GS-600-XC a écrit :

C'est une question pour Martin.  🙂

😀  😀

j'ai vendue le 3 roues depuis un moment et le gars qui me l'a acheté, vient de m'envoyer les fotos de sa restau
 👍 ....oui bientôt, back to KTM  🙂

Oh! Un revenant  😎 

Belle restauration du trois pattes.  👍 

Ça reste une machine à casser les os!  🙄 

Belle restau, mais machine toujours aussi casse gueule.

J'ai joué une après midi avec un truc comme ça, un peu "préparé", il y avait à l'époque un challenge, bref la greffe n'a pas pris, ni pour, ni pour les autres. Et après, le truc est mort.

Un peu comme le quad, et sans vouloir être trop sectaire, ces "hybrides"  sont plutôt destinés aux permis B, qui veulent sefaire du mal, voir les scoots 3 roues qui rempliissent les couloirs des urgences.

Ca met en confiance des gens qui ne maitrisent pas l'équilibre, c'est confié à des gens qui circulent de banlieue vers Paris A/R, et boum !

Regardez, à l'occasion, les stats de FFMC, c'est flagrant !

Il devrait être obligatoire pour les quads et leurs bitzas à 3 et 4 roues de prendre 7 leçons de conduite comme pour les 50!

Oui, la moto, c'est une paire et deux roues!

Bon, ok, j'exagère, mais malgré tout, et en toute légalité, laisseriez vous votre gamin se démerder tout seul avec un scoot ?

Le mien je ne l'ai laché , qu' après les 500 prmiers kilomètres, que nous avons fait ensembles.

Résultat, sans être à l'abri d'un éventuel pépin, comme nous tous, il joue désormais avec des machines plus compliquées, mais avec toutes se jambes.

Son papa qui a beaucoup abusé des ânneries TT, arrivé à 62 ans tire un peu la patte.

Pour en revenir au sujet initial, si tu ne tiens pas sur un vélo, tu évites les "hybrides".

doudou77 a écrit :

Bon choix !!  😎 


Le Gb vient de chez www.betavintage.com/plastiche%201.htm

 👍 

Plus fragile doit pas y avoir....   😍 

Version Beta de Oldcross.com


J'ai une question pour les amateurs de BigBore Ktm (420  ou 495), pour ceux qui ont un Motoplat rotor interne, quelle avance vous mettez ?  🤭

MC tinmar a écrit :

tin jvois juste le message, de passage..... ça me manque grave et vous au aussi ;-)))

Doud, normalement rotor interne only 125....
y'en a qu'on essayé...

Doudou as tu eu l'info ?
de toute fàçon int ou externe l'avance reste la même
495 a clapets ou adm. direct ?

1.1 à 1.2mm pour le moteur clapets

oui Martin  😎 


Hop, on passe à autre chose....  👍 

ouahh  🙂  🙂  il est beau ton 50 APRILIA  🤭

Pfff t'y connais rin!!! c'est un 80!!! 😄 

J'ai une question pour les amateurs de BigBore Ktm (420  ou 495), pour ceux qui ont un Motoplat rotor interne, quelle avance vous mettez ?  rire

Mais vous les trouvez où vos big big bore !!? celle là, j'aimerai bien en restaurer une  un jour ...

Un 495 çà se trouve !
Sur le bon coin ou ici ....
et elle est déjà passé celle là


Le proprio c'est moi

oui mais en GS avec les papiers et pas à 4000 euros c'est plus dur  😳  !  😄 

Ah oui ! vu comme çà c'est sur que cela ne vas pas être facile d'en trouver une avec des papiers "conformes " .
Déjà à l'époque çà bidouillait pas mal et je ne suis pas non plus certain qu'avec toutes les marques confondus il y ait eu beaucoup de 500 2t homologués ....
Et effectivement quand il en sort une les prix flambent , bien souvent au delà du prix proposé par le vendeur .

doudou77 a écrit :

Bon choix !!  😎 


Le Gb vient de chez www.betavintage.com/plastiche%201.htm

 👍 

Plus fragile doit pas y avoir....   😍 

Version Beta de Oldcross.com


J'ai une question pour les amateurs de BigBore Ktm (420  ou 495), pour ceux qui ont un Motoplat rotor interne, quelle avance vous mettez ?  🤭

MC tinmar a écrit :

tin jvois juste le message, de passage..... ça me manque grave et vous au aussi ;-)))

Doud, normalement rotor interne only 125....
y'en a qu'on essayé...

MC tinmar a écrit :

Doudou as tu eu l'info ?
de toute fàçon int ou externe l'avance reste la même
495 a clapets ou adm. direct ?

1.1 à 1.2mm pour le moteur clapets

Bonjour a tous

au sujet des rotors  INT ou EXT......  il y a 3 ans j ai acheté un 420 MC 79 ......et dessus il y a un  INT. ça ne serait pas le bon allumage ?

Mr Ptit Con a écrit :

Ah oui ! vu comme çà c'est sur que cela ne vas pas être facile d'en trouver une avec des papiers "conformes " .
Déjà à l'époque çà bidouillait pas mal et je ne suis pas non plus certain qu'avec toutes les marques confondus il y ait eu beaucoup de 500 2t homologués ....
Et effectivement quand il en sort une les prix flambent , bien souvent au delà du prix proposé par le vendeur .

Yep, bon on peut pas tout avoir non plus ... Mais je vois que sur le boncoin il y a un cadre de 420 GS avec la plaque mine, en faisant le mix des deux, on doit pouvoir refaire une CG collection de 420, avec un moteur de 495... Sur le 495, il manque quand même deux choses non négligeables : le kick et et le pot ... Après 600 euros c'est correct pour cette machine.

Je ne sais pas si la 495 GS a existée en bi-amorto, je crois qu'il n'y a que le 390 et peut être le 420... Mais tant qu'à faire, si je me lançais dans le projet, je partirai sur du double came à l'avant et bi-amorto à l'arrière. Pas sûr que ça ait existé en GS...

Manu

Pour répondre aux différentes question

il n'a jamais existé de 495 homologuée ! sur le papier

les seules 495 homologuées étaient celles préparées pour le Touquet, comme ma 83, qui a une cg 420

la 495 Bi marto existait uniquement en 81 et en MC, sinon c'était des 420 (en 79 MC, en 80 MC et GS)
et la 390 GS 81

tu ne pourra pas monter un double came sur une Bi amorto car pas la même colonne de direction, roulement conique que tu connais sur ta 83 et bibille sur la Bi amorto....

rotor interne uniquement sur le 125 Cross

Salut Martin,

 👍  merci pour toutes ces précisions !!
Donc ce qui colle le plus comme config : 420 GS de 1980, sur le quel on greffe un 495?
Il me semblait que tu avais le double came sur ta 495, me trompe-je?

Après c'est juste que le pro-lever, c'est sympa, mais ses biellettes + la restau de l'amorto ... ouch ... on connait ... Le frein à disque, c'est pas pire une fois restauré et avec une durite avia, il marche pas si mal.

Tu l'avais vendu la tienne c'est ça?

right Manu !

oui double came sur la 495 GS 83 Le Touquet, car cadre monoshock (elle est restée là ;-)))

tu ne peux que difficilement monter une fourche de ø 40mm sur un cadre twinshock à moins d'y monter des té de 82 83 donc modifier le cadre pour monter des roulement conique ou usiner les té de 38mm mais y aura plus beaucoup de matière....

Ah ... p*** donc j'avais pas compris !! Si monoshock, double came OK? Si twin, pas double came ...
Donc il faut un cadre de 83 pour faire un truc sympa. T'as changé la fourche sur la tienne?

Donc ta base : cadre monoshock de 83 / fourche de 40 double came (année?) / moteur de 495 ?

donc ça www.leboncoin.fr/motos/1046690030.htm?ca=16_s  + ça www.leboncoin.fr/equipement_moto/842128023... , c'est la bonne base pour commencer?

Manu

oui l'idée c'est ça ;-)
yavait le disque aussi sur la mienne

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=3072





c'est ma foto
www.leboncoin.fr/collection/1041871764.htm...

Ahahah !! échelle 1/12, l'origine est trop grosse  🙂  ... ok je ... je sors...

merci Martin!

joli projet !

et juste petit détail, vérifie bien l'état du moulin, carters, vilo, boite...
tu va me dire ok mais faudrait ouvrir, certes, je te dis ça car si l'un des élément est douteux, pour trouver de la pièce....
rien que le kick....
tu vois ce que je veux dire :-(((

la petite ZUNDAPP est enfin sur ses roues  🙂 reste plus que l'échappement a finir et bientôt une vidéo avec le son  😉 

Très belle, félicitations!