J'ai un cylindre à clapets, et je peux t'assurer que je ne la trouve pas pointue.
C'est pas un 4 temps, mais tu reprends bien mieux à bas régimes.

Tu vas t'attirer les foudres du maître Aramis !!!!!!!! 😄😄

Salut, j'ai 240 GS à admission à clapet, et pour le coup je la trouve coupleuse en bas et qui envoie en haut. J'avais une réduction 13*54 avant, et je suis passé au 13*52 pour avoir plus d'allonge. Avec le 13*54 je traçais un sillon derrière moi mais je transmettais pas vraiment la puissance à la roue... Le 13*54 est joueur mais fatiguant et finalement en enduro n'apporte pas grand chose à mon goût à part des reprises en sortie de virage assez virulentes...

Je n'ai jamais essayé l'admission directe, mais avec les clapets, tu peux presque trialiser avec. A voir, si t'as un cylindre à clapet tu peux essayer, ou bien t'en faire préter un pour voir un peu la différence, je pense que ça vaut le coup.

Manu

Tu vas t'attirer les foudres du maître Aramis !!!!!!!!

L'admission à clapet est une évolution du 541 vers le 542 il me semble, il n'y a donc pas besoins d'allumer le bûcher !!

aramis a écrit :

Suite à mon essai, je me demande si il ne serait pas intéressant de monter un cylindre à clapets
Qu'en pensez vous?

bah le cylindre à clapets va t'apporter du couple, de la souplesse en reprises, mais si ta moto se remplit gaz coupés, c'est que, soit ton puits d'aiguille est usé soit que ton gicleur de ralenti est trop gros. (pour mémoire 2.80/2.82 pour le PA avec aiguille 6L2 et 40/45 pour le GR) quant à moi, je roule en 13/52

En lavant ma moto après Chatelus j'ai découvert ceci:pleurs:
#image1#
l'autre tube ne vaut guère mieux,il est félé au mème endroit
#image2#
A votre avis est ce que ça se répare?

l'ancien proprio avait déjà joué du poste à soudure sur le cadre😳

Outch, pas glop. 😳

Oui, ça se répare. Vois avec un vrai soudeur, car le tube est relativement fin. :)

:hein::hein::hein::hein::hein: ouhhh pas bon ça!!!  Au pire Gil, j'ai un vieux cadre sur lequel j'ai déjà prélevé de la ferraille, si besoin, je peux te tronçonner une partie du berceau et te l'envoyer...

tig...métal inox....permet un courant plus faible et oxide pas a la soudure...
(quant je dis.inox..je parle du métal (309) c'est un étérogène..)

Merci pour ta propositon Patrick,
je vais démonter le cadre et le montrer à un soudeur pro.
Et si il a besoin de la partie berceau je te contacterais.

Autre option me mettre à la recherche d'un cadre en bon état.
les modèles 1981 et 1982 sont identiques il me semble.
Par contre le 125 et le 240 sont ils compatibles?

n'hésite pas si besoin.
Pour les cadres 125/250, non, c'est pas les mêmes fixations moteur....regarde dessous...les 2 premières sont le 125

En gros, il y a une fixation en plus sous le moteur sur le 240.

et pas toujours le même entraxe entre l'articulation de bras oscillant et l'attache supérieure des amortos....

aramis a écrit :

En lavant ma moto après Chatelus j'ai découvert ceci:pleurs:

l'autre tube ne vaut guère mieux,il est félé au mème endroit

A votre avis est ce que ça se répare?

Eh Gil ! va falloir perdre un peu de poids ou sauter moins haut !!!!! 😄😄😄
Quand est-ce que tu viens récupérer ton cache latéral ?????

j'ai eu la même sur la 495 mais devant le moteur juste sous la patte de fixation
surpoids pas sure mais grosse vibration !

je ferai une foto, ca a été ressoudé au TIG
(confond toujours MIG et TIG, pas le semi auto, celui avec la ptit pointe ou l'on ajoute le metal d'apport a la main..),

c'est super c't'engin, soudure plus froid que les autres, ça a à peine cramé la peinture, je ferai une foto a l'occaz, j'ai pas la moto chez moi, 4 manche (pas des petites, c'est Yoan qui roulait avec) + 1 entrainement, ça n'a pas bougé

Vi, TIG, Tungstène Inerte Gaz. :)

C'est une sorte de chalumeau électrique. :clin:

Vraiment génial, abordable en version DC, courant continu, beaucoup plus cher en alternatif.

Pas de bol, c'est ce qu'il faut pour souder l'alu. :(


Un MIG va bien, quand même. :)


Pour la cassure, il doit être possible de placer un manchon, même court, ça renforcerait la soudure. :clin:

Salut les addicts

Quelqu'un saurait il me dire si il y a de grosses différences entre
un cadre de 240 cross 81 et un cadre  de 240 enduro 81? 🙄 
Hormis la fixation pour la béquille centrale et le repose pied gauche amovible
sur le GS j'ai l'impression qu'ils sont identiques 👍 

oui Gil, ce sont les même références sur le part list... attention à l'entraxe entre l'axe de bras oscillant et l'attache supérieure des amortos, la cote doit être de 270mm sur les 125/250 MC81 et sur les 125/250 GS81 alors que cette cote c'est que de 250mm sur les 125 GS'80...la confusion est facile...

pareil !

Gil je te dois toujours un joint de cuve !

Aprés un démontage complet de la moto et vu l'état général du cadre j'ai abandonné l'option réparation smiley09 

Mais trouver le bon cadre ne fut pas simple :cry:
Encore merci Jean  Lo  🤭

En fait c'est un cadre de 125 GS avec la fameuse fixation sous le moteur,fixation qui ne sert à rien pour le 125.
Le n° de chassis correspond bien à celui de la carte grise de la moto,il n'y avait certainement plus de cadre 125
chez KTM à l'époque. 🙄
Par contre les 2 cadres sont assez différents
La colonne de direction est plus grande sur le nouveau(170mm au lieu de 145mm)
des renforts ont fait leur apparition un peu partout 👍 
Le  premier cadre ressemble plus à un mod 80.
Ce qui me fait dire qu'à l'époque il ne fallait pas acheter les motos en début d'année 🤬 
 

"ffectivement, j'ai même une connaissance qui a une 125 80 (numero + CG 80) mais avec l'ancien bloque moteur 79

les colonnes ya eu aussi deux versions la même année, même en 81,
par contre il te faudra les Tés et donc la colonne de direction de la bonne longueur et du coup tes tubes risque d'être trop court.....

Assures toi que ton réservoir va bien aller car il me semble que les tampons caoutchouc de maintien du réservoir à l'avant ne soient pas du tout au même niveau sur les 2 cadres   :( 

J'ai plusieurs cadres à la maison qui se ressemblent beaucoup sans toutefois être exactement les mêmes.

- Les fixations de béquille centrale ( ou pas...).

- L'écart entre les tubes de la fixation du moteur à l'avant .

Que faut il en conclure  😳  chez KTM ils travaillaient sans plans... avec plusieurs plans... Bourrés  :(   smiley09  ou ils changeaient de millésime tous les 2 mois  :/  😳