La couleur du sticker... !!!

endurovintage a écrit :

ahhhh elle est belle celle là!!! mériterait de figurer dans le post des plus belles conneries!! 😄

bon  les deux paires sont démontées  et une de remonté !!
pff quel blaireau
le reste demain  :hein::hein::hein:

ça me rappel un gars (moi) qui se gourre dans le sens des bagues de guidage....

Pat, question hors sujet, le cylindre 542 pour aramis, quel cote d'origine ? 70 ou 71 ?
c'est pour un piston

71

En gros,

70 = 240

71 = 250

???

70mm = 3.1416 x (35)²  x 62 = 238.6cm3
71mm = 3 .1416 x (35.5)² x 62 = 245.5 cm3

ok merci, il a de la chance, en plus d'un cylindre neuf, il aura un piston 542 neuf car dispo en 71,
seul cote encore dispo dailleurs....

ça c'est cool!!! :)

endurovintage a écrit :

moi, j'avais retenu vert = enduro, rouge= cross et jaune = trial, mais je m'gourre peut être....;/

Vu sur le forum Rugginose (sans garantie quand à la traduction, mon italien étant purement intuitif 😄) :

- jaune: les premières jantes avec nervures de renforcement, produites de 1973 à 1975.
- jaune: les premières jantes sans nervures de renforcement, caractérisées par une petite "bride" (?) latérale, produites de 1975 à 1976.
- rouge: des modèles pour le trial.
- verte: les modèles produits à partir de 1977, à bord plus grand que les précédentes (jaune).
- bleu: les modèles produits à partir de 1979, certaines ont également été anodisées et sans saillies pour les mamelons (!?) similaires aux belles roues Fabriqué aux Etats-Unis, Sun Metal.

bah sur ma 76, j'ai pas de rebords, elles sont estampillées 04/76 à l'intérieur et avaient des restes de stickers verts...c'est pour ça que j'en ai remis des verts...
ahhhhh insatiable quète de la vérité!!! 😄

pour les couleurs desz étiquettes AKRONT il s'agit tout simplement de la dureté
rouge= tendre : plutot reservées au trial et aux routieres
jaune= dureté moyenne: enduro , trial et routiere
verte= les plus dures: enduro et cross

ces infos viennent d'un ancien de la SIMA 😎
#image1#

bon bin les gars
va falloir  vous mettre d accord   car  y en a pas un  qui dit la meme  chose  😄😄😄😄😄😄😄
alors quelle  couleur  pour les jantes a dudu sur sa 76 :hein::hein::hein::hein:
le canari

vertes, epicétou......vais pas m'fairch' à changer mes stickers nan??? 😄

jaune= dureté moyenne: enduro , trial et routiere

sur la cimatti X21 année 78 , les jantes alu étaient des jaunes, c'est cohérent

endurovintage a écrit :

vertes, epicétou......vais pas m'fairch' à changer mes stickers nan??? 😄

je t ai déja  dit que le vert   c est bien 😄😄😄😄😄 meme pour ta 73 😄😄😄

y vont me faire virer bourrique!!! 😡 NAN, la 73 sera rouge point barre ;/

ty connais rien en KTM   c est l anonyme  d auroux qui me la dit  😄😄😄😄😄😄😄
donc le vert c est plus mieux bien :bise:

ah fais pas chier l'marin ce soir, la mer est mauvaise!!! 😡 😄
mon prisonnier sur la Clio du fiston l'est toujours (prisonnier), faut que je débouche le bouchon sous le châssis en virant le blakson pour y accéder....ferai ça ce ouikende...
sinon, j'ai fait une pause avec le cadre de la 73 et j'ai essayé pour voir, d'ouvrir les amortos Girling 330mm d'origine au Dremel!!!! vindediousse!!!  j'y suis arrivé, mais tout est serti ou soudé là d'dans!!! zob, poubelle, je vais m'en fabriquer une paire, vi vi...je dis bien "fabriquer" en partant de Marzocchi Strada de routière  en 350mm, je vais tronçonner la bonbonne comme j'avais fait pour ceux de la BM du Hulk et raccourcir les tiges, passer les corps au tour puis à la fraiseuse, adapter l'hydraulique et basta.......
#image1#
#image2#
#image3#

photo du milieu, les deux versions que je lui proposais au Hulk...double ressort ou simple ressort....il a pris les simples ressort car plus raccord avec le millésime 72 de la BM...
une fois les vis de bouchage des canalisations collées au bloc press et une belle peinture noire brillante, on dirait des amortos d'origine BM....

bah  c est du boulot  , mais ca vaut le coup :clin:
le Kanari

endurovintage a écrit :

ah fais pas chier l'marin ce soir, la mer est mauvaise!!! 😡 😄
mon prisonnier sur la Clio du fiston l'est toujours (prisonnier), faut que je débouche le bouchon sous le châssis en virant le blakson pour y accéder....ferai ça ce ouikende...
sinon, j'ai fait une pause avec le cadre de la 73 et j'ai essayé pour voir, d'ouvrir les amortos Girling 330mm d'origine au Dremel!!!! vindediousse!!!  j'y suis arrivé, mais tout est serti ou soudé là d'dans!!! zob, poubelle, je vais m'en fabriquer une paire, vi vi...je dis bien fabriquer en partant de Marzocchi Strada de routière  en 350mm, je vais tronçonner la bonbonne comme j'avais fait pour ceux de la BM du Hulk et raccourcir les tiges, passer les corps au tour puis à la fraiseuse, adapter l'hydraulique et basta.......

C'est un peu court, jeune homme. :P



Non, pas les Zamortos, :P  l'explication. ;/

Comment tu compenses le volume de la tige lorsqu'elle s'enfonce? 😳

Piston flottant, volume d'air en émulsion...?? :|

non, le plus simplement du monde...volume d'air en émulsion....à l'ancienne quoi......

bon, amortisseurs remis à plus tard, j'ai un pote qui a des Marzocchi emulsion et qui n'en fait rien...je verrai dès réception des tofs.
En attendant, je viens de m'apercevoir que les pattes de phare que je possède sont pour une fourche Ceriani de 34mm de diamètre type 125 Hercules 74 ou BPS, or....la mienne est en 32.
Soit je trouve à échanger ces pattes en 34 contre des 32, soit j'achète des 32 et revend celles ci, soit je fais un manchon en alu de 1mm d'épaisseur à intercaler entre le tube et la patte....
à suivre...

maintenant que le soucis des pattes de phare est réglé par le tournage de bagues alu réduisant le diamètre de 34 à 32mm, passons à autre chose.
Je m'occupe du moyeu arrière et.......j'ai une pièce naze, c'est l'axe creux de porte couronne (pièces N° 54 et écrou 93 sur le doc)....cet awe creux a été maltraité et il n'y a plus de filetage dessus....
si quelqu'un avait ça dans ses affaire et qu'il soit vendeur......ça m'éviterait de me torturer les neuronnes pour en tourner un....