ça oui, ça arrive souvent. Remarque, au remontage, tu vois assez facilement lesquels vont où. Cela étant, sur les 80° tu mets UN petit écrou, sur les 95° du en mets DEUX ainsi, il sont repérés et comme tu t'en fous d'avoir du zinc sur le filetage....c'est tout bénef à réception

Merci pour l'astuce  ;)  cool, j'avais bien lu dernièrememnt dans un post qu'il y avait 2 types de rayons mais lors du démontage, il y a + de 10 ans, je savais  pas :( 
Je crois que je vais ttes les faire  :(  :(  dorénavant avant d'attaquer qque chose, je demanderai conseil.
Pour le remontage, c'est pas encore.... je vais tous les envoyer en zinguage en attendant, dès que ttes les pièces seront prêtes.
Pour les roulements du bras, j'attends de faire un tir grouppé, roulements de roue compris.
Merci l'ayatollah des Ktm  😀

Concernant la barre d'ancrage du frein arrière, je voudrai remplacer les 2 bagues élastiques, mais pas moyen de trouver dans le commerce le modèle qui va bien.
Si quelqu'un a déjà rencontré ce type de pbme et comment le solutionner, je suis à la recherche d'une ref dispo dans le commerce.

c'est quoi le diamètre des silent blocs?

Voici le montage sur ma 240GS

Endurovintage,
D'après le tourneur, le seul fournisseur capable de lui fournir une pièce convenable au montage serai de dimensions 9 (alésage)x21x17 parcontre le fournisseur doit en fabriquer une centaine pour rentrer dans ses frais.
Je me vois pas en acheter une centaine  :( 
Actuellement je peux pas mesurer sur la tringle.

Phillipe240GS,
Je vois pas ton montage ???

je viens d'aller mesurer sur une barre identique à la tienne, effectivement 21 de diamètre exter mais moi j'ai 19 de large pour 8 d'interne.
Tu devrais aller trainer chez les marchands de silent blocs auto, ce serait bien le diable que tu ne trouves pas du 21x17x8 ou 9

La restauration continue, désolé pour mon absence sur le site, les photos:
Pour la tringle arrière, j'ai trouvé les 2 silents blocs aux dimensions voulues sur 1 site de dirt bike:

La boite à air, méthode connue pour rénover les vieux plastiques puis au final j'ai utilisé un kit de rénovation de phares en plastique:

au final:

Hello,
ehhh ça rend pas mal ton produit pour les phares!  👍  👍  👍 c'est quoi?
et les silent blocs, tu les a trouvés sur que site

Les silents blocs chez Toxic bike, j'ai aussi trouvé de la matière en polyurethane et je vais voir avec mon tourneur si il y a moyen de tailler dedans pour en faire d'autres et utiliser les entretoises zinguées de chez Toxic bike, affaire à suivre...
Pour les plastiques, c'est 1 kit de rénovation d'Optique que l'on trouve dans les centres auto, attention, il y a pas de solution miracle, suivant la matière du plastique, faut essayer, trouver la vitesse de ration idéale, pas trop vite au risque de fondre le plastique, bref faut savoir s'arrêter et le résultat ne peut pas être celui du neuf.
Le réservoir:

Avant le remontage, me suis aperçu que le filetage de la colonne de direction était abimé en partie basse, normalement l'écrou ne descend pas si bas mais j'ai préféré la remplacer: démontage de l'ancienne à la presse:

J'ai bugué ds la photo, Oups  :( 

merci pour les infos  👍 
oui souvent les axes de colonne sont marqués au filetage mais si tu as pu remplacer, c'est nickel 🙂

Présentation: c'était il y a 1 an :



La suite arrive...

pendant ce temps nettoyage des pièces métalliques avec un touret de faible puissance, une brosse adaptée en bout d'arbre, le temps d'utilisation indiqué sur le touret est de 20 minutes, j'ai dépassé ce temps largement, le touret était bouillant mais il a tenu  🙂

Les pièces étaient restées une dizaine d'années dans un bac en plastique, trempées dans du gasoil mais malgré ça, elles ont finies par rouillées  😜  donc après nettoyage et en attendant peinture ou zingage, les pièces sont stockées dans des sacs de congélation barbouillées de WD 40, après 1 an ça bouge pas.
Puis polissage des pièces alu avec banc de polissage fait main, 1 moteur 380 ~ que je fait tourner à 100 Hz et roule ma poule, protection obligatoire:

Comme les plastiques, cela demande beaucoup de pratique avant d'arriver à 1 résultat correct:
Certaines pièces ont été polies il y a 1 dizaine d'année, et ça bouge pas ou très peu, pour exemple un cache pignon fait en alu fait main sur la 125 xls du Frangin, après 1 utilisation intensive en TT et peu d'entretien fait sur la bécane  :( l'alu n'a pas terni

J'ai encore zappé la photo  :( 

Puis sablage de quelques pièces difficiles à enlever la peinture, j'en profite pour remercier le Pote du Frangin pour le travail effectué avec sa sableuse:

Sur la photo, on voit les 2 supports du patin de chaine fait en alu car lorsque j'ai commandé le patin pour 1 250MC de 80, les troux de fixation ne correspondaient pas avec les  anciens support, donc découpage, pliage et perçage:

les trous avec un S  😀  puis l'atelier de peinture, fait au début du printemps dernier, la T° n'était pas idéale, l'atelier fait avec les moyens du bord.., après de nombreuses lectures sur la question je me suis lancé et le résultat le satisfait:

Certaines pièces ne devraient pas être en gris alu comme les supports de patin de chaine, mais comme le bras oscillant est poli, j'ai fait le contraire  😀 je précise que la moto ne sera pas remontée comme à l'origine mais en essayant de s'y rapprocher  ;) 
Ayant commandé de la peinture grise chez un fournisseur puis de la peinture noire chez 1 autre, j'ai constaté que ayant peint dans les mêmes conditions, pièces préparées de la même façon, la qualité de la peinture est importante, la grise commandée chez un fournisseur bien connu dans le milieu de la restaration de véhicule ancien, était beaucoup + facile à manipuler et appliquer.
Puis séchage pendant de longues semaines dans un endroit non occupé pour cause de travail à l'étranger: