le starter est un enrichisseur. ton gicleur de ralenti serait trop petit ?

dell'orto le carbu ?

dans ce cas, trop petit ou bouché (lui ou le circuit)

J'avais pas vu la 2eme page oops !

Non à priori tout est d'origine dessus, Mikuni

J'avais fait le nettoyage carbu avant les gros travaux bas moteur.
Je peux le refaire ouep on verra s'il s'est rebouché ou quoi.

Merci

PS: c'est une adventure, il y a un roadbook numérique comme ça www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fw...


Il a l'air de déconner notamment la vitesse. Ceci dit il faut que je change la batterie.
Mais ça va pas m'aider à avoir la bonne vitesse au compteur. Si vous avez des idées aussi.
Sinon, vu que j'arrive même pas à trouver ce compteur sur le net, ça restera comme ça.

ahhh les blocs compteurs KTM des années 2000 qui n'a pas eu de soucis avec ces trucs là...

julien31 a écrit :

Le ralenti ne tient pas sans le starter.
Même après 5 bonnes minutes à monter en température (et pourtant ça monte vite)

Augmenter la richesse du ralenti n'y fait rien (2000 tours ça tient toujours pas)Je vais changer le filtre à air.

Sinon vous avez des pistes ?

peux tu être plus clair.
perso je comprends : même si tu mets le ralenti à 2000tr/min, celui ci ne tient pas et la moto finie par caler.

Oui c'est ça.

Elle cale si je lui coupe le starter

Gicleur de ralenti peut être.

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

c'est ce modèle de carbu ?

dans quel état est la membrane ?

oui c'est le mikuni 40

Je pars démonter et vérifier membrane + gicleur de ralenti.
Merci

Pop j'ai trouvé un dellorto !
Le voici plus.google.com/photos/1035280903639112167...

Comment tester le gicleur de ralenti ? il n'a pas l'air bouché comme ça ...

même si tu vois la lumière au travers, il se peut qu'un dépôt se soit formé de façon homogène dans le gicleur. passes un brin de câble de vélo à l'intérieur, et après quelques aller et retour, contrôle visuellement si tu n'a pas gagner un peu en diamètre.
hormis s'il est neuf, le dell'orto n'est pas la panacée. privilégie un keihin ou à défaut un mikuni (sans membrane mais avec pompe de reprise).

J'arrive pas à le faire rentrer + de 0.5 cm, ça doit bloquer quelque part.
Je vais essayer avec + rigide.

Par contre je sais pas ce que j'ai foutu mais elle démarre plus, meme pas tousser.
Il faut que je revérifie l'allumage -_-

le cable entier ne passera pas, un brin le constituant , oui.

Bon ...  depuis ce démontage/nettoyage/remontage de carbu, ça démarre toujours plus.

J'a revérifié ce matin, l'essence est aspirée, j'en ai trouvé dans la pipe d'admission. Et quand j'aspire à la sortie du carbu en bouchant l'entrée d'air, l'essence vient.

Il faut que je me trouve une clé à bougie de 17 (pas évident!)
Peut-être, je ne sais pas pourquoi, il n'y aurai plus d'allumage.

Aussi la batterie est complètement à plat, mais quand je kick, je n'ai pas l'impression que ça envoie du courant (le voyant devrait  s'allumer brièvement avec le coup de kick !)

Bon bref,  s'il y a un mécano Toulousain ici qui veut arrondir ses fins de mois ... Qu'il me contacte :)


Bon week end à tous !

Euh?? 17?? Soit 14, 16 ou 18 et 21 pour les vieilles. 😀

J'parle de clé!! hein les pervers!!  😉 

D'après une doc Bosch, il existerait du 17,5mm sur pan!!! Sont maboules !!  😡 

16 a l'air trop petit
18 ne rentre pas dans le puits :D

On va voir

Idem sur le Rotax, la clé de 18mm est trop épaisse!! J'en ai trouvé une chez Dafy.

Mais c'est tellement fin que j'ai cru la péter pour sortir une bougie bloquée et grippée.
Je ne suis pas sûr qu'elle résiste longtemps.

Un modèle comme ça:
www.motocash.eu/outillage-a-main-pour-meca...