Après une trentaine d'années sans rouler, la moto du père est prête pour une petite restauration.

Voilà la bête sans plus attendre :


La gauche c'est la mienne 🙂 (qui est en vente d'ailleurs)

Pour ma part, comme précisé dans ma présentation, j'ai 24 et par conséquent manque beaucoup de savoir sur la mécanique. J'ai eu une petite pw80 avec laquelle je me suis initié tant en pilotage qu'en mécanique puis je l'ai vendu il y a 2 ans. Ensuite j'ai racheté à un ami une Kawasaki KLX450R qui marche très fort, oui je suis un peu abruti... en effet, passer du pw80 au 450, il a une différence non négligeable à prendre en compte...  🤭 Mais bon on s'y fait assez rapidement et après c'est que du bonheur!
C'est sur cette moto que je me suis plus penché sur la mécanique afin de la garder dans un très bonne état et en y prenant gout, j'ai décidé de prendre la vieille Kt de mon père pour lui redonner une jeunesse.

Pour la moto, une 125 GS de 79 avec refroidissement air. Elle tournait encore avant d'être abandonnée et avait été réalésé 2x suite à des serrages. Le carbu est monté en 54 et d'après mon père le réglage était fait au petit oignon donc pas touche!

Etant donné qu'il manque la bobine et le temps d'en trouver une, je me suis attaqué au démontage :


Puis :


Premier nettoyage à l'essence du cadre pour redonner du cachet:

Je ne compte pas le sabler, je le trouve encore bien. Je redonnerais un coup de peinture et verni plus tard. Je veux d'abord entendre le moteur tourner.

Côté piston :


Le piston est pas trop mal en point, juste un tout petit pet et le segment qui reste bloqué dans la gouttière, on voit même pas la séparation... J'ai essayé de lui faire faire trempette dans l'essence mais rien n'a bougé, prochaine étape un petit coup de chauffe et on verra ce qu'il dit. Et le cylindre RAS.

Pour la bielle, je n'ai pas l'impression qu'elle a dû jeu et par contre au niveau du vilebrequin il y a une petite sur épaisseur rugueuse sur les contre-poids. Je ne pense pas que ce soit bien grave mais dites moi plutot ce que vous en pensez.
Pour le nettoyage moteur, je compte juste le nettoyer à l'essence.

Je ne vais pas tout faire moi-même dessus, je compte faire bosser avec un petit garage qui est au top à blanc-mesnil(93) qui se nomme tekno-bike, dommage qu'il ne soit pas plus proche de la maison parce que c'est encore rare d'avoir un garage moto géré par un passionné, parfaitement honnête et qui trouve toujours la bonne bricole pour éviter de me faire payer une fortune à tout changer.

Donc je vais lui passer le carbu afin de le nettoyer avec les ultra-sons, la fourche pour les joints spy, la fabrication du cable d'accélérateur qui est HS pour le moment et s'il me trouve ça : un segment, les joints moteurs, une chaine et un manchon en caoutchouc pour relier la BA et le carbu, j'ai mesuré et ça donne environ 48mm au niveau de l'admission d'air au carbu et 77mm pour la BA.

Par ben56, je vais pouvoir me procurer une bobine, un grand merci à lui.
J'ai la bougie une BR9ES, est-elle bonne pour vous?

En même temps, que je vais continué à m'occuper de la rénovation esthétique, verifier/graisser roulements, désoxyder les parties métalliques rouillées etc.

Dès que tout est Ok, ça sera le testage du moteur et les résultats me diront pour la suite.

Voilà tout pour le moment, je n'ai pas beaucoup de temps pour faire ça car je pars 3 mois en malaisie à partir du 1er février... C'est la course!

Pour le piston fais gaffe en chauffant, l'alu ne rougit pas et fond d'un coup.
Il serait également bon de savoir la cause des serrages, si tu ne veux pas que ça recommence (carburation pauvre? Prise d'air? Pas assez d'huile dans le mélange?).

Pour la bougie je ne recommanderais pas une bougie à résistor, une B9ES serait à mon sens plus indiquée.

Merci du tuyau carlovitch, j'ai remis le piston dans un bocal d'essence pour la nuit, on verra demain ce qu'il en ait.

Pour les serrages, je ne sais pas du tout, ça c'était passé avec le premier propriétaire qui l'a vendue à mon père. Il lui a dit qu'elle avait serré 2 fois et donc il y avait un plus gros piston avec un carbu de 54. L'electricité avait été réduite au minimum, juste pour les phares je crois et le coupe circuit était à proscrire. Et autre info, mais c'est sur la partie cycle, le bras oscillant a été remplacé par un en alu.

Trou dans le piston côté échappement pour le graissage fait ?

Oui c'est ça un petit trou côté échappement,  par contre je n'ai pas compris la question pour le Graissage,  peux tu préciser un peu plus stp ?

Le petit trou sert au graissage. Si tu ne le fait pas, tu serres. J'en ai parlé car cela aurait pu être une raison de serrage.