Bonjours à tous et une joyeuse année 2013 à vous, je me prénomme Romain et je suis nouveau sur le forum.

Je viens d'acheter d'occasion une KTM 450 EXC SIX DAYS de 2012. Pendant ma première sortie j'ai constaté que sur du technique il y avait du liquide de refroidissement qui s'échappait de la durite de trop plein du radiateur droit (côté accélérateur).
J'ai également constaté que le ventilateur ne se déclenchait pas.

Arrivé à la maison j'ai branché le ventilateur en direct sur la batterie et celui ci s'est mis à fonctionner.

Ma question est donc de savoir pourquoi il ne se met pas en marche automatiquement? Est ce seulement la sonde de température qui est défectueuse ou le calostat peut il être également une cause de la panne?

Dans l'attente de vous lire, je vous remercie par avance.
Romain

Si le niveau de liquide vient ou a été fait récemment, le système de refroidissement une fois en pression ( a chaud) va libérer le trop plein de liquide pour avoir une pression stable dans le circuit et ne pas faire sauter les joints moteur,
Alors, fait encore du roulage tout en vérifiant le niveau (pas a chaud, hein! Sinon sa va te péter a la gueule !) pour etre sur que se soit cela,
quand au ventilo, celui ci ne se déclenche qu'a une certaine température,  ce qui parait évident pour avoir tout les composant à bonne température
Fait la chauffer aux alentours de 90/100 ° et normalement ton ventilo se declenchera  ;) 

En espérant t'avoir aider, Jérémy

Merci pour votre réponse. Après vérification du niveau celui ci est bon.

J'ai mis la moto en température de fonctionnement, le liquide s'échappe par la durite du radiateur, la moto chauffe donc, et le ventilateur ne se déclenche toujours pas.....

Le circuit électrique peut facilement être mis hors de cause en shuntant la sonde.

Généralement, la sonde sert de masse au ventilo. En connectant directement le fil arrivant sur la sonde, à la masse, contact mis, le ventilo doit tourner.

Quand à savoir si la sonde est bonne... à part le test de la casserole d'eau bouillante ...  🙄 

Encore merci pour la réponse.

Cependant il s'agit d'une moto d'enduro, pas de contact.

Et sur la sonde il y a deux fiches qui y sont connectées.

Quant au calostat ?

Je ne sais plus quoi penser la ni que faire...

bizarre  🤔 
en plus vue l'année de la moto, 2012  😳 déja des problème

cela s'echappe vraiment beaucoup? la moto est elle vraiment à haute température?

Chainte les deux fils de la sonde et tu sera fixé

Même problème que Romain 30000, j'ai roulé aujourd'hui avec mon fiston et mon 400 LC4 chauffe. Le voyant s'allume et le ventilo ne se déclenche pas. C'est la première fois que ça m'arrive.
J'ai branché en direct les deux fils qui sorte du calostat et le ventilo tourne donc ça ne vient pas de ce dernier. Je pense que le calostat est mort (réf. 580.35.045.000), késsss vous en pensez ?????   😳 

Tu vires cette bouse, et tu roules "à air" !

Roule pas assez vite The DuduBrother. Vent relatif trop faible!!  😄 

Bin voilà !

I faut y n'en fout' de l'air dans les ailettes !

Alors, après, le bordel !

Le coupe circuit, le starter, la sonde lambda, le pot cata, des freins z'a disques, le l'eau, du gaz, de l'électricité (le port USB 2.0 ?) !

Et puis quoi ?

C'est mieux z'et plus fiable avec un trail !

Un Transalp Racinge, avec une glacière dans le top case ?

Tss !

Pfffffff ! C'est pas ça qui va m'aider bande de gros nazes !!!!   🙂

Oui, aussi, mais faut secouer les forums qui roupillent !

Dudu brother a écrit :

Même problème que Romain 30000, j'ai roulé aujourd'hui avec mon fiston et mon 400 LC4 chauffe. Le voyant s'allume et le ventilo ne se déclenche pas. C'est la première fois que ça m'arrive.
J'ai branché en direct les deux fils qui sorte du calostat et le ventilo tourne donc ça ne vient pas de ce dernier. Je pense que le calostat est mort (réf. 580.35.045.000), késsss vous en pensez ?????   😳 

Le calorstat y est pour rien. Le thermocontact par contre, est certainement HS!  🙂

Oui +1 pour le thermocontact!

+1

ou les contacts oxydés du thermocontact, faisceau électrique coupé qq part...

Pour le calorstat, vire le, surtout sur une enduro ;)

d'autant qu'à moins de dire une connerie, y'a pas de fils sur le calorstat, quand c'est chaud il s'ouvre et quand c'est froid il reste fermé donc les fils que tu as débranchés frérot, c'est probablement ceux du thermocontact...
ça coûte une 50taine d'euros cette merdezouille... :( 

C'est ce qu'ils appellent chez KTM le thermoswitch réf 580.35.045.000 sur la manuel d'atelier

Sur ma 950 SM le ventilo ne déclenchai pas non plus.

en fait le fusible grillait à chaque fois que le ventilo devait déclencher

Après investigation, une durite passait dans les pales du ventilo et le bloquait, ce qui faisait griller le fusible.

My 2 cents.

y connaissait le refroidissement liquide, mais pas encore les ventilo sur mon brelon d'enduro à l'époque  😄 , peut pas vous aidez beaucoup plus...

Je n'ai aucun problème avec le ventilo. Je l'ai branché en direct avec les deux fils qui arrive au thermoswitch qui se trouve en bas du radiateur et il fonctionne. Quand je roule (à faible vitesse ou quand je jardine) le voyant de T° d'eau s'allume et mon ventilo ne se déclenche pas. Je suppose donc que ça vient du thermoswitch.

tu devrais commander un thermocontact frérot, c'est simple à changer, il suffit de vidanger ton circguit de fluide de refroidissement et de le dévisser du radiateur

Commandé chez Wolff car j'ai pas trouvé chez Klassiker. 45 zeuros la bestiole...  🤬 

damned ! j'arrive trop tard !
ces thermocontacts se trouvent chez les bons détaillants de pièces auto pour une quinzaine d'euros...

Avec les bonnes valeurs de consigne??  🤔 

Un exemple de fournisseur?  🤔