Bonjour à tous,

Je fais appel à la communauté car je ne sais plus quoi faire.

J'ai mis ma 250 EXC-F 2009 au garage car elle avait 5000 km . Donc nouveau kit piston et chaine de distri.

En revanche, en la récupérant, le mécano m' a avertis que l'huile moteur avais une couleur bizarre et que donc il y avait eu de l'eau dans le moteur. Il m'a donc dis avoir changé le joint de la pompe à eau. Que je n'avais qu'a vidanger une fois ou deux et que c'était OK.

C 'est ici que ça se complique .. j'ai déjà vidangé 6 fois, changé 6 fois filtres et crépines ... et RIEN à faire.
Je laisse tourner 5 min, je regarde dans le petit hublot et elle est immédiatement  couleur "café au lait".

Au bout de la 4 eme vidange c'était redevenu bien,  et j'avais fait une petite balade de 2 heures  ( il y a 1 mois) . Aujourd'hui, je la démarre et hop de nouveau "café au lait"... je vidange 2 fois et même constat  !

QQ1 a déjà eu le soucis ??? Que faire ? 🤬 

J'ai lu que cela pouvait venir via "les reniflards" au lavage de la moto ... mais je n'ai pas tout compris.

Ca me rend fou, car je viens enfin de consacrer mon épargne à mettre ce nouveau piston et cette nouvelle distri ... Et cette maudite huile est entrain de tout m'abimer !

Merci d'avance pour l'aide, l'avis ou encore le conseil.

Don't panique

j'espère que moteur 2010 est pas trop différent




En revanche, en la récupérant, le mécano m'avertis que l'huile moteur avais une couleur bizarre et que donc il y avait eu de l'eau dans le moteur. Il m'a donc dis avoir changé le joint de la pompe à eau

Sinon bienvenue

Oui merci ! Première inscription sur un forum moto ... malheureusement motivé par un soucis ! Mais nouvel inscris et heureux de l'être tout de même :D  !

Merci pour le plan ainsi que par la reprise de mes dires  ... mais que veux-tu me montrer par là ?

Que c'est probablement la pièce 38 qui est partie en vrille

Est tu mécano ça vas  nous aider

Mécano du dimanche oui (changement/entretien/réglage des consommables de bases) ... mais de la à ouvrir un haut ou bas moteur non !

Je suis tout de même ouvert à ton explication concernant cette pièce "38" ?

Merci d'avance

Si tu fais bien attention tu dois pouvoir le faire à une seule condition, je t'explique
Tu vidanges la flotte
Desserres le capot de pompe rep 40, et tu l’ otes
Devant toi, tu dois voir impérativement le clips 36
et le rouet
S'il n’y est pas stop retour mécano le clips
En espérant que KT fasse bien les choses, un trait horizontal pour te donner la position de la goupille
Tu sors le rouet et puisi la bague d'étanchéité 12 x 30 x 7 en PTFE

Remontage à l'inverse

Tiens nous au courant et mets des tofs c'est plus parlant

courage

OK merci.

Néanmoins j'ai tout de même quelques questions ..

Comment s'appelle cette pièce que tu penses être à l'origine (38)? et qu'est ce qui te fait dire que c'est celle) là en particulier ?

Pourquoi dis-tu que le mécano a toute ta reconnaissance ? Tu sous entend qu'il aurait fait une erreur ?

Merci

Pour ne pas te heurter, j'ai supprimé

Une bague d'étanchéité tout simplement, pourquoi je pense à elle, elle est la plus prés de l'huile et derrière la cloison que l'on ne voit pas sur le plan, il y a un roulement à billes 32

Si cela perdure il te faudra envisager de regarder le joint de culasse

Avait t 'il essayé la moto avant de te la rendre

Je ne sais plus exactement ce qu'il avait changé après avoir constater le problème au niveau de la pompe à eau mais c'est peut-être cette bague.

Etant donné qu'il a mis un nouveau kit piston et chaine distri, il a obligatoirement changer le joint de culasse. Donc pour moi, tout le problème est bien du coté pompe à eau.

Ou peut être que le problème est résolu et il faut vidanger 15 fois ?  🤬 

merci en tout cas pour l'explication

J'ai l'impression d'avoir oublié quelque chose

Tu as une facture de ces travaux, donc à minima une garantie de "x" en temps sur les pièces remplacées, sous réserve que tu n’ai pas roulé 80 heures ce qui ne semble pas être le cas

Donc ne touche a rien et retour mécano

Avis des autres membres bienvenus sur cet aspect

Allez je m'y colle  👍 
D'abord est-ce que le niveau de ton liquide de refroidissement baisse  🤔 
Si ce n'est pas le cas est-ce que tu as vérifié qu'il ne pouvait y avoir une entrée d'eau au moment du lavage ou passage de gué , reniflard percé ou absent ;
Pour finir je rejoint un peu pépé le minot ,et pas seulement parce que je suis du Sud ,tu as fait réparer ta moto par un pro et il a un devoir de résultat, donc ramène la ,la moto pas ta gueule , et vois avec lui .
Bon courage  👍  👍 

Attention, c est pas parce que il a changé le piston, qu il a changé le joint de culasse, sauf erreur, la culasse tien sur la chemise si on enlève pas le ou les petites vis qui maintiennent la culasse sur la chemise.
Bien regarder le spy (38) et sa porté si elle n est pas usé.

Quand je regarde le KIT piston sur le site Ktm, il est livré avec le joint de culasse ...
Etant donné que sur sa fiche de travail, je vois "kit piston" ... je sous entend qu'il a donc mis un nouveau !

-> www.esprit-ktm.com/kit-piston-ktm-gr-i-250...

Je check aujourd'hui l'état du reniflard... et je reviens vers vous ..

Quelqu'un a déjà eu cette mauvaise expérience ? Si oui, combien de vidange ont été nécessaire pour éliminer cette eau (cette huile café au lait) ?

Merci à vous pour vos réponses

Ok, oui dans ce cas la, le joint a du être changé.

+ 1 pour l obligation de résultat du concess.

Si c est comme sur les 950 KTM, vérifie aussi l état de l axe de pompe à eau, un joint neuf ne sert à rien si l axe est bouffé ;)