Bonjour a tous, je suis nouveau sur ce forum donc je vais me présenter, je m appelle Seb j habite ds le 74 en haute savoie, j ai 33 ans je roule depuis 12 ans en cross... J ai testé honda kawa et maintenant KTM et sa 350 que j affectionne particulièrement de part sa maniabilité et sa puissance, j ai pu améliorer mon niveau de nouveau et ca fait du bien!!!! avant sur 450 c était compliqué pour les virages..... mais avec cette 350 sxf 2013 je me sens à l aise malgrès quelques blessures les dernières années.... Cette année je reviens fort après une blessure au genoux (ligaments et 2 fissures) pour faire une grosse saison..... Je roule en Suisse et en Italie et bientôt de retour sur les pistes francaises..... Je fais aussi de l enduro! Bon je crois que j ai fait le tour!


Ce qui m amène ici, c est que je vais me lancer ds mon 1er piston sur ma KT, et j aurais besoin d aide pour savoir ce qu il y a a démonté particulièrement pour changer piston et chaine de distri!!!!! Je vais avoir l aide d un mécano mais je préfère avoir le manuel d atelier en francais et savoir les étapes a suivre car sur le manuel en anglais en tout cas, il parte du démontage du début a la fin du moteur, il n y a pas juste un chapitre piston par exemple ou tout serait expliqué juste pr le piston.... enfin j espère que vous me comprenez!!!!

Donc j aurais besoin d un manuel d atelier(meme en pdf) et de quelques conseils sur les parties a démonter, ne vous inquiètez pas je sais quand même la plupart mais il y a quelques questions comme la pompe a huile faut il la démonter? et quelques autres choses dont  m a parlé mon ancien mécano qui faisait ma moto.....

En faite j ai besoin d un listing des choses spéciales a démonter qu on ne penserait pas.....
J ai déjà démonter un haut moteur entier de 4T donc je vois un peu près comment ca marche et pour le carter dembrayage pareil je l ai démonté sur ma sxf donc y a pas de soucis à ce niveau là

J espère avoir été clair!
N'hésitez pas a me poser des questions merci de votre aide! Seb

Salut à toi et bienvenue !

Je regarde dans la soirée.,le PDF de réparation j'ai sûrement ça
, pour démonter le piston, on va t'aider,.
J'ai effacé mon message précédent qui n'allait pas !!

C'est un moteur avec 2 arbres à cames, donc je pense qu' ils restent sur la culasse.
Pour sortir le piston, il faut la vis de blocage de vilebrequin en PMH, un outil arrache volant d'allumage (si tu changes la chaîne)
Les pompes à huile, rien à toucher ici.

En gros la procédure c'est :

Vidanges huile et refroidissement
Bloquer le vilebrequin
Démonter le tendeur distri
Démonter le cache culasse
Attention aux repères sur les arbres à cames, et faire des repères à la peinture sur la vieille chaîne, pour les copier sur la neuve si besoin
Défaire la chaîne des arbres à cames
Déculasser
Soulever le cylindre
Mettre un chiffon autour de la bielle pour pas perdre le clips en fond du bas moteur !!
Enlever le cerclips de l'axe piston
Retirer le volant d'allumage et la protection de chaine distri (pour ôter la chaine)

Pour le remontage, le piston et cylindre assemblés, remonter le tout et mettre l'axe du piston

slt et merci de vos réponses!

oui la procédure je vois ce qu il faut faire, j ai regardé des vidéos youtube etc.... j avais juste peur qu il fasse faire un truc avec la pompe a huile ou je sais pas quoi....
Mon mécano m a précisé quelques truc qui lui faisait peur que je fasse tout seul sans connaitre....

Si je pouvais avoir le pdf je serais tranquil!!! y en a un en anglais ms je préfèrais en francais pour êre bien sûr....

la visse pr le vibrequin elle est déjà sur la moto non? il faut juste enlever le joint épais...
et sans tous les outils spéciaux c est faisable?
Un mécano va quand même m aider donc c est cool je pense ca le fera pas mal!

Les outils spéciaux, certains sont indispensables, il faut les acheter ou les faire.

Le pdf que j'ai c'est en anglais, manuel de réparation, procédure complète.

Alors, si tu es sur de devoir faire la chaine de distribution, sur le 350 SX-F la procédure va un peu plus loin.

J'ai regardé dans le manuel et il faut descendre l'embrayage, arbre d'équilibrage et pignon primaire.

Dis moi si t'as besoin du manuel, si tu ne le trouves pas en FR, je traduirai les étapes.

oui  je suis sûr de faire la chaine de distri, mon ancien mécano m a dit qu il fallait la changer a chaque fois.... franchement je m en passerai bien mais il m a dit que c était un élément fragile, donc quite a faire le piston autant la changer et repartir pr 60-70H de roulage tranquil! et en plus je l ai commandée donc voilà!

j ai bien vu qu il fallait enlever carter embrayage cloche, pignon et balancier.... mais je ne crois pas que ce soit difficile.... (j ai déjà fait cette opération sur un CRF et aussi changer le joint de carter d embrayage sur ma kt)
pour la chaine il y a d autres étapes que ca ou non?

voilà le pdf en anglais :
drive.google.com/file/d/0B2-8B_LViIenRk1kQ...

il dis qu il faut enlever le limiteur de couple, le démarreur..... je pense pas que ce soit nécessaire? et vous?et apres il parle de la pompe a huile aussi....

a partir de la page 120 environ

La pompe à huile est derrière l'embrayage et elle n'empêche pas de démonter les pignons, équilibrage et primaire pour sortir la chaîne .

Il faudrait aussi contrôler le jeu du roulement de bielle, par contre là ça va plus loin.

oui je sais bien..... et pr le roulement de bieille faut faire quoi? c est pas comme sur les 2T pr controler le jeu on enleve le piston et on voit le jeu vertical?

Pour le jeu du roulement de bielle, tu le verras quand le piston sera enlevé, ça doit pas avoir trop de "balancement" latéral.
Le jeu axial est normal, quelques dixièmes mais la bielle ne doit pas se dandiner de 1mm en haut quoi !!

Sinon avant de démonter quoi que ce soit, tu enleves le cache allumage et tu sentiras si il y a du jeu en tournant le rotor d'allumage.

L'état des pompes à huiles est aussi un bon témoin de l'usure du roulement de bielle, mais c'est pas prévu de les démonter,quoique c'est vite fait d'enlever les couvercles.

RE hello!

mon mécano s est barré, je recherche quelqu un pour m aider dans le 74.....

Page 180 du lien du manuel il dise qu il faut plusieurs outils spéciaux pour remonter les AAC et pr tensioner la chaine .... y a t il besoin de ces 3 choses?

Hello !!
L'outil sert à orienter les AAC quand tu reposes la chaine, mais tu n'as pas fait de repères en démontant ? ?
c'est possible de recaler le tout sans cet outil mais il faut etre pointilleux, faire des tours de moteur à la main et vérifier si il y a des interférences ou des blocages.
Le mieux aurait été de faire des repères à la peinture mais bon trop tard !
...Et ce fameux outil coute assez cher, pour le fabriquer il faudrait pouvoir prendre quelques mesures !:

j ai pas encore demonté donc c est bon je peux faire des repères j y pensais en plus.....

oui tu dégraisses au spray, et une marque au feutre peinture, un truc qui tient.
Une marque entre les parties rectifiées des AAC et les sièges, et aussi les canelures d'engrenages si les pignons d'AAC n'ont pas de détrompeurs

ou la j ai pas tout repeint lol juste des reperes sur les cames sur lesquelles la chaine passe....

aautre question, suis je obligé d enlever le pignon primaire pour enlever le balancier? le balancier a l air de venir si j enleve la derniere visse du guide chaine.... et je n arrive pas a enlever le pignon primaire.... et pr le pignon primaire obligé d enlever la cloche? ca a l air de passer en enlevant que les disques....

La cloche d'embrayage c'est pas le plus compliqué à virer, et si tu veux contrôler ou remplacer la pompe à huile (pompe de force) pas le choix elle est derriere

ba en faite si c est pas facile, sans l outil ou sans en fabriquer un c est chaud a désserrer... j ai pas forcé ms je sais pas si je peux mettre une vitesse ou pas car je suis au PMH donc j ai peur que ca décalle le moteur....

le haut moteur est pas enlevé ?

si si tout est enlevé jusqu au piston.... alors je peux mettre une vitesse sans que ca bouge?

Il n'y a plus de PMH alors si le piston et le reste sont enlevés.
Avec une vitesse tout va tourner, il faut bloquer le pignon de sortie boite avec une pince étau.
Tu as peur de décaler quoi ?

ok non j étais pas sûr si ca faisait quelque chose ou pas... je voulais pas essayer avant d être sûr.... histoire de pas faire une grosse connerie.... avec la clé a choc peut être que ca passe... si je mets une vitesse... j essaie cette aprem

je voulais dire aussi que sur le cylindre en haut il y a 5 mm ou c est brun/marron est ce normal ou ca a chauffé?

Normal, tant qu'il y a pas une couche de calamine.
Tu peux envoyer des photos ?

ok j vais faire des photos!!!