Bonsoir à tous !

Voilà, après toutes ces fêtes, je me lance dans le rafraîchissement d'une 300 GS de 1991.
Alors en fait, j'ai eu un déclic et j'ai eu l'envie de rouler avec un bon vieux 2 Stroke (D'habitude, je roule sur un 350 Sx-F 2011). J'ai d'abord trouvé une 250 GS 1990 en piteux état et ensuite j'ai retrouvé une 300 GS 1991 qui était en état de marche et avec le moteur refait à neuf (d'après le proprio, incapable de me fournir une facture en guise de preuve...).
J'ai d'abord démonté en pièce la 250 GS pour me rendre compte des dégâts; piston rayé, jeu dans la bielle, etc...
Ensuite j'ai ouvert le haut moteur de la 300 GS pour vérifier l'état du piston et là, Surprise !  Piston neuf ! Peu de jeu dans la bielle, moteur en bon état sauf le nickasil du cylindre qui laisse à désirer.

A ce jour, la 300 est chez un VRAI mécano KTM (Plus de 30 ans au service de la marque et 20 ans qu'on le connaît) pour faire vidanger les suspensions et les durcir un peu pour le cross. Entre temps, je prépare quelques pièces à changer comme les reposes-pieds (issus d'une 450 Sxf 2005, plus large et moins usés), réfection d'un silencieux d'origine (version MX), nouvelle housse de selle, ...

Alors voilà, je vous mets une photo de la première achetée : 250 Gs 1990 quand elle est arrivée à la maison :


La 300 Gs que je rafraîchis :


Ce que je viens  monter ce soir : nouvelle housse de selle ! (Merci à KTMKLASSIKER ! ):


Le maillot qui va bien pour rouler avec cet été (retrouvé au grenier, quel chance ! ) :


L'objectif final, passer d'une 300 GS à une 300 MX au design "Mike Healey Replica" !  😍 


Merci à Frankzappa pour les photos de Healey  👍 

Chouette, mais je trouve dommage de passer un gs en mx, sauf si tu n à pas de cg.

De ce que je sais, la 250 de '90 était le premier modéle avec PSB à gauche et disque embrayage à droite...ce modèle était réputé trés peu fiable !!

Superbe la moto de Healey avec son N°99 est trés joli projet pour la 300cc de '91.

La raison de ce passage GS ==> MX étant que je ne suis aucunement intéressé par l'enduro, les balades, etc.
Cependant, je possède bien la carte grise de la 300. Je pense donc reprendre son cadre avec la CG et remonter une machine pour vendre ou pour restaurer l'an prochain... A voir.

Bonsoir à tous, voici quelques nouvelles sur l'état d'avancement du projet.

J'ai récupéré la moto remontée avec les suspensions vidangées et réglées à l'origine. J'ai changé le kit chaîne + roulettes de chaîne, le disque de frein arrière par un neuf de chez Moto Master, adapté l'arrière cadre d'une cross (suffit de recouper les bouts), monter l'échappement cross (Pot SPES et silencieux cross d'origine MX)
Dimanche dernier, je n'ai pu résister à la mettre en marche, rien que pour l'entendre tourner...  😳 
Résultat : un beau bruit de 2 temps comme je les aime.

Par contre, je suis tombé sur un os ! J'aurais aimé changé les roulements de roue arrière mais il m'est impossible d'extraire un des deux... J'ai chauffé le moyeu et frappé au marteau, rien n'y fait ! Si qqu'un sait comment s'y prendre, je veux bien de ses conseils !  😀

J'ai aussi un petit souci avec l'étrier arrière que je trouve assez "usé", avec pas mal de jeu entre lui et la pièce alu fixée sur le bras oscillant...

Enfin, j'ai remarqué qu'elle avait tendance à être riche au niveau carburation (pour le peu qu'elle a tourné). Je vous tiendrai au courant quand j'aurai roulé un peu sur le circuit derrière chez moi...  😀

Voilà pour les news. Actuellement j'attends les stickers d'ouïes (avant) estampillés "300" pour les coller sur des ouïes de récup (bien blanches!) ainsi que les gardes boues avant et arrière d'origine (en UFO), le tout venant de chez KTMKlassiker. Je dois encore découper et coller mes fonds de plaque en vert avec le n°99, changer la poignée de gaz (usée) et le levier d'embrayage (tout tordu).
Je vous mettrai des photos de la bête quand elle sera prête.
A bientôt,

attention à certaines roues arrière dont le roulement était tenu soit par un jonc, soit par un circlips... :( 

jonc piece 5  :cry: 

Bonsoir !

Merci pour le schéma ! Je comprends maintenant pourquoi ça ne venait pas...  🤬  J'avais un schéma du modèle exc 1994. Ce sont les mêmes roues mais il n'y a pas de jonc... Un grand merci ! Je vais pouvoir changer ces roulements.

Je viens tout juste de coller les fonds de plaque verts et je viens de créer le gabarit pour le n°9, modèle identique à la photo.

Autre anecdote; je viens d'aller rechercher le réservoir essence de ma 350 sxf 2011, équipé d'une nouvelle pompe à essence. 421€ de fais !!! (pompe + tuyau + main d'oeuvre). Fichus 4T  ! ! !  😡 



Bonne soirée et encore merci !

You're welcome  ;) 

Plus qu'à revisser les plastiques, faire une découpe dans la plaque frontale pour laisser passer le renfort de grde boue avt et je pourrai la mettre en marche pour aller tester la carburation.
Petite info : est-ce risqué/complexe de changer le bourrage de vilbrequin côté allumage ? J'ai remarqué une fuite d'huile dans le carter. On m'a dit que ça pouvait venir de la commande d'embrayage mais j'en doute fortement...

non, je ne pense pas que ce soit le joint spy (bourrage) côté allumage....sinon tu aurais un probleme de prise d'air et donc de ralenti très instable ! (et inréglable)
Je pense oui, au joint spy (bourrage) de ta commande d'embrayage qui se trouve derrière le carter allumage (si c'est le meme principe que la mienne...250 exc 95)...j'ai eu le coup !

Aaah ce serait ce petit joint spy alors... J'en ai de stock : chance ! Merci de l'info  🙂

Bonjour à tous, alors voilà, j'ai enfin fait quelques tours de roue avec ma 300 GS (devenue MX) ce dimanche.

Première impression : moteur comparable à mon 350 sxf; souplesse et facilité d'utilisation déconcertante !
Par contre, gros soucis de carburation...  La moto s'engorge dès qu'on coupe, elle fume comme un dragon (malgré un mélange à 2%) et ne prend pas ses tours de manière franche.... Cependant après quelques tours de galère, j'ai décidé d'ouvrir en grand partout sur le circuit et ça avait l'air d'aller mieux... Mais bon, je ne devais pas descendre trop bas en régime...
A votre avis, comment pourrais-je régler cela sachant que je ne suis pas très malin en réglage carburation... lol
Je pensais à l'aiguille; remonter d'un cran pour éviter le trop plein d'essence à bas régime...
Quelqu'un aurait les réglages d'origine de cette moto ? (modèle 91)
J'ai un échappement cross de marque SPES et un silencieux d'origine court, type cross...
D'avance, merci !

Est-ce que le starter ne resterait pas bloqué en position "on" par hasard? Ca y ressemble au niveau des symptômes.

Non ça pas de problème. Il redescend bien.
Autre symptôme, elle ne tient pas au ralenti...

Est-ce que le carbu dégueule par les évents?

Est-ce que les lames de clapet sont en bon état?

Quels sont les réglages actuels du carbu?  Le carbu est-il d'origine (si ce n'est pas le cas ça peut expliquer les réglages inadaptés)?

Si je lis plus bas, tu avais un joint spy de vilo mort, l'as-tu changé avant d'essayer la moto?

D'après ce que j'ai vu;
-Les clapets étaient bien étanches (en tout cas bien fermés à vue d'oeil).
-Le carbu ne dégueule pas.
-Pour les réglages, je vais démonter le carbu demain soir pour y regarder. C'est bien le carbu d'origine.
-La fuite d'huile semble venir de la commande d'embrayage donc non je n'ai pas changé le bourrage vilo côté allumage.

Je démonte demain et je compare avec l'origine.

Si ça fume, ce serait plutôt le joint spy côté embrayage qu'il faudrait vérifier (celui de l'allumage ne baigne pas dans l'huile). Ca pourrait expliquer ton souci.

Niveau fumée, c'est de la fumée  de 2 temps trop riche, pas d'odeur d'huile grillée, ni rien... Je suis presque convaincu que c'est un soucis de carburation.
Je viens de démonter l'affaire;
-Gicleur principal : 170
-Gicleur ralenti : 50
-Aiguille : R1365N, au 2 ème cran.
-Vis de richesse : desserrée de 1,5 tour.
D'après les infos trouvées sur le web, je devrais avoir un ralenti de 45, un principal de 175 et une aiguille R1468J avec clips au 1er cran...
Je pense mettre l'aiguille au premier cran et essayer la machine afin de voir si elle tient mieux son ralenti (et le régler). Si pas, j'irai chercher des gicleurs et une aiguille...  :/ 

L'aiguille ne changera rien au ralenti, il te faut remettre le gicleur de ralenti de 45 et régler correctement ta vis d'air (moteur chaud au ralenti accéléré, tu visses la vis quasi à fond surtout sans forcer ni caler et tu la dévisses progressivement jusqu'à stabilisation du régime - plus de changement quand tu dévisses, et là tu revisses d'1/2 tour).

En carburation, le couple gicleur de ralenti+vis d'air règle le ralenti et les bas régimes, l'aiguille et sa position les régimes intermédiaires et le gicleur principal les hauts régimes.

Tout ceci est valable à partir du moment où le moteur n'a pas un autre problème, bien sûr.

Question subsidiaire, tu habites à quelle altitude?  Un écart significatif avec le niveau de la mer peut enrichir considérablement la carburation (il y a moins d'air...).

Entre 0 et 200m...  La Belgique, c'est le plat pays ! lol 🤭

N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement, parfait, du pointeau et réglage du niveau de cuve.
Les préliminaires d'une carburation!!!  🙂

Bon, alors c'est pas à cause de ça...

Ton filtre à air est huilé avec quoi?

Niveau de cuve vérifié hier soir; Ok pour la parallèle à 60° d'amplitude.
Pour le pointeau, rien ne dégueule du carbu. J'ai lu qu'on pouvait le tester en soufflant gentiment de l'air dans le carbu en maintenant le flotteur en position haute... Possible ça ?
Le filtre est légèrement huilé à la "BO Motor Oil", huile pour filtre. Je fais les filtres sur les autres machines de la maison (125 SX et 350 SXF) et je n'ai jamais eu de soucis donc, ce n'est pas une cause probable d'induction de panne.

J'ai oublié que j'avais un deuxième carbu en stock (celui de la 250 gs de 1990), je vais regarder ses gicleurs/aiguilles et essayer de trouver le compromis ce w-e.
Merci de vos conseils  😀