bein la sa fait 20h que c sec mais jvais attendre un jour de plus pour etre sur :clin:

" patience et longueur de temps..." !

In English :

Moët-Hennessy !

Je m'y perd un peu. 😳

Le moteur au carter cassé est celui de la 400, non? ;/

En ce cas il conviendrait de créer un post  "Réfection 400 MC" :)

Et à l'occase, renommer le post en cours en "retape de 125 GS de 1977". ;/

Le titre actuel ne colle pas vraiment. Elle est plus proche d'une  "jacky Touch", que d'une fin de restauration. :P

Faut pas le prendre mal, mais mettre un coup de bombe sans démontage des pièces environnantes, bin c'est limite la correctionnelle. :P :clin: 😄😄😄

😄😄 okay jvais faire les changements tout a l'heure :clin: par contre le cadre etait deja peint comme sa 😡 et apres la moto a été mise en pieces.....enfin bon elle roule c deja sa :clin: mais c'est vrai que si elle serait nikel ce serait encore mieux :/ mais bon patience, dans peu de temps elle sera comme neuve 😉 du moins je l'espere :clin:

bye bye
fab

C'est cool Fab, 🙂 j'avais peur que tu te vexes. :P

La base est plus que correcte. Elle peut être rafraichi sans que ça coute trop. :)

Je suis assez d'accord avec GS- 600-SX, ta brèle est limite torchon, et la resto n'est pas terminée.

Par ailleurs et au risque de passer pour un vieux con, que je suis sans doute, j'en profiterais pour te rappeler un vieux proverbe poisson : " Les scies n'aiment pas les raies" !

Donc si à la place de : " si elle serait nickel", tu utilisais : " si elle était nickel" , pour l'oreille c'est meilleur !

Essaies à haute voix, c'est radical !

moi me vexer ? oula ben c pas encore la :D:D

je viens de trouver un carbu bing 54 dans l'atelier, qui est un vrai musée bordelique de la moto ancienne 😄😄😄 est ce que des fois je pourrai essayer de le mettre sur la 125 ? a mon avis c soit elle craquera un peu mieux OU sa va que engorger la gamelle et siphonner le plein 😉😉

ps : dans 14 jours j'ai ma BSA 500 gold star dans l'atelier !!!!

katéaimement, fab

Pour un 125 il faut un BING 84, et même avec la pièce d'origine, c'est pas toujours évident à régler...

Il me semble que ma 125 avait un 54, mais tu me mets le doute...

54/34 jusqu'en 79

84/32 de 80 à 82 et 33 pour la 83

bing 84 ? 😳 inconnu au bataillon 😄😄 je savais pas que sa existait

C'est pas le diamètre, c'est le type !
La désignation Bing comprend 3 nombres qui indiquent : type de carbu/diamètre de passage/variante.

moi je trouve ça très bien qu un jeune homme s intéresse aux anciennes avec un peut de patience et de conseils et des sous évidemment tu peux arriver a faire quelle que chose comme ça

Mais tout à fait. Sa machine est complète et il ne faut pas grand chose pour la rafraichir, j'ai pas dis restaurer.

Un peu d'huile de coude et cette moto serait beaucoup plus présentable.

Avoir vu un modèle fini ne peux qu'aider. ;/


J'avais seize ans quand cette moto est sorti, un rêve que je n'ai jamais pu réaliser. 🙄

+1, j'adore cette meule :bise::bise:

brembo a écrit :

bing 84 ? 😳 inconnu au bataillon 😄😄 je savais pas que sa existait

Regarde ICI

54 ou 84, ça doit pas changer beaucoup. Il faut juste que les gicleurs et autres éléments de réglages soient les bons.

je la regrette cette 175😡 faut que j en trouve une autre mais de 75 76  a cause mes petites pattes

Moi aussi je la regrette ma 175 Bleue début 78, surement l'outil le plus efficace que j'ai utilisé !

Bien sûr, depuis, j'ai pris 25 ans et 25 kg., alors je suis passé au 2 1/2, mais elle fonctionnait super bien !


D'ailleurs J. Queirel scratchait régulièrement en + de 125, avec sa 175 !

MC tinmar a écrit :

54/34 jusqu'en 79

84/32 de 80 à 82 et 33 pour la 83

33 /84 pour la 125 82 et toujours 33 pour la 83 (on va s'y reconnaitre tu croids😄😄)

😳😳😳😳😳 superbe moto KTMGS c vrai que la mienne a 2 3 trucs a refaire mais je pense que pour l'instant elle reste une bonne base 🙂 ah au fait je sais pas si sa interresse quelqu’un de savoir sa mais je viens d'apprendre par mon papa avait kitée sa pétrolette en 175 :clin:  je crois que ce kit s'appelait ''reyer'' ou un truc comme sa....

Bon je connaissais le kit Rayer sur les DTMX mais pô sur les Katés 😳:hein:
Donc si kitée, ça veut dire que tu as une CG en 125 non?

Ton cylindre aurait donc été réusiné et chemisé, car c'est celui d'origine, avec le marquage "125".

Le piston "175" fait 63.5mm. Ça ne laisse pas beaucoup de place pour les transferts.

Il me semble que la fonderie du cylindre 175 et différente du 125.

Il y avait des kit RAYER ( dealer à Meudon 92), mais il était plutôt Trial Pépère.

Mais à la même époque les 175 étaient commercialisées en europe . Même bas moteur.

Je crtois aussi que certains faisaient du ++ avec les chemises de R4 L...

Les chemises de R4L, il me semble que c'était pour les 125 Honda...

Je crois, que le truc était mécaniquement réalisable, mais limite porosité...

Bon, ok, Alzeimer, mais quand même, c'était du marginal, et en plus pas ma marque préférée, à l'époque...

Si j'aurais su, j'aurais enregistru....