bonjour à ceux qui n'ont pas vu ma présentation ,je suis ici en tant que passionné d'EXC et d'enduro ,j'ai eu une casse moteur cet été sur mon 450 exc qui été d'origine qui m'a contrains à rechercher un moteur d'occasion sur leboncoin .

ayant entendu que les bases moteur étaient quasiment les même entre sxf ou exc , j'ai décider de m'engager dans une aventure folle ...
ADAPTER un moteur d'occasion trouver sur leboncoin à 1400 euros avec le carbu d'origine d'un 525 sxf de 2003.

donc j'ai commencé par démonter le mien ,puis une fois tous mes marquage fais ,j'ai commencé par remonter celui du 525 et là premier problème ,l'axe passant par le bras oscillant était plus petit que celui de la 450 de seulement 1mm et les deux autres étaient les mêmes.

le vrais problème est que on ne s'en rend pas compte mais ce n'est qu'une seule fois arrivé au milieu que l'axe coince et là on se dit que la solution est de forcé et bim ! carter fendu pour peu et là c'est la catastrophe ,donc j'ai envoyer une cartouche de silicone pour empêcher l'huile de sortir par l'axe du bras oscillant et depuis plus de soucis. (grande histoire de bourrin )

deuxième problème en tant que bûcheron et petit cerveau ne touchant pas vraiment à la mécanique ,j'ai adapter mon allumage rotor stator du 450 car celui du sxf ne pouvait pas recharger la batterie et ne produisait pas assez d'énergie pour mes phares et autres équipements comme ventilo, seule bémol ,la cloche d'allumage très difficile à sortir de sa demis lune sans outil....

AUTRES PROBLEMES :
le carbu 39 d'origine de la 450 possède une sonde capteur tps qui permet l'alignement du boisseau pour facilité le démarrage, et celui de la 525 cross donc carbu 41 pour les connaisseurs ,ne possède pas de capteur (ah c'est ballot !)
donc c'est une extraordinaire aventure plein de réglages chez ktm qui sont bon à rien d'ailleurs car au bout de 400 euros de réglage carbu ,il ne sont toujours pas parvenue à régler correctement la moto.

à part grossir les gicleurs c'est la seule solution qu'ils ont trouvé ,sinon moi je pense que c'est dus au boitier cdi qui est resté le même car le vendeur voulait me le vendre 200 euros et j'ai refusé .

AUTRES SOUCIS:
ce moteur de cross ne possède que 4 vitesses et pour faire de l'enduro c'est vraiment impossible !!!  trop puissant; trop dangereux et mauvaise qualité de conception pour mon avis car j'ai des rapports qui saute ! et j'ai entendu pas mal de sujet parlant de boites cassé sur ces modèles .
la première est très longue ! 

j'ai coupé le tube qui ramène une partie des gaz dans le carbu pour les rebrûler ,et j'ai condamné l'entré au carbu et mené la conduite avec les autres tuyaux entre le bras oscillant pour l'évacuation des gaz ,cela donne un peu plus de régime moteur mais on consomme plus (même principe qu'une vanne egr) d'ailleurs je ne comprend pas pourquoi cela et présent sur un moteur cross .

quel type de casse as tu subis sur ton 450 exc?

Un serage donc j'imagine que des 2 moteurs va falloir en faire qu'un et c'est là que les mains de magicien se font rares

Ça t aurais coûté beaucoup beaucoup moin chère de refaire chemise piston que d acheter un moteur cross qui ne va pas pour faire de l enduro et les tracas que tu connais aujourd'hui en moins!

pas mieux que TETEV...

même copperfield ne peut rien pour toi.

même si les bloc se ressemblent beaucoup, pas sur que beaucoup de pièces soient compatibles pour faire un mix.

Peut-être pourrais tu revendre le moteur 525 et refaire ton moteur 450? Parce que là c'est un peu l'impasse...

D'une manière générale tu ne trouveras guère ton bonheur en mettant un moteur cross dans une enduro, les rapports de boite sont trop différents.

C'était osé mais risqué...  :/ 


1400, tu avais un moteur refait à neuf  😀

c'est vrais mais dans le moment j'ai pas réfléchis ( on m'a toujours dis de tourné ma langue 7fois ) aujourd'hui la moto roule mais je perd un grand verre d'huile tous les 3 plein car le joint d'embase cylindre à pété , peut être que ce moteur n'avait pas roulé depuis un bail ?

et j'en suis à 2500 euros entre l'achat de ce moteur plus les frais en pièces et main d’œuvre des différents mécanos qui ont eu la gentillesse d'accepter de prendre le risque de la toucher

On apprend toujours plus en faisant des con....  ;)  ;)  ;)  👍 

si ton moteur 450 n'a subit qu'un serrage, il n'est pas trop tard économiquement parlant pour rattraper le coup.

qu'est il devenu ce moteur ?

si tu persiste dans la greffe de ce moteur de cross, ton porte monnaie ne s'en remettra pas de suite. entre la boite de vitesse pas adaptée et apparemment en mauvais état, un comportement moteur inadapté à l'enduro, une conso d'huile anormale même si tu penses avoir trouver la cause ( le remplacement de ce joint impose une grosse intervention qui engendrera d'autres frais du fait que le moteur aura les entrailles à l'air).

Un piston 180e, un nikasyl 200-250e, joint de culasse, huile moteur, filtre et t es reparti à neuf.

... + éventuellement une bielle qui pourrait avoir flambé.  🙄 

houla et oui surement une bielle , le moteur du 450 est chez moi mais je n'ose pas mettre les mains dedans car j'y connais rien et j'ai assez fais de connerie comme sa,je vais faire un appel au secours pour trouver un mécano dans la région paca qui me prendrait pas trop cher car les concessions sa fais mal ...

pour infos le moteur du 450 ne démarré plus et d'après la concession du coin et vu le nombre d'heure (350h) sans ouverture ,et tout d'origine ,il m'a affirmé qu'il y avait de forte chance que se soit un serrage après sait on jamais ...
avec un peu de chance sa ne sera pas si catastrophique mais il faut déjà trouver la personne qui voudra le faire

il faut savoir que cette moto me sert pour aller travailler chaque jour et que c'est un besoin vital

Ces moteurs sont tres costauds , 350 heures , ca commence a faire mais il est pas a jeter . J' ai eu des 520 , 525 et actuellrment 530 et je les ai tous emmenes vers les 500 h avant de faire le piston par precaution. Mon 530 2009 a 380 h et tourne sans bruit comme une montre, le tout avec une utilisation plutot franchissement avec des bons coups de chauffe.

Dommage pour l'achat du moteur sx , tu y as laisse beaucoup de dollars . Demandes bien les conseils sur les forums avant d'agir.
Ces moteurs dont types racing donc peu d'huile dedans , c est un peu risque pour alle au taf tous les jours . Ca doit rester un jouet que tu sors de temps en temps.
J'ai achete il y'a 10 ans une super tenere de 40000 kms 750 boules , elle doit avoir 85000 maintenant et m'a coute 0 en entretien. Ca , et bien d'autres sont des bonnes becanes pas cheres pour aller au taf.

Hallucinant le nombre dheure de ton 530 ! Ya t'il d'autre personnes qui ont mené ces motos aussi loin sans les ouvrir ?

Même si je me doute que ce moteur ne va pas faire long feu, actuellement j'arrive tout de même à faire 60 km par jour avec pour aller travailler, c'est pour dire à quel point c'est solide ces moteurs Ktm sxf, par contre vitesse max 90 kmh car il n'y a que 4 vitesse, j'ai actuellement un pignon de 13 et une couronne de 42

En général t ouvre quand ça commence a bouffer de l huile.
Perso je roule en 14x48
C est un moteur simple, tu peu peut être te lancer en y allant molo et des que t a un soucis tu demande.
Il y a juste l arrache pour le volant moteur qu il faut avoir et un pétard pneumatique, le reste c est de la rigolade.

Suite à de nombreux problèmes j'ai décidé de refaire le moteur de mon 450, je possède toutes les pièces  mais comment savoir si une chaîne distribution est usée ? Car j'en ai 2 de mes anciens moteur ainsi que deux pistons et sa serait déjà sa d'économiser car avec toutes ces Merde je suis dans un sacré pétrin financier

avant de tenter de répondre à tes questions, il serait bon "d'expertiser" ce moteur afin de savoir réellement la cause de son arrêt et donc de savoir quelles pièces et opérations il faut envisager.

pour commencer, mets trois sous dans une mobylette pour t'acheminer jusqu'au boulot.

ensuite, branche ton cerveau, prends de BONS OUTILS et démonte PROPREMENT et SERIEUSEMENT ton moteur.

il sera alors temps d'avoir des avis et de chiffrer cette opération.

Ce n'est pas dus à un serrage déjà car ce soir je prendrai des photos pour vous montrer, mais le mécano de Ktm avait tort sa c'est sur, à min avis il m'a prit pour un pigeon en relisant les préconisations Ktm, donc je pense plutôt à un problème d'allumage

Pour la chaîne de distri il faudrait que tu puisses mesurer sa longueur par rapport à une neuve.

Dans le doute, je te conseille de la remplacer, car ça coûte moins cher qu'un moteur explosé (si ça pète mini un piston, et les soupapes, plus d'autres bricoles pas forcément bon marché) .

Voilà la gueule du piston, par contre l'arbre à came est rongé sur la tige à cause du joint spy d'où la petite fuite d'eau par la mise à l'air de la pompe à eau, j'envoie la photo demain

Ton piston n'a pas l'air vilain du tout, il faudrait confirmer en mesurant le jeu mais il ne ressemble pas à un piston qui a serré d'après les photos.
Ci-dessous le look d'un piston qui a pris cher (serrage, la surface est vraiment labourée):

ce piston est étonnamment propre.

c'est toi qui l'a nettoyé ou tu l'a trouvé comme çà?

le jeu à la coupe des segments et une photo du cylindre peuvent être intéressant.

Pour verifier si la chaine de distrib est usee, il faut que le moteur soit entier . C'est pas trop cher , penses aussi a changer le patin de chaine . Le tendeur lui ne bouge pas , il faut juste remettre le cliquet a 0

Je n'ai pas nettoyer ce piston il est d'origine et ce soir je vous met les photo du cylindre et de l'arbre à came qui lui est usé bouffé sur la tige, je rappelle que ce moteur n'avais jamais été ouvert pour 250 h