Depuis le temps que je voulais le faire, c'était un peu l'arlésienne.
Cette fois, je me suis un peu bougé et j'ai commencé la restauration d'un 125 LC cross modèle 1981 ( les tous premiers modèles, avec réservoir polyester ).
Première étape, le démontage et l'envoi des pièces de partie cycle chez un peintre pour sablage et application d'une peinture epoxy à froid de chez Restom.
Premier constat sur la peinture : Si à l'oeil on peut penser à un vrai expoxy, dans la réalité, on est plus proche d'une peinture plastifiée que d'un véritable epoxy, au moins en terme de résistance.
1/ Première étape : le montage des repose pieds, afin de pouvoir fixer le cadre sur son trépied . ( Beau produit et prix intéressant chez MotoTacot à Feytiat, à côté de Limoges ).
Première étape et première surprise : alors que j'ai choisi dans mon stock un support de repose pied gauche 1981, je me suis apperçu un peu tard qu'il existait deux types de ces supports, dont un avec épaulement qui équipe en fait les LC. Pour l'instant, j'ai compensé avec une entretoise, mais je suis bon pour renvoyer en peinture le bon support.

2/ L'installation du cadre sur le support de travail.
Y'a plus qu'à .

3/ Le montage des cuvettes de colonne de direction.
Cuvette au congélo et cadre au chaud, ce ne fut pas une partie de plaisir.
Pas de problème pour la cuvette supérieur, mais l'inférieure a choisi de se positionner un peu en biais.
Pas de presse, ( grève des NMPP et de la CGT du livre ? ), dont tout au marteau avec douille pour répartir la poussée.
Quelques jurons plus tard, voilii voilou.
.
A suivre.

La suite :
4/
Le remontage des roulements de colonne de direction. ( from KTM Klassiker France ).

Belle qualité de refabrication, cuvettes bien identifiées.
Le manuel de la partie cycle 1981 (air) sous les yeux, et...... ça le fait pas.
Nouvel essai,.....  empilage d'entretoise, puis cuvette inférieure, puis mise en place des billes, comme sur le manuel, et... ça marche toujours pas.
En fait, sur ce modèle, c'est l'entretoise qui comporte une saignée destinée à recevoir les billes qui fait office de cuvette inférieure.

5/ Voila, c'est remonté.

6/ Le remontage de la Marzo.
Joints et caches poussière de chez Klassiker, toujours bonne qualité de fabrication.
Juste un peu de mal à tout remettre dans l'ordre.

7/ Remontage dans les tés. ( les tés s'ra chaud !!! ).


Vous allez me dire " mais il n'y a qu'un seul bras !!!! .
Et alors, l y a bien un type sans bras ni jambe qui a traversé la manche !!!
En fait, un peu pris par le temps, j'ai du remiser la manchote en l'état.
Reprise des travaux dans quelques temps.

Bravo  😍 

Salut ,joli boulot , tu ne mets pas de soufflets de fourche ,il me semble qu'il y en avait sur les enduros mais les cross ?
Version 82 avec soufflet , version 81 sans soufflet ?

Pas de soufflets d'origine. ( Selon les photos d'époque ).
Joli et rare réservoir polyester sur ta machine, mais le cylindre ne correspond pas au 125 LC 81 ou 82.
On dirait un cylindre de modèle PL ( 1983 ).
Et bras oscillant ajouré, comme ceux montés chez Farioli.
Intriguant.
Une modif maison, ou une pièce sortie des ateliers magiques ?

C'est pas ma bréle ,malheureusement , photos pompées sur le net ,j'ai une RV cross 125 mais à air.

Probablement un moteur 83 dans un cadre 82.

enzodiablo a écrit :

Pas de soufflets d'origine. ( Selon les photos d'époque ).
Joli et rare réservoir polyester sur ta machine, mais le cylindre ne correspond pas au 125 LC 81 ou 82.
On dirait un cylindre de modèle PL ( 1983 ).
Et bras oscillant ajouré, comme ceux montés chez Farioli.
Intriguant.
Une modif maison, ou une pièce sortie des ateliers magiques ?

râaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa h! on voit l'avis du spécialiste : net et sans bavures! Trés beau boulot ,il n'y aura rien a redire c'est sur  👍 

Merci, JP.
Tu as vu, je m'y suis enfin mis, à la restauration de cette LC cross !!!
Mais les travaux ne reprendront qu'en mai prochain maintenant.
Dont pas tout de suite, le holeshot, sauf si je motorise le support.

c'est pas grave ,tu mettra un peu plus de temps mais le résultat sera superbe . Sur ta colonne de direction n'oublie pas les joints toriques , c'est une dimension a la noix ,j'avais du aller chez un gars qui fait que de l'hydraulique : 5 € les deux joints ! 🤬 

Effectivement, il faut que je trouve des joints toriques. Ceux du kit Klassiker ne vont pas. ( Trop petits ).
Prochaine étape : bras oscillant à remettre nickel ( pas réussi à en trouver un neuf ), boite à air, et démontage bas moteur pour sablage et peinture. Travaux de printemps.

si, si, ils vont bien, il faut les chauffer un peu, ok c'est un peu la galère à mettre en place

Bo, ben je vais faire chauffer les joints, et après, je tirerai un peu dessus.
J'espère qu'il n'y aura pas d'effet secondaire !!!

Deuxième étape.
Ca avance tout doucement !!!
Le deuxième bras de fourche a été monté, la boite à air restaurée ( noircisseur de plastique de chez Restom ), le bras oscillant et les amortisseurs remontés , le radiateur posé, et pour le plaisir, les gardes boue, car je trouve qu'avec les plastiques, ça commence à ressembler à une moto;
Prochaine étape en..... août !!!!
Chi va piano va sano.

rraaaaaaaahhhhhhhhh lovely  😍 

trés class ,et que dire des ohlins "factory"  😄  , si tu veux combler les trous de l'assemblage de la boucle ar (ou pour tes enduros ) tu as dans ton stock de piéces des vis têtes fraisées en inox similaires a celles d'origine  👍 

ps: je ne savais pas que restom avait sorti un tel produit pour les plastiques ???? il faut dire que je reçois le catalogue mais je ne l'ouvre pas  😳 

Ils pourraient (Restom) se bouger pour sortir un produit équivalent pour les plastiques blancs enfin ... crème qui a tourné.  smiley09 

Bon, ça n'avance pas vite, cette restauration, mais je viens de rentrer quelques pièces intéressantes.




Un très rare réservoir polyester de 1981, avec bouchon et robinet.
(J'en avais déjà un neuf ).
Merci Martin.

Un joli kit déco d'origine. ( Merci Jean Pierre ).





Un joli bras oscillant, comme neuf. ( Sablé repeint ).

Un bas moteur attend le sablage et la peinture. ( Bonne surprise, les pièces en téflon du mécanisme d'entrainement de pompe à eau sont comme neuves ).

Salut mon poto ,

toujours trés beau !!!!! Ah ce réservoir 81 .....le 82 a quant même ma préférence .
En ce qui concerne les stickers je vais refaire quelques rmf pour les amis et je t'en enverrai un ? par contre dit moi si tu as eu les "ktm leichbau" pour carters ?

Non, je ne les ai pas. Pas encore ?

Un peu de rangement et d'organisation dans la gestion de mon stock GSLC.
En plus des moteurs dans les cadres, voici un peu de pièces d'avance.
Les deux cylindres et pistons de droite sont les pièces Farioli des ex motos d'usine.

du joli matos ma foi!!! 😍 

tu vas nous faire un dragster KTM LC  avec tous ces moulins ?  😳 

 😄  😄 

Le premier V 12 Ktm LC.
Si avec ça, je ne fais pas le holeshot.......... !!!!