Bien, t à essayé quand même la masse?

J'espére que t'as pri l'arrache volant qui vas avec c'est pas le meme que le SEM puis la clef de maintient!!

Oui, j'ai essayé avec le fil de masse, rien
oui, j'ai pris l'arrache et nn j'ai pas pris la clef de maintient car je cale d'un autre maniere

Bonjour, j'ai lu sur un post du forum que sur les allumage kennedy certain avait du usiner la bague intérieur du rotor de 3mm es ce toujours d'actualité?
cordialement

Bonjour, petite question a deux balles, en replacent le SEM par le kit kennedy faudra t'il faire des modif niveau réglage carbu?
cordialemnt

Si tu ne changes pas l'avance à l'allumage, normalement non.

Ben, je sais pas trop comment il était calé il faudrait que je le remonte pour vérifier si il était bien à 1,2.

c'est pas quelques dixiemes qui va modifier le bon demarrage et modifier les reglages carbu j'ai aperçu un allumage sem sur le bon coin recement je verifie si toujours la....

ok du coup je calerai a 1.2 et je verrai si c'est bon et je vous direz ça merci a tous...

Ecoute : aucun soucis avec le Kennedy,
j'avais posté la dessus: je pense que plutôt que de tomber en panne en plein milieu de nul part et de devoir galère pour rentrer :il vaut mieux changer le SEM:
il est d'un montage très simple, avance à 1,2 mm , réglage pas bien compliqué ça  😄 
puis pour l'instant très bonne fiabilité,
pour le SEM :tu peux pas savoir à combien il était calé car : calage automatique par la clavette,

savoir que ton allumage ne va pas te lacher : ça n'a pas de prix  👍 

bonjour, un modo pourrait il déplacer ce post(ou m'expliquer comment) dans mon post initial.
celui-ci : http://www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=4103

Désolé albert mais le SEM on peu verifier le calage avec un comparateur et en mettant un trombonne dans le rotor venant s'engranger dans le stator faut lire les RMT!!

Evidement , il y a toujours un moyen pour vérifier le calage, et à priori il faut lire les RMT
mais si tout est monté correctement avec la clavette qui donne un calage fixe , ou est l'intérêt de prendre un comparateur?
d'autant plus quand on sait ce que donne le SEM en terme de fiabilité....
et je te pris d'accepter toutes mes excuses si je ne lis pas les RMT (d'ailleurs je ne sais pas ce que c'est, et pour l'instant cela ne me suscite aucun intérêt).

Certes, la clavette positionne le rotor mais quid du stator? Le positionnement de ce dernier permet le réglage de l'avance!!

On peut ne pas lire la Revue Technique Moto mais ça aide bien pour connaitre les valeurs de réglage!!  :)

À moins que tu ais un sens très pointu de la technique, qui te permette de faire à l’œil et à l'oreille!!  🙄 

Ceux que l'on surnomme "sorcier".  🙂

Ben tu sais ,
la mécanique c'est pas mon métier du tout et pourtant j'ai très facilement calé le SEM
puis l'adaptable Kennedy,
par contre j'aimerai bien que tu m'explique comment tu règle toi la position du stator une fois le rotor en place sur sa clavette!!
tu n'as pas le choix : faut fixer le stator, alors je dois être assez chanceux car sans RMT , ma moto tournait très bien,
j'ai changé l'allumage car , il lui arrivait de calé et de ne redémarrer que 15 à 20 minutes plus tard....
cela ne me parait pas être un problème de calage de l'allumage, mais un problème d'allumage SEM tout simplement, d'ailleurs je ne me suis pas permis de me mettre en vente ni de le donner : c'est un cadeau empoissonné

Pour le réglage de l avance sur les SEM, il y a certes la clavette mais le stator est réglable et il bouge en même temps que le rotor si on a pris soin d y installer une pige de 2mm, ensuite lorsque le piston est au PMH on tourne le rotor ( et le stator par conséquent) dans le sens des aiguilles d une montre et avec le comparateur on descend de 1,2 mm

C est dans la RMT ;)

Perso avant de claquer 200€ dans un allumage, je prendrais le temps de tout vérifier, y compris les points les plus basiques, mais ça n engage que moi....

🙂

très bien , mais très aléatoire: comment viser les vis du stator à travers le rotor?
le mien n'était pas percé,
mais il y a peu être une solution dans la RMT

de toute façon,  moi perso,
depuis le temps que j'entendais "du bien" de l'allumage SEM
et que je vérifiais cela presque à chaque sorti :
j'ai préféré le changer pour fiabiliser ma moto.
et à priori claquer 300 euros dans un allumage neuf adaptable a été un très bon investissement

Tu sers juste assez pour pouvoir le faire tourner de façon à le régler comme il faut et de facon qu une fois réglé il ne bouge pas le temps d enlever le volant magnétique pour serrer définitivement le stator.