bonjour à tous, entendu ce matin sur rmc, le gouvernement aurait un projet concernant la création d'un controle technique pour les 2 roues.
voilas longtemps que l'on avaient pas eut un sujet de manif......
là ou je vais rigolé c'est pour passé à la polution ma kt de 83, et je vous parle pas du freinage.
aller le débat est lancé,
bonne soirée raph

bonsoir,
exact ,d 'ailleurs la ffmc est sur le sujet(déplorable)!!
cordialement

oh ben chez nous, (en suisse) on doit passer un contrôle technique tous les deux ans.
Pas de soucis pour les anciennes, les conditions d'homologation sonts celles en vigueur l'année de mise en circulation du véhicule, d'ailleur j'ai une voiture qui n'a pas de ceintures et c'est homologué!

bonjour, la difference entre la suisse et nous, c'est que chez nous c'est une histoire de fric (que l'on ne sait plus ou trouver) qui est déguisé en "c'est pour votre sécurité".


hiere tjr sur rmc des auditeurs disaient; super enfin c'est la fin des motos qui font du bruit et du débridage,
mon oeil, le jour du control, c'est pot et acces d'origine,
j'ai aussi entendus que des motos débridées marchaient à 350 km/h, hors il me semble que les + de 300 ne sont pas nombreuses.
bonne journée à tous raph

raph42 a écrit :

j'ai aussi entendus que des motos débridées marchaient à 350 km/h, hors il me semble que les + de 300 ne sont pas nombreuses.
bonne journée à tous raph

Oui, mais c'est facile de répéter un mythe quand on n'y connait rien, c'est bien ça le fond du problème.
A mon avis ça sert pour l'opinion publique quand il faut faire de la répression sur les motos...

Le contrôle technique des motos a uniquement pour but de faire rentrer du fric dans les caisses de l'état...Peu importe que nos brêles, entretenues, passent facilement un contrôle adaptés aux exigences de l'année de fabrication ; le problème c'est le racket!!! A 50€ par bécane dans le garage ça va faire mal au budget!!! J'en connais  dont les ministres des finances vont friser l'infarctus!!!!

et voilà!!!!!!!! 12 X 50 euros = 600 euros....le prix d'une machine à restaurer avec sa CG qui risque de partir......ynoufonch'!!!!!!

Et puis Promneur dit que c'est les normes en vigueur au jour de l'homologation, très bien, mais je me vois mal remonter sur ma 250 KTM de 78, le klaxon, le stop, la veilleuse, le carbu de 17 d'origine etc etc...c'est une machine qui me sert essentiellement en course comme toutes mes machines d'avant 1982 alors.....feuque le CT......ras l'bol de ces cons de technocrates....

Je crois qu'un certain Coluche avait dit :
"Donnez le sahara aux technocrates et dans dix ans ils importent du sable"

On est bien partis pour vérifier en live leur niveau de connerie!! :-((((((((

De toutes façons, je pense qu'on va y avoir droit un jour ou l'autre, depuis le temps qu'ils essayent.
Je suis peut être un peu défaitiste, mais mon opinion c'est qu'ils vont nous claquer ça avec les mêmes périodicités que les bagnoles, et pan !

tout à fait daccord avec toi patatwin, ont y avoir droit, cela vas prendre du temps, mais ont y vas.
pour moi le probleme est vite reglé, l'xj 750 de 84 ne posera pas de probleme tant qu'ont lui demandera d'être en regle et des performance d'xj.
pour la kt,cela se complique vu que je n'est pas de 6v qui sort du motoplat,

ce qui me "gave le plus" c'est que le probleme des accidents en 2 roues est pris à l'envers,
vu les recette en tva et autres ,l'équivalence permis b>125 ne sera pas remis en question.
l'interdiction à la vente de tous kit pour 50 idem pour les même raisons,
pendant se temps la dde répends toujours sa superbe peinture blanche et les
accessoire de sécurité sont toujours taxé au maxi.

tient cela ne vous fait pas sourrire les motards de la gendarmerie en chemise à manche courte l'été.

mes propositions:
tva à 5.5 sur les cuir et acces de sécurité
stage obligatoire 5/10h en moto école pour les 125
mise en place de fourgon avec banc de puissance pour eradiqué les + de 100cv
(je vais pas me faire des amis, mais j'assume),
vous avez d'autres idée ?
mr le moderateur je suis limite hors sujet non ?
raph

Oui, une: donner du budget aux DDE pour qu'elles abandonnent la peinture...

Et pour les quads ils font quoi, c'est pas une bagnole pourtant 4 roues, c'est pas un 2 roues non plus
et les vélos aussi 2 roues ????
pauvre France!!!!!!!

Té! Bientôt pour faire rentrer du pognon dans les caisses ils vontnous pondre un contrôle technique sur les patinettes des gamins!!!!!

Je croyais que ce contôle sur les patinettes était déjà en vigueur!!!!!!!!!!!!!!

Je vois pas trop ce que les bridages (100ch ) ont à voir avec la securité, mis à part pour les jeunes conducteurs biensur....
Mais bon c'est l'éternelle polémique!!!!!

raph42 a écrit :

tout à fait daccord avec toi patatwin, ont y avoir droit, cela vas prendre du temps, mais ont y vas.
pour moi le probleme est vite reglé, l'xj 750 de 84 ne posera pas de probleme tant qu'ont lui demandera d'être en regle et des performance d'xj.
pour la kt,cela se complique vu que je n'est pas de 6v qui sort du motoplat,

ce qui me "gave le plus" c'est que le probleme des accidents en 2 roues est pris à l'envers,
vu les recette en tva et autres ,l'équivalence permis b>125 ne sera pas remis en question.
l'interdiction à la vente de tous kit pour 50 idem pour les même raisons,
pendant se temps la dde répends toujours sa superbe peinture blanche et les
accessoire de sécurité sont toujours taxé au maxi.

tient cela ne vous fait pas sourrire les motards de la gendarmerie en chemise à manche courte l'été.

mes propositions:
tva à 5.5 sur les cuir et acces de sécurité
stage obligatoire 5/10h en moto école pour les 125
mise en place de fourgon avec banc de puissance pour eradiqué les + de 100cv
(je vais pas me faire des amis, mais j'assume),
vous avez d'autres idée ?
mr le moderateur je suis limite hors sujet non ?
raph

Hors sujet???? non pourquoi??? le forum n'est pas sensé parler QUE de KTM, de plus le titre du post est "contrôle technique"...vaste sujet.....
je ne ferai pas de commentaire supplémentaires sur ta façon de voir les choses, j'ai un peu les mêmes idées....

je ferai juste un apparté sur les + de 100ch....sur le principe, la mesure est con dans le sens où on  interdit les motos de plus de 100ch en France, mais comme le marché européen est libre, il suffit d'aller acheter sa brêle en Belgique et basta. D'un autre coté, pourquoi interdire à un gars de s'acheter une Hayabusa de 160ch alors que s'il a des (gros) moyens il peut en toute légalité se payer une Lamborghini Murcielago ou une Ferrari F 355 aux performances pratiquement équivalentes à la moto.....
vous m'objecterez que des gars qui peuvent se payer une hayabusa, y'en a plus que de gars qui peuvent se payer la Murcielago...OK...mais alors, c'est une discrimination par le fric cette histoire.....
le débat est ouvert....

De plus pour avoir déja conduit des bécanes de + de 100ch je vois pas où c'est moins dangereux quand c'est bridé (je répète sauf pour les jeunes permis car il faut se faire la main....)....
C'est juste plus agréable car la moto est plus pleine mais maintenant si tu tournes la poignée sans utiliser ta cervelle alors il faut brider à 5cv car pour info c'est les scout et les mob qui tombent le plus à 2roues....
C'est comme en enduro, t'as des bécanes surpuissantes (525...même 450!!!)alors que finalement un petit 250 4T passe super mais c'est pas FUN!!!!!!!!!!!En plus c'est bien la preuve que c'est pas une histoire de puissance pure c'est une histoire d'agrément...Par ex moi j'aime pas rouler un 125 enduro car j'aime bien enrouler sur le couple, j'aime pas non plus un 600 (même si j'ai commencé par un hornet et c'est une super bécane!!!!)car t'es obligé de conduire sport alors que sur un 1200 par ex ben t'es peinard c'est comme une automatique ça repart en 5 sur le filet de gaz....et qd ledit 1200 est full alors le plaisir est multiplié mais c'est pas forcément dans le but de pouvoir prendre "X km/h de plus...
Les motos d'aujourd'hui sont hyper dosable donc faciles (c'est pas des 500 2Tcross), même avec + de 150cv!!!!!

Contrôle technique aussi pour les anciennes ou le fait de les mettre en carte grise collection les dispensera de ce foutu contrôle ???

Pour ça, je pense que le système se calquera sur ce qui a été mis en place pour les voitures.
C'est le plus équitable, on ne pourra rien dire...

donc pas de contrôle pour les anciennes par contre pour ma 125 exc de 2003, il faudra que je récupère des clignotants, un klaxon et remettre le pot d'origine, pas une mince affaire
comme dit précédemment pour mon quad qui ne rentre dans aucune catégorie, ni voiture ni moto, pas de conrôle de prévu à ce jour.
si c'est le cas, pourquoi ne pas revendre ma 125 et mon quad et acheter le nouveau quad ktm, qui d'après les photos et infos n'est pas mal du tout, je blague!!!!!!!!!!!!!!!

Ca ne reste qu'une hypothèse issue de mon analyse perso, faut attendre de voir ce qu'ils vont nous pondre !
Heureusement la FFMC et les autres veillent, c'est je pense notre seule chance...

Infos reçues ce jour de la FFVE, bonne lecture à tous.


FLASH INFO N°23 du 1er avril 2011
Contrôle technique : les nouvelles dispositions


Chers Amis,

Le Secrétariat d'Etat aux Transports a souhaité revenir en début d'année sur une disposition de l'Arrêté du 16 juillet 2010 qui permettait aux véhicules de plus de trente ans immatriculés en série normale, mais munis d'une attestation de datation FFVE, d'accéder directement à un contrôle technique allégé destiné aux véhicules de collection. La raison principale invoquée à l'appui de cette décision étant une incompatibilité avec les normes européennes en la matière.
Un arrêté modificatif a donc été pris le 18 février 2011 limitant désormais l'accès au contrôle technique allégé aux seuls véhicules déjà immatriculés en série collection.
Les véhicules de collection de plus de trente ans immatriculés en série normale restent donc soumis au protocole de contrôle technique classique comme par le passé.
Techniquement cela ne devrait poser aucun problème dans la mesure où les contrôles sont faits sur les données techniques et équipements d'époque de chaque véhicule. Notamment les valeurs de freinage qui sont pondérées en fonction de l'âge du véhicule. En revanche, la validité du contrôle restera limitée à 2 ans.
En cas de contre visite, et s'il le souhaite, le propriétaire pourra toujours opter pour une carte grise collection durant les 2 mois de validité du contrôle. Le protocole appliqué dès lors pour la contre visite sera celui réservé aux véhicules de collection. Le nouveau PV du contrôle technique sera alors émis avec validité de 5 ans.
Un certain nombre de blocages induits dans les protocoles de contrôles par cet arrêté modificatif ont été mis en lumière conjointement par la FFVE et les réseaux de contrôle technique, notamment pour les véhicules sans papiers ou encore en carte grise «normale» dépourvus de frappe à froid d'origine et pour certains véhicules lourds (autocars, tracteurs routiers non attelés).
Le Secrétariat d'Etat aux Transports et l'UTAC ont réagi favorablement à ces demandes et ont élaboré les instructions techniques nécessaires à l'intention des centres de contrôles (SRV FO-1 et FH-1 pour les véhicules légers, P 20 et P 05 pour les véhicules lourds).
Dans le même temps les informations qui nous sont revenues via les collectionneurs font état de passages en contrôle technique très satisfaisants depuis la mise en œuvre de ces dispositions.
Même si cela est nouveau pour eux, les contrôleurs font preuve d'une bonne faculté d'adaptation et de prise en compte des spécificités de nos anciennes. Sur le terrain, il s'avère qu'un grand nombre d'entre eux sont également collectionneurs !...
Le spectre de contrôles techniques «couperets» que certains d'entre nous redoutaient, s'éloigne donc fort heureusement.
Information sur les deux roues motorisées (2 RM)
Il faut bien comprendre que la FFVE n'a pas à se prononcer sur l’opportunité d’un éventuel contrôle technique pour les deux roues motorisées, et cela en raison de sa position entre les pouvoirs publics, les clubs et les collectionneurs, et de son statut d'Association Reconnue d'Utilité Publique.
En revanche, dans le cas où le contrôle technique serait appliqué aux 2 roues motorisées, le rôle de la FFVE serait bien évidemment d'en négocier au mieux les modalités d'application pour les 2 roues de collection.
Une position de principe contre un CT pour les 2 roues motorisés est aujourd'hui difficilement recevable par l'administration française, elle-même soumise à l'harmonisation européenne, car, à plus ou moins long terme, plus aucun véhicule ne pourra circuler dans la communauté européenne sans contrôle technique ; l'immatriculation des cyclomoteurs n'est qu’une étape d'un processus irréversible.
C'est pourquoi la pétition qui circule actuellement contre le CT cyclos est obsolète, puisque rien n'étant arrêté, on s'agite en tous sens, sans concertation, et des risques sont pris en avançant certains arguments peu crédibles, comme, par exemple, le CT au kilomètre parcouru qui est utopique car invérifiable.
La FFVE essaiera  d'obtenir de façon pragmatique un CT adapté, avec des propositions recevables qui prennent en compte les spécificités des 2 roues motorisés de collection. L’idée serait de calquer le CT 2 roues sur celui des 4 roues, allégé car basé sur les caractéristiques d’époque du véhicule, avec une périodicité demandée de 5 ans pour les CGC, et 2 ans pour les CGN.
Conduire une 125
Pour conduire une 125 depuis le 1er janvier 2011, il faut soit le permis A ou A1, soit un relevé d'information de votre assureur prouvant au moins une journéed'assurance d'un 2 roues à votre nom dans les 5 dernières années avant le31/12/2010, soit l'attestation de formation de 7 heures en auto-école.
Si vous n'avez pas passé d'examen 2 roues (A ou A1), la conduite d'une 125 est strictement limitée au territoire français. Les permis A1 obtenus avant le 1er janvier 1980 autorisent la conduite de 125 de plus de 15ch mise en circulation avant le 1 janvier 1985.
La ré-immatriculation obligatoire à terme
Le passage de carte grise normale (CGN) en carte grise de collection (CGC) entraîne de-facto nouvelle immatriculation depuis la mise en application du nouveau SIV au 15 octobre 2009.
Pour certains collectionneurs, c’est encore un frein en cas de vieille immatriculation « d’origine » ou en tout cas avec un n° qui leur convient pour telle ou telle raison : véritable N° d’époque, N° ayant un rapport avec leur véhicule, etc…
Pourtant, la ré-immatriculation est obligatoire à terme. L’arrêté du 9 février 2009 publié au J.O du 11 février 2009 (art. 18-III) a fixé la fin du fichier du système préexistant au SIV depuis 1950 au 31 décembre 2020.
Ce qui signifie qu’à dater du 1er janvier 2021, tous les véhicules en circulation devront être immatriculés suivant le nouveau SIV. C’est d’ailleurs ce qui s’était déjà produit en 1928, puis en 1950.
La chasse est ouverte aux immatriculations du SIV qui peuvent être intéressantes : FE-250-GT, HO-750-CB, etc…
Bonne route au volant ou au guidon de vos engins !
Très cordialement,
Laurent Hériou
Directeur Général FFVE
www.ffve.org

tu te trompais d'administration Sylvain (dans ton msg du 11 janvier 2008),
depuis plusieurs années il-n'y-a plus de directions départementales de l'Equipement, il n'y-a plus de ministère de l'Equipement non plus, il ne reste plus qu'un tout petit réseau de RN gérées par des DDT et exploitées par des DIR toutes dépendantes du ministère de l'Environnement.

L'essentiel du réseau est passé sous la responsabilités des conseils généraux, avec des disparités importantes entre leurs budgets d'entretien du réseau routier selon que les CG sont +/- sensibles aux préoccupations motocyclistes (çà dépend directement du pourcentage de permis A parmi leurs effectifs & chez les décisionnaires) et surtout +/- riches parce que la priorité de leurs budgets c'est l'action sociale, pas les routes ... :(

Pas vraiment mort, la sale bête.  🤬 

Ils vont ré-attaquer avec la bagnole et après...  😡 

codever.fr/index.php?option=com_acymailing...

Fendez vous d'un courrier à vos €€€€députés.  🤬  🤬 

On va finir neuronedépités par la faute de ces c..s.  smiley09