. Les départements étude et développement sont alors confiés à l'ingénieur Zizala qui
apporte d'intéressantes innovations à la plupart des projets KTM, et prend de ce fait une part prépondérante dans le développement des motos
et des cyclomoteurs réalisés par
la société au cours des années soixante et soixante-dix.
Puis Hans Trunkenpolz meurt en 1962. Son fils, Erich,
d'abord dans l'entreprise familiale puis chez Bosch à Stuttgart, prend
la direction de KTM qui emploie à ce moment 180 personnes et réalise un CA de 48 millions de schillings
A cette époque, l'activité de KTM se résume à la production de motos de route, cyclomoteurs et scooters de qualité aux caractéristiques avancées et à moteurs 2 temps de 50 à 125 cm³ fournis par Puch Rotax et Sachs. La gamme s'élargit avec le Comet et en 1964,
KTM se lance dans la fabrication de cycles et surtout de motos tout-terrain.
En bonne santé du point de vue financier et conscient de sa haute valeur technologique, KTM envisage de nouveau sérieusement son retour à la compétition tout-terrain et met sur pied une écurie officielle en vue de
sa participation aux épreuves internationales de régularité. Sur des prototypes à moteur 2 temps de 50 cm³,
l'usine se relance à l'occasion des Six Jours internationaux d'Allemagne. Elle participe également aux championnats d'Europe et, en 1966 aux Six Jours internationaux de Suède,
la firme obtient trois médailles d'or encore une fois de plus en haut de l'affiche
Le 10000ème cyclomoteur Comet est produit et KTM décide d'arrêter ses efforts en compétition car il y a peu de débouchés
commerciaux pour des motos de régularité à moteur 2 temps à une époque où le 4 temps reste indétrônable.
en 1968 a la demande john penton pour le marché us l'usine contruit 1000 ktm penton 125 six days équipées d'un moteur sachs (oui comme les suspension que vous connaissait tous)
Lancée dans la fabrication de motos de compétition tout-terrain, l'usine, visant à remplacer le moteur Sachs à bout de souffle, investit dans le développement de moteurs KTM.
En 1970, KTM sort le premier moteur réalisé dans ses propres ateliers, un mono cylindre 2 temps de 175 cm³, dont le dessin servira de base à tous les moteurs KTM durant de nombreuses années, porté par la suite à 250 cm³. Cette même année, la firme s'engage dans le motocross et Manfred Klerr devient champion
d'Autriche sur une moto de 250 cm³ nouvellement conçue.
Au début des années soixante-dix, l'effectif de KTM compte 400 employés et les engins sortis des établissements de Mattighofen sont de trois types : les cyclomoteurs Comet,
dotés de moteurs Sachs 2 temps de 50 cm³, les cyclomoteurs Hobby, lancés en 1967,
dotés de cadres ouverts et de moteurs Puch de 50 cm³ et le scooter Ponny qui sera produit pratiquement sans changements jusqu'en 1977.
En 1971, l'usine participe au championnat du Monde de motocross 125 avec le pilote autrichien Siegfried Lerner qui marque quelques points et finit 23ème des GP 125. La production en série des modèles 250 cross et enduro débute en 1973 et,
pour représenter la marque en championnat du Monde de motocross 250, l'usine autrichienne confie ses motos à l'équipe russe. Guennady Moiseev et Pavel Rulev offrent à KTM ses premiers succès en GP 250.
En 1974, l'usine met en production le Hobby 3, la gamme KTM comprend 42 modèles différents. Le russe Guennady Moiseev conquiert le premier titre de champion du Monde de motocross 250 pour KTM (on ne change pas une équipe qui gagne..)
A partir de cette première victoire, KTM entame une très longue série de succès. En 1975, Siegfried Lerner devient champion d'Autriche de motocross tandis que l'italien Alessandro Gritti est champion d'Europe d'enduro. La firme présente une nouvelle moto de route, le Comet Grand Prix 125 RS, et produit 10000 motos dont près de la moitié
est exportée vers les États Unis et commercialisée
sous la marque Penton.
En 1976, la firme autrichienne qui compte 500 employés, construit enfin son propre moteur 125.
Guennady Moiseev finit second des GP 250 alors que le belge Jaak Van Velthoven offre à KTM lors du GP
du Luxembourg son premier succès en GP 500. En enduro, l'écurie de course de l'importateur italien Farioli gagne 2 titres de champion d'Europe.
L'heureuse série de succès se poursuit en 1977, puisque Guennady Moiseev remporte pour la deuxième fois le titre mondial de motocross 250, Vladimir Kavinov et André Malherbe, second et troisième, assurent un triomphe KTM. En 1978, la firme élargit la gamme de produits de 50 cm³ et fonde une filiale aux Etats-Unis "KTM America Inc." dont le siège se situe à Lorrain dans l'Ohio.
Guennady Moiseev offre un troisième titre de champion du Monde de motocross 250 à (KTM on ne change pas une ....).Dans les années suivantes, ces moteurs bénéficient d'importantes améliorations avec l'admission à clapets et le refroidissement liquide.
En 1980, la raison sociale de la firme change et devient "KTM Motor-Fahrzeugbau KG". L'entreprise redevient propriété exclusive des Trunkenpolz, les commanditaires de KTM, la société ZKW, ayant cédé ses parts à la famille fondatrice. KTM produit les premières motos de cross à refroidissement par eau en 1981 et l'italien Guiseppe Andreani offre à la firme lors du GP d'Allemagne
sa première victoire en GP 125 avec la nouvelle moto à refroidissement liquide.
En 1982, KTM équipe ses modèles cross d'une nouvelle suspension arrière composée d'un amortisseur central articulé par biellettes. Dans le même temps, l'usine développe une moto tout-terrain équipée d'un moteur 4 temps.
Après un léger passage à vide en Grands Prix, l'autrichien Heinz Kinigadner devient champion du Monde de motocross 250 tandis que le néerlandais Kees Van Der Ven place pour la première fois une KTM sur le podium final des GP 125.
KTM, à l'aube de 1985, est une société dont le CA dépasse 725 millions de schillings dont plus de 50% sont réalisés par la commercialisation de 12000 motos tout-terrain dans 17 pays. L'entreprise emploie 550 personnes sans compter la filiale américaine, 30% du personnel est féminin.
1973-1984, dernière année de production d'un moteur 2T refroidi par air, fait revivre cette évolution technique.
1985 : Production 100.000ème moteur KTM. Nouveau moteur 500 cm³ (50 cv) - Le pilote Heinz Kinigadner, champion du monde motocross 250 cm³.
KTM, monte désormais des freins à disque à l'avant et à l'arrière - Victoires dans toutes les catégories lors des Six-Jours en Italie
1987 Nouveau moteur KTM 560 cm³. Production de 98.000 radiateurs, 93.700 bicyclettes, 12.600 cyclomoteurs et 10.600 motos.
1990 : Les pilotes Paul Edmonson encore champion du monde 125 cm³. et Peter Hansson aussi champion du monde 500 cm³.
1991 : Mise en faillite de la « KTM Motorfahrzeugbau AG (SA) » - Les pilotes Paul Edmonson, champion du monde 125 cm³. et Peter Hansson, champion du monde 500 cm³. 1992 :
* Scission de l'entreprise originelle en plusieurs sociétés indépendantes pour la production de radiateurs, de motos, de bicyclettes et pour la fabrication d'outils.
* La nouvelle société « KTM Sportmotorcycle GmbH (SARL) » démarre son activité avec une nouvelle conception Hard Enduro et un nouveau design de motos.
* Les pilotes Jeff Nilsson, champion du monde 125 cm³. et Mario Rinaldi, champion du monde 350 cm³.
1993 : Début de KTM dans le rallye. Victoire dans le rallye de l'Atlas dans 5 catégories.
1994 : Nouvelle dénomination « KTM Sportmotorcycle AG (S.A.) » - Effectif: 212 employés. Début production du modèle routier « KTM Duke ».
1995 :
* Acquisition de la suédoise « Husaberg AB » et absorption de « White Power Suspension », renommé WP. Début de la cotation de la « KTM Sportmotorcycle S.A. » à la bourse de Vienne.
* Production de 12 000 motocyclettes, CA 1,1 milliard de ATS
* Deux titres de champion du monde enduro, victoires au Master Rallye et au Rallye en Tunisie.
1997 Nouveaux modèles « KTM LC4 Supermoto » et « KTM LC4 Adventure », première moto de voyage de KTM. - Trois titres de champion du monde enduro: Watts (125 cm³), Mario Rinaldi (400 cm³), Kari Tiainen (500 cm³).
1998 Nouvelle suspension PDS. Nouvelle génération de moteurs 125 cm³ et 200 cm³. Nouveau design en Z
1999
* Début de la production dans la nouvelle usine KTM (1er septembre) - Nouveau moteur KTM à 4 temps RACING 400/520 cm³. Nouveau moteur KTM avec graissage par huile et essence séparés 125/200 cm³.
* CA 116,4 M. euros - Fondation de la filiale espagnole de distribution KTM. La société se retire de la Bourse.
* Le pilote Juha Salminen, champion du monde enduro 125 cm³. Victoire globale au championnat du monde enduro (Sala). Victoire à la nouvelle Coupe du Monde de rallye (Magnaldi).
2000 Six titres de champion du monde : Grant Langston en motocross 125 cm³, Joël Smets en motocross 500 cm³, Juha Salminen en enduro 125 cm³, Matteo Rubin) en 250 cm³ 4 temps, Mario Rinaldi en 400 cm³ et Kari Tiainen en 500 cm³. (on ne change pas une équipe qui ...)
2001 Quintuple victoire pour KTM au Paris-Dakar, champion, l'italien Fabrizio Meoni. Juha Salminen, champion du monde Enduro et James Dobb, champion du monde motocross 125 cm³.
2002 :61 723 motos vendues Le pilote Thierry van den Bosch, champion du monde de Supermoto S1. Fabrizio Meoni, vainqueur au Paris-Dakar avec la nouvelle 950 cm³. Juha Salminen, champion du monde enduro.
2003 : 70514 moto vendues Juha Salminen, champion du monde enduro. Steve Ramon, champion du monde MX 125 cm³. Joël Smets, champion du monde MX 650 cm³. Cyril Despres, vainqueur coupe du monde de rallye. Grant Langston, champion national américain en 125 cm³. Supercross) et Mike Lafferty en enduro. Richard Sainct, vainqueur au Paris-Dakar.
2004 76 815 motos vendues. Nani Roma, vainqueur au Paris-Dakar Le pilote Thierry van den Bosch, champion du monde de Supermoto.
2005 Cyril Despres, vainqueur au Paris-Dakar Le pilote Boris Chambon, champion du monde de Supermoto S2.
2006 Marc Coma, vainqueur au Paris-Dakar
2007 :
Cyril Despres, vainqueur au Paris-Dakar et présentation du quad 525 xc
vous avez sent doute remarquez que beaucoup de victoire n'on pas été citez tout comme celle de david kgnight qui a fait des exploit avec ktm et d'autres encore ;)j'èspère que cette documentation vous a plus
Merci pour se qui si sont intéresser j'ai passé du temps a récolter ses information et réecrire car j'ai soter des passage inintéréssant qui n'apporter rien de plus a l'histoire et a la confection de cette légende qui l'est, aimer une moto c'est bien savoir d'où elle vient c'est mieux Ktm un jour ktm toujours
Ready to race...
Suzukistman
Tout les grands fans de ktm qui vénère cette marque comme l'unique marque réalisant de superbe machine temps en tt que pour le bitume mais connaissez vous l'histoire de ktm ? pour ce qui se demande d'ou vienne les fameuses lettre KTM vous allez le découvrir dans ce document que j'ai réécris, prenez la peine de le lire jusque' au bout
j'ai mi du temps a récoltez ces informations sur le net livre etc bonne lecture !! :super:
Hans Trunkenpolz qui par la création d'un atelier de serruri (a Mattighofen) s'occupe successivement de réparation de voiture et de moto
et de la distribution des moto DWK (1937 ) des voitures opel et de réparation de camion et de la fabrication de pièce détaché
usinage etc l'atelier pris de l'ampleur et ne fait que s'agrandir et devient en 1950 le plus grand atelier de réparation voiture moto
de toute la Haute Autriche. le premier grand projet de développement d'une moto naît en 1951 avec 3 prototypes la r100 une moto de route
légère dotée d'un moteur rotax 2 temps de 98cm² environ 20 ouvrier assemblé c'est machine ils en sortaient 3 par jour elle n'a pas fait
vraiment fureur mais cela a motive Hans Trunkenpolz a continuer et faire de nouveau investissement pour crée d'autre modèle.
Hans Trunkenpolz n'en reste pas a crée des moto pour le tourisme uk s'aperçut que la compétition constitue le meilleur marché publicité
pour une marque de moto en ébullition il n'hésite pas a s'engager dans la production de machine de compétition ,une écurie officielle se monte
et l'usine participera au compétitions de catégorie 125 cc .c'est moto sont soignés dans le moindre détaille (tout comme maintenant)
les résultat été concluent a la course de gaisber 5 ième épreuve du championnat d'Autriche l'écurie officielle place ses moto au
3 première place !!! Hans Tunkenploz ressent néanmoins le besoin d'un associer pour accéder a d'autre porte Ernst Kronreif un ingénieur
très expérimenter et très bonne homme d'affaires un atout essentielle entre en 1954 dans la société .La marque KTM est adoptée
dont les initiale signifient "Kronreif Und Trunkenpolz ,Mattighofen les 2 hommes se complète merveilleusement et la firme ressent très bien cette
relation car la production augmente la 1000 ème moto sort de l'usine et l'écurie officielle remporte pour la première fois le championnat d'Autriche
125 .
L'histoire de leur fameuse décoration six days
en 1955 ktm développe un nouveau modèle tourist 125 et aprés la compétition moto sur circuit l'usine s'engage en tout terrain au course
de régularité pour sa première participation au six jour internationaux en 1956 ktm obtient la médaille d'or avec egon dornauer. la gamme
de modèle s'élargie en 57 avec une moto de sport le trohy 125 et le premier scooter le mirabell . la construction de moto
devient désormais une activité industrielle a part entière en 1958 une nouvelle moto a moteur 4 temps doubles cames de 124 cc sur laquelle
erwin apfelbeck remporte le championnat en 1959 de vitesse 125 en autriche
1960 est une année noire. La crise économique mondiale secoue l'industrie du cycle et de la moto, KTM arrête momentanément
la fabrication des motos mais ne baisse pas les bras et,devant le succès rencontré par le scooter, la firme présente un nouveau modèle, le Ponny, et lance
le premier vélomoteur. Mais surtout, c'est l'année du décès de l'associé Ernst Kronreif. A cette époque,
le programme du futur développement de la firme est déjà bien au point et la disparition prématurée de Kronreif
ne modifie pas les projets. Les départements étude et développement sont alors confiés à l'ingénieur Zizala qui
apporte d'intéressantes innovations à la plupart des projets KTM, et prend de ce fait une part prépondérante dans le développement des motos
et des cyclomoteurs réalisés par
la société au cours des années soixante et soixante-dix.
Puis Hans Trunkenpolz meurt en 1962. Son fils, Erich,
d'abord dans l'entreprise familiale puis chez Bosch à Stuttgart, prend
la direction de KTM qui emploie à ce moment 180 personnes et réalise un CA de 48 millions de schillings
A cette époque, l'activité de KTM se résume à la production de motos de route, cyclomoteurs et scooters de qualité aux caractéristiques avancées et à moteurs 2 temps de 50 à 125 cm³ fournis par Puch Rotax et Sachs. La gamme s'élargit avec le Comet et en 1964,
KTM se lance dans la fabrication de cycles et surtout de motos tout-terrain.
En bonne santé du point de vue financier et conscient de sa haute valeur technologique, KTM envisage de nouveau sérieusement son retour à la compétition tout-terrain et met sur pied une écurie officielle en vue de
sa participation aux épreuves internationales de régularité. Sur des prototypes à moteur 2 temps de 50 cm³,
l'usine se relance à l'occasion des Six Jours internationaux d'Allemagne. Elle participe également aux championnats d'Europe et, en 1966 aux Six Jours internationaux de Suède,
la firme obtient trois médailles d'or encore une fois de plus en haut de l'affiche
Le 10000ème cyclomoteur Comet est produit et KTM décide d'arrêter ses efforts en compétition car il y a peu de débouchés
commerciaux pour des motos de régularité à moteur 2 temps à une époque où le 4 temps reste indétrônable.
en 1968 a la demande john penton pour le marché us l'usine contruit 1000 ktm penton 125 six days équipées d'un moteur sachs (oui comme les suspension que vous connaissait tous)
Lancée dans la fabrication de motos de compétition tout-terrain, l'usine, visant à remplacer le moteur Sachs à bout de souffle, investit dans le développement de moteurs KTM.
En 1970, KTM sort le premier moteur réalisé dans ses propres ateliers, un mono cylindre 2 temps de 175 cm³, dont le dessin servira de base à tous les moteurs KTM durant de nombreuses années, porté par la suite à 250 cm³. Cette même année, la firme s'engage dans le motocross et Manfred Klerr devient champion
d'Autriche sur une moto de 250 cm³ nouvellement conçue.
Au début des années soixante-dix, l'effectif de KTM compte 400 employés et les engins sortis des établissements de Mattighofen sont de trois types : les cyclomoteurs Comet,
dotés de moteurs Sachs 2 temps de 50 cm³, les cyclomoteurs Hobby, lancés en 1967,
dotés de cadres ouverts et de moteurs Puch de 50 cm³ et le scooter Ponny qui sera produit pratiquement sans changements jusqu'en 1977.
En 1971, l'usine participe au championnat du Monde de motocross 125 avec le pilote autrichien Siegfried Lerner qui marque quelques points et finit 23ème des GP 125. La production en série des modèles 250 cross et enduro débute en 1973 et,
pour représenter la marque en championnat du Monde de motocross 250, l'usine autrichienne confie ses motos à l'équipe russe. Guennady Moiseev et Pavel Rulev offrent à KTM ses premiers succès en GP 250.
En 1974, l'usine met en production le Hobby 3, la gamme KTM comprend 42 modèles différents. Le russe Guennady Moiseev conquiert le premier titre de champion du Monde de motocross 250 pour KTM (on ne change pas une équipe qui gagne..)
A partir de cette première victoire, KTM entame une très longue série de succès. En 1975, Siegfried Lerner devient champion d'Autriche de motocross tandis que l'italien Alessandro Gritti est champion d'Europe d'enduro. La firme présente une nouvelle moto de route, le Comet Grand Prix 125 RS, et produit 10000 motos dont près de la moitié
est exportée vers les États Unis et commercialisée
sous la marque Penton.
En 1976, la firme autrichienne qui compte 500 employés, construit enfin son propre moteur 125.
Guennady Moiseev finit second des GP 250 alors que le belge Jaak Van Velthoven offre à KTM lors du GP
du Luxembourg son premier succès en GP 500. En enduro, l'écurie de course de l'importateur italien Farioli gagne 2 titres de champion d'Europe.
L'heureuse série de succès se poursuit en 1977, puisque Guennady Moiseev remporte pour la deuxième fois le titre mondial de motocross 250, Vladimir Kavinov et André Malherbe, second et troisième, assurent un triomphe KTM. En 1978, la firme élargit la gamme de produits de 50 cm³ et fonde une filiale aux Etats-Unis "KTM America Inc." dont le siège se situe à Lorrain dans l'Ohio.
Guennady Moiseev offre un troisième titre de champion du Monde de motocross 250 à (KTM on ne change pas une ....).Dans les années suivantes, ces moteurs bénéficient d'importantes améliorations avec l'admission à clapets et le refroidissement liquide.
En 1980, la raison sociale de la firme change et devient "KTM Motor-Fahrzeugbau KG". L'entreprise redevient propriété exclusive des Trunkenpolz, les commanditaires de KTM, la société ZKW, ayant cédé ses parts à la famille fondatrice. KTM produit les premières motos de cross à refroidissement par eau en 1981 et l'italien Guiseppe Andreani offre à la firme lors du GP d'Allemagne
sa première victoire en GP 125 avec la nouvelle moto à refroidissement liquide.
En 1982, KTM équipe ses modèles cross d'une nouvelle suspension arrière composée d'un amortisseur central articulé par biellettes. Dans le même temps, l'usine développe une moto tout-terrain équipée d'un moteur 4 temps.
Après un léger passage à vide en Grands Prix, l'autrichien Heinz Kinigadner devient champion du Monde de motocross 250 tandis que le néerlandais Kees Van Der Ven place pour la première fois une KTM sur le podium final des GP 125.
KTM, à l'aube de 1985, est une société dont le CA dépasse 725 millions de schillings dont plus de 50% sont réalisés par la commercialisation de 12000 motos tout-terrain dans 17 pays. L'entreprise emploie 550 personnes sans compter la filiale américaine, 30% du personnel est féminin.
1973-1984, dernière année de production d'un moteur 2T refroidi par air, fait revivre cette évolution technique.
1985 : Production 100.000ème moteur KTM. Nouveau moteur 500 cm³ (50 cv) - Le pilote Heinz Kinigadner, champion du monde motocross 250 cm³.
KTM, monte désormais des freins à disque à l'avant et à l'arrière - Victoires dans toutes les catégories lors des Six-Jours en Italie
1987 Nouveau moteur KTM 560 cm³. Production de 98.000 radiateurs, 93.700 bicyclettes, 12.600 cyclomoteurs et 10.600 motos.
1990 : Les pilotes Paul Edmonson encore champion du monde 125 cm³. et Peter Hansson aussi champion du monde 500 cm³.
1991 : Mise en faillite de la « KTM Motorfahrzeugbau AG (SA) » - Les pilotes Paul Edmonson, champion du monde 125 cm³. et Peter Hansson, champion du monde 500 cm³. 1992 :
* Scission de l'entreprise originelle en plusieurs sociétés indépendantes pour la production de radiateurs, de motos, de bicyclettes et pour la fabrication d'outils.
* La nouvelle société « KTM Sportmotorcycle GmbH (SARL) » démarre son activité avec une nouvelle conception Hard Enduro et un nouveau design de motos.
* Les pilotes Jeff Nilsson, champion du monde 125 cm³. et Mario Rinaldi, champion du monde 350 cm³.
1993 : Début de KTM dans le rallye. Victoire dans le rallye de l'Atlas dans 5 catégories.
1994 : Nouvelle dénomination « KTM Sportmotorcycle AG (S.A.) » - Effectif: 212 employés. Début production du modèle routier « KTM Duke ».
1995 :
* Acquisition de la suédoise « Husaberg AB » et absorption de « White Power Suspension », renommé WP. Début de la cotation de la « KTM Sportmotorcycle S.A. » à la bourse de Vienne.
* Production de 12 000 motocyclettes, CA 1,1 milliard de ATS
* Deux titres de champion du monde enduro, victoires au Master Rallye et au Rallye en Tunisie.
1997 Nouveaux modèles « KTM LC4 Supermoto » et « KTM LC4 Adventure », première moto de voyage de KTM. - Trois titres de champion du monde enduro: Watts (125 cm³), Mario Rinaldi (400 cm³), Kari Tiainen (500 cm³).
1998 Nouvelle suspension PDS. Nouvelle génération de moteurs 125 cm³ et 200 cm³. Nouveau design en Z
1999
* Début de la production dans la nouvelle usine KTM (1er septembre) - Nouveau moteur KTM à 4 temps RACING 400/520 cm³. Nouveau moteur KTM avec graissage par huile et essence séparés 125/200 cm³.
* CA 116,4 M. euros - Fondation de la filiale espagnole de distribution KTM. La société se retire de la Bourse.
* Le pilote Juha Salminen, champion du monde enduro 125 cm³. Victoire globale au championnat du monde enduro (Sala). Victoire à la nouvelle Coupe du Monde de rallye (Magnaldi).
2000 Six titres de champion du monde : Grant Langston en motocross 125 cm³, Joël Smets en motocross 500 cm³, Juha Salminen en enduro 125 cm³, Matteo Rubin) en 250 cm³ 4 temps, Mario Rinaldi en 400 cm³ et Kari Tiainen en 500 cm³. (on ne change pas une équipe qui ...)
2001 Quintuple victoire pour KTM au Paris-Dakar, champion, l'italien Fabrizio Meoni. Juha Salminen, champion du monde Enduro et James Dobb, champion du monde motocross 125 cm³.
2002 :61 723 motos vendues Le pilote Thierry van den Bosch, champion du monde de Supermoto S1. Fabrizio Meoni, vainqueur au Paris-Dakar avec la nouvelle 950 cm³. Juha Salminen, champion du monde enduro.
2003 : 70514 moto vendues Juha Salminen, champion du monde enduro. Steve Ramon, champion du monde MX 125 cm³. Joël Smets, champion du monde MX 650 cm³. Cyril Despres, vainqueur coupe du monde de rallye. Grant Langston, champion national américain en 125 cm³. Supercross) et Mike Lafferty en enduro. Richard Sainct, vainqueur au Paris-Dakar.
2004 76 815 motos vendues. Nani Roma, vainqueur au Paris-Dakar Le pilote Thierry van den Bosch, champion du monde de Supermoto.
2005 Cyril Despres, vainqueur au Paris-Dakar Le pilote Boris Chambon, champion du monde de Supermoto S2.
2006 Marc Coma, vainqueur au Paris-Dakar
2007 :
Cyril Despres, vainqueur au Paris-Dakar et présentation du quad 525 xc
vous avez sent doute remarquez que beaucoup de victoire n'on pas été citez tout comme celle de david kgnight qui a fait des exploit avec ktm et d'autres encore ;)j'èspère que cette documentation vous a plus
Merci pour se qui si sont intéresser j'ai passé du temps a récolter ses information et réecrire car j'ai soter des passage inintéréssant qui n'apporter rien de plus a l'histoire et a la confection de cette légende qui l'est, aimer une moto c'est bien savoir d'où elle vient c'est mieux Ktm un jour ktm toujours
Ready to race...
Suzukistman
Toi t'es mordu 😄😄😄😄😄😄
Bon tu découvrira que certains ici sont aussi de trèèès grands connaisseur de la marque. N'empêche que ton post est un condensé sympa pour les néophytes; :D
Concernant Hans TRUKENPOLZ....
#image1#
Bon tu découvrira que certains ici sont aussi de trèèès grands connaisseur de la marque. N'empêche que ton post est un condensé sympa pour les néophytes; :D
Concernant Hans TRUKENPOLZ....
#image1#
Un Lascar
Bip Bip
qu'il repose en paix en tout cas merci pour cette contribution😉oui je ne doute pas du tout que certains sont encore plus au courant que moi sur le sujet mais bon j'ai fait se que j'ai pu ;)
jh bonsoir,
bienvenue au club
bon deja bien pour le post sur le sujet
quelques oublies:clin:
lerner avec cadre kappa,pour le moteur,un doute (je peux me tromper) mais puch et aussi rotax
kini 2 fois chp du monde
1989 parker 125
et pour finir dans les 23 employes ,il y avait 3 femmes dont ma m...
cordialement
#image1#
bienvenue au club
bon deja bien pour le post sur le sujet
quelques oublies:clin:
lerner avec cadre kappa,pour le moteur,un doute (je peux me tromper) mais puch et aussi rotax
kini 2 fois chp du monde
1989 parker 125
et pour finir dans les 23 employes ,il y avait 3 femmes dont ma m...
cordialement
#image1#
2 semaines plus tard...
pfiou!!!! quel boulot de recherches!!!! bravo!!! par contre, c'est DKW et non DWK ou ZKW
petite imprécision toutefois, à l'origine KTM signifiait Kronreif und Trunkenpolz Motorfahrzeugbaugesellschaft et non Kronreif Trunkenpolz Mattighofen comme on le lit souvent sur le net...
Motorfahrzeugbau étant une abréviation (!!!) du mot complet ci-dessus.
Motorfahrzeugbau signifiant en teuton "construction de moteurs automobiles" et "gesellschaft" signifie société dans le sens de association partenariale, Gesell étant un collaborateur.
l'appellation complète étant devenue rapidement trop longue, le Motorfahrzeugbau s'est imposé puis plus tard ce mot a été remplacé par Mattighofen.
petite imprécision toutefois, à l'origine KTM signifiait Kronreif und Trunkenpolz Motorfahrzeugbaugesellschaft et non Kronreif Trunkenpolz Mattighofen comme on le lit souvent sur le net...
Motorfahrzeugbau étant une abréviation (!!!) du mot complet ci-dessus.
Motorfahrzeugbau signifiant en teuton "construction de moteurs automobiles" et "gesellschaft" signifie société dans le sens de association partenariale, Gesell étant un collaborateur.
l'appellation complète étant devenue rapidement trop longue, le Motorfahrzeugbau s'est imposé puis plus tard ce mot a été remplacé par Mattighofen.
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
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