Voici ma 125, pas trop moche à l'achat et bien gardée, à bon entendeur, 55 kg de muscles....

Dans l'idée je voulais déjà bien la régler avant de la restaurer entièrement.
Montage d'un mikuni 32, une paire d'ohlins, qqs détails à droite et à gauche.
J'ai en acheté une deuxième de la même année en pensant pouvoir ainsi me simplifier la vie pour les pièces.
Ouais bein voilà j'aurai peut être du demander avant 🤬  🤬  🤬 
Cadre différent au niveau des fixations sous le moteur, et donc deuxième bloc sans ces dites fixations !
Je ne pensais pas que pour la même année deux montages étaient possible ?
Les pros des rv vont certainement m'expliquer.

Merci d'avance

marco

salut

ah bah , plutôt propre , ta meule , et avec des ohlins , siouplait  👍 tkt , il y a des spécialistes , ici , m étonnerait qu ils tardent ! moi , je ne suis que dilettante

Salut sur ma 81 je n'ai pas ces fameuses pattes , je pense que ton 2 eme cadre est de 80 et ta premiere photo cadre de 81 ,je jetterai un oeil sur la part list de 80 et 81 dans la semaine
voici la mienne qui est de 81

et une autre de 80

Rien ne t"empeche de mettre une latérale , les béquilles centrales avaient tendance a se balader des que ca remuait un peu, mais c'esi vrai qu'a l"époque il prenait ce qu"il avait sous la main , peut etre en fonction des stocks ou des salons ,en fonction du mois de fabrication de ta moto etc ............., mais le pape du forum ,le Pierre Tchernia,le  Léon Zitrone de la KTM va te répondre ,et ce sera clair comme de l'eau de roche , amen.
Bonne restauration
Franck

Merci pour la réponse, mais je parle des pattes de fixations sous le moteur.
Les deux cadres sont de 1981 et celui sans les fixations 05/81 est même plus récent que l'autre 02/81.
De même un des moteurs a les supports et pas l'autre.
Je voulais préparer un moteur d'avance et j'ai maintenant des doutes avant de commencer.

Peut etre le moteur ou le cadre de la cross , tous tes numéros de cadre et de moteur correspondent à tes cartes grise ? Je te joins la photo de ma Ktm 125 cross de 81,pas de support au cadre
Je regarderai la part list et je te tiens au jus

Tu peux me dire si je peux télécharger la part list qq part ?

Je continue à démonter, mais les questions affluent....
L'intérieur des moteurs 80 et 81 sont-ils identiques ?
Puis-je intervertir les vilos pour gagner du temps et refaire la bielle avant le démontage de l'autre moteur ?




Et pourquoi donc ces fixations sup. sous le moteur sur certaines, plus rigide, ou problèmes de casse des fixations avant ?

Pour les parts list, voir le site de jeanmifla, lien ci-dessous.
  🙂
ktm125rv.comxa.com/crbst_16.html

Wesh !

Le millésime, ça ne reste qu'une indication.

Par exemple, entre, début 81, mi 81 et fin 81, il y a keks différences.

C'est parfois un avantage, mais parfois un emmerdement.

GS-600-XC a écrit :

Pour les parts list, voir le site de jeanmifla, lien ci-dessous.
  🙂
ktm125rv.comxa.com/crbst_16.html

Merci pour le lien, j'avais déjà regardé mais je ne trouve pas....pourtant je viens de nouveau de tout ré-ouvrir ......

Désolé,  il n'y a les châssis et le moteur liquide  83.  🙄 

je vais fouiller mes docs au cas où!

pfuuu  😍  elle est belle ta 125 , comar . Belle acquisition

Salut voila les part list du cadre de la ktm de 1980 et celle du cadre de la ktm de 1981
Bon week end
Franck

Bonsoir,
Pour les cadres, dans le Team Guignol época nous avons deux 125 RV 81, la mienne avril 81 sans les pattes et l'autre de septembre avec les pattes et des renforts de cadre, les carters on un perçage  de diamètre 6 .
Eric

Il y a peut-être une fragilité qui est apparu et ils ont rajouté des fixations pour palier à ça?  🤔 

Un exemple antérieur existe. Sur les 125MC de 76, le moteur n'était pas fixé en dessous, bien que les fixations soient présentes sur le moteur.

Sur quasi toutes les 125MC, le cadre cassait au niveau de la fixation du BO, coté droit.  😳 et souvent les fixations avants et arrières du moteur cassaient elles aussi.  😳  😳 

Sur les modèles suivants un renfort a été ajouté.

Ok merci pour les réponses, je démonte le deuxième moteur.

GS-600-XC a écrit :

Il y a peut-être une fragilité qui est apparu et ils ont rajouté des fixations pour palier à ça?  🤔 

Un exemple antérieur existe. Sur les 125MC de 76, le moteur n'était pas fixé en dessous, bien que les fixations soient présentes sur le moteur.

Sur quasi toutes les 125MC, le cadre cassait au niveau de la fixation du BO, coté droit.  😳 et souvent les fixations avants et arrières du moteur cassaient elles aussi.  😳  😳 

Sur les modèles suivants un renfort a été ajouté.

En 2015 le probleme existe toujours :cry: ,sur le cadre de la 125 76 sans les renforts sous le moteur ,je viens de resouder le cadre au deux emplacements, devant fixation et coté droit au bras oscillant,debut de fente

Faut surveiller scrupuleusement les serrages moteurs !

Après chaque sortie, et ça ne suffit pas toujours...

Ok donc cela conforte mon idée de ne pas me servir de mon cadre sans renforts.

En gros, oui !

Salut Marco
Tu as avancé sur ton KT...??
Tu as deux version de cadre et deux version de moteur...un qui ne prévoir pas l'emplacement de la future pompe à eau et un qui le prévoit.
Le cadre avec fixations moteur renforcées est celui qui à le moteur qui prévoit l'emplacement de la pompe à eau...evolution logique
Moi je suis de l'entre deux guerres, ma 81 a le moteur pré liquide et le cadre sans les renforts...

Peux tu me montrer les fameux renforts ?

Voici de quoi parlaient notre ami Marco et Francky

Fixation moteur non renforcée

Fixation moteur renforcée


Pour ma part, j'ai pas la fixation moteur du dessous mais j'ai les carters "pompe à eau"...par contre j'ai le cadre avec cote axe bras oscillant axe amorto court...donc cadre fin 80 ou debut 81...alors qu'il ya eu evolution en 81 ou cettecote a été augmentée...
A corréler avec l'ajout de la fixation du dessous....si d'autres possesseurs de 81 peuvent intervenir...
Merci

Yes, j'ai ça sur la 240 81 !

Si mes souvenirs sont encore à jour, les pattes de renfort sont arrivées en cours d'année, because nombreuses fractures.

De toutes façons, il est clairement stipulé dans la doc Katé qu'il faut régulièrement vérifier les serrages des fixations moteur !

Ca ne mange pas de pain, c'est facile, c'est pas cher, et ça peut éconnomiser gros !