Alors je sais pas si c est normal ou pas mais quand je sers ma vis de richesse a fond la moto cale... perso je pense que c est normal après je dis peut être des conneries  😳 
Si je commence par essayer de régler l aiguille tu pense que c est bon ?
Si je dis pas de connerie je descend le clips d un cran pour monter l aiguille donc j augmente le debis c est ça ?

Si ma moto cale, c'est normal oui!

Pour régler ton carbu, tu peux suivre ce tuto: www.crazymoto.net/index.php?showtopic=81228.

Mais tu ne peux rien régler tant que ton niveau de cuve n'est pas aux petits oignons! Ta bougie est de quelle couleur au fait  🙂  ?

Comme dit par Freduro, l'aiguille joue un peu plus tard sur la carbu, en fait elle prend le relai sur le circuit de ralenti. Si tu montes l'aiguille oui tu augmentes le débit.

Un seul changement à la fois!

nmorand.free.fr/Manuel%20Atelier%20250-300...

J ai trouvé ça sur le net si ça peut dépanner d autres personnes  👍 

Bon aujourd'hui démontage du carburateur controle de tous les éléments tout est ok
j en ai profité pour remonter d un cran le clips de mon aiguille on verra ce que ça donne le week end prochain ou peut être dans la semaine si je fini assez tôt

Par contre question ... ( oui je sais encore une question  🤬 ?

Je dois augmenter le chiffre de mon gicleur ou le diminuer ?

Sachant que la moto marche mieux a l acceleration quand je coupe l arrivée d essence c est donc que j ai trop d essence qui arrive à bas regime donc il faut que je réduise le gicleur de ralenti ( si je dis pas de connerie

Celui monté est un 45 je pense donc en prendre un en 40 ensuite je pofinerai d ailleur merci à manu pour les conseils

La taille du gicleur de ralenti est liée au nombre de tours d’ouverture de la vis d’air. Cette vis doit idéalement être desserrée depuis fermeture totale entre 1 tour et demi et 2 tours.
Si moins d’un tour et demi = gicleur ralenti trop petit
Si plus de 2 tours = gicleur ralenti trop gros
Pour faire ce réglage, moteur chaud, on maintient via la vis de ralenti un ralenti stable, on tourne la vis d’air dans un seul sens pour obtenir une élévation du régime de ralenti . Quand on obtient cette élévation, on resserre ou desserre d’un quart de tour. En se rappelant d’ou tu es parti, tu dois savoir quelle action avoir sur la taille du gr.

On abordera plus tard l’aiguiIle.

Bon c est décidé si dans la semaine je n arrive à rien ... ( les carburateurs c est pas ma tasse de thé  🤬 ) j amène la moto chez ktm baines moto a eysines

Hello,

Si tu prends le temps de suivre le tuto que je t'ai pointé, point par point, il n'y a aucune raison que tu n'y arrives pas, mais encore un fois, chaque étape doit être respectée et contrôlée avant de passer à la suite!

Freduro t'as dit comment t'orienter sur la taille de ton gicleur, ceci est décrit dans le tuto.

Le seul point à prendre en compte pour se réglage de richesse: est-ce que la vis est une vis d'arrivée d'air ou d'arrivée d'essence. Sur le Keihin, c'est une  vis d'air, donc ça correspond à ce que te dit Freduro: si trop vissée, gicleur trop petit, si trop dévissée (ajout d'air) gicleur trop gros.

Rien de compliqué si tu procèdes dans l'ordre! ça prend une demi heure de faire toutes les étapes, des fois plus quand il faut trouver la bonne taille de gicleur. Chez Ktm ... j'ai peur que ça te coûte un bras alors que c'est à ta portée.