Slt !

Et voila ! Récupéré hier, après 2H15 de route retour à la maison avec  "l'ancien" ou l'épave comme l'appel ma femme  (j'aime pas trop) !
On commencera une cure de jouvence sur du long terme afin de rendre je l'espère toute sa beauté à la bête !
Je suis ouvert pour tout info pour montage, démontage, astuces, où trouver des pièces,photos, vidéos,bonnes adresses sur le net ou physyque, coup de main pour ceux qui sont dans le coin  🤭 .........
Ah oui ! J'ai failli oublier ! Il faut quand même préciser que je me lance dans cette aventure sans aucune connaissance mais MOTIVE et VOLONTAIRE !!!!!  👍
 

Une question que je me pose également, est-ce qu'il est possible d'adapter proprement un kit de carénage d'un modèle récent sur ce modèle de 1987 ?  ;) 

Ou est l'intéret ?!?!

Si tu la restaure c'est pour quelle soit conforme a sa distribution d'époque ,sinon c'est que tu t'es trompé .....a tous points de vue ..

Je l'ai récupéré exactement comme sur la photo ! Je n'ai rien fait encore ! Le peu de carénage qu'il y a dessus n'ai pas le sien !
Je me posais juste la question si il était possible de faire une ou deux modifications dessus comme le garde boue arrière, pour ma part je n'aime pas trop celui d'origine. J'aimerais la restaurer mais en la ramenant un petit peu dans l'actuel sans exagérer et le dénaturer.

Ta moto a la F I de 88 ,je n'ai pas souvenir du reservoir "incas" en 88 . Ca a été une série limité a partir de 89 .
voila ta moto:

Ah ouai ! Tu vois en parlant de modification je préfère mon réservoir tu vois ! Merci pour la photo ! c'est sympa !

C'est celle là :

Voila comme il faut laremonter
Elle est super belle.

Comptes tu rouler sur route ?
Car si ce n'est pas le cas tu peux sans la dénaturer mettre une plaque avant et un garde boue AR de cross dans le style de l'époque.
Ca allège la ligne globale de la moto sans faire dépareillé. Et rien ne t'empêche de revenir facilement aux accessoires enduro.

jp-pareballes a écrit :

Si tu la restaure c'est pour quelle soit conforme a sa distribution d'époque ,sinon c'est que tu t'es trompé .....a tous points de vue ..

+1 !

Elle aura 30 ans l'année prochaine, et sera donc officiellement "collection". La déguiser en gamine lui ferait perdre de la valeur.  :cry: 

Rien ne dit que Laugier a acheté cette moto pour lui faire prendre de la valeur. Peut être simplement une moto pour rouler.
Achetée à bas prix, quasi complète pour un œil non avisé et juste "à remettre en route" selon les dires du vendeur.
L'idée de la mettre au goût du jour effraie les puristes mais peut ce concevoir pour quelqu'un qui ne souhaite que rouler et se faire plaisir pour un petit budget.
Mais c'est là que le soufflet retombe. La remise en marche et en état, je ne parle même pas de remise en conformité avec l'origine, va coûter quelques billets qui vont crever le plafond.
Tout mis bout à bout, l'argent engagé permettrait de s'acheter un modèle plus récent, "au goût du jour" et fonctionnel.
À méditer ?!

Ah c'est sur qu'un restau, même si c'est "juste mécanique", ça fait engager des ronds ...
Moi j'avais commencé par le moulbif pour rouler serein... Et puis tu te rends comptes que les amortos sont fatigués, alors ils y passent... Ah oui mais la j'ai du sortir le moteur, démonter le fourche et l'amorto arrière... Bon bah tant qu'à faire, un petit sablage / epoxy du cadre (en sachant que j'ai du racheter un cadre avec CG pour rouler serein) ... quand tu fais le total, tu peux rouler sur un exc des années 2000 bien entretenu. Effectivement...

Maintenant, quand je kick et que je pars dans les chemins, fierté, le bonheur de rouler sur cette bécane 100% revue de mes mains, je ne pense ni au prix, ni à l'ancienneté de la bécane. Surement parce que j'ai un niveau de poireau et que les équipements de l'époque me suffisent largement pour faire de l'enduro balade, que les bourrins, quand ils arrivent j'en demande surtout pas plus, même moins ...

Tout ça pour dire que sur le fond tu as tout à fait raison Freduro, bien réfléchir à ce que l'on veut en faire!
Pour ma part, ça s'est transformé en défi et ça s'est fait sur du long terme. Aujourd'hui je ne regrette pas, mais aussi parce que j'adore la méca et les vielles breloques. Mon pote est en DRZ, y a pas un endroit où je ne l'ai pas suivi avec ma grand mère. Pour dire qu'à partir des années 80 les parties cycles commençaient à être très satisfaisantes.

On est quand même sur le site des grands mères, c'est le fond de ce forum, c'est donc normal que les "puristes" (je dirai plutôt passionnés) émettent des réservent quand au tunning esthétique de ces bécanes. C'est l'essence même du forum, la restau au plus proche de l'origine pour nos vielles. Tu trouveras peu de personnes ici qui te diront comment modifier ton cadre pour monter des plastiques de 2010 sur un brelon de 87, parce que ce n'est pas ce qui est recherché. Autant acheté une bécane de 2010 directement! Une restau coûte dans les 1500 euros pour les modèles les plus courant, si on ajoute le prix de la bécane, bah oui on a un budget dans 2500 euros, y a des choses plus récentes pour ces prix là.

Désolé pour le pavé!!

Manu

Il n'a jamais était question pour moi de la modifier en long en large et en travers ! Je souhaite juste une resto pour la rendre roulante dans les chemins et surtout en toute sécurité ! Je n'ai pas l'intention de faire de la route avec ! En ce qui concerne le délais je suis quelqu'un de très patient et surtout de pas presser.

manu2003 a écrit :

C'est l'essence même du forum, la restau au plus proche de l'origine pour nos vielles.

On est d'accord, meme si je ne suis pas non plus un vrai puriste.  Ma 240 gs 1981 a un allumage 12v, un carbu Kevin, et un garde boue AR dans l'esprit mais pas d'origine.

Bonjour à tous,

Jai bien aimé le ton de cette discussion, il y a effectivement 2 bonheurs, le premier de faire revivire de ses mains, son habilité, sa patience et qq euros de pièces une ancêtre de 30 ans, le deuxième de se balader avec le fruit de ses efforts. Perso, je suis en train de remonter peiti à petit, soigneusement, et en m'appuyant sur KTMaddict pour partie, une 240 GS de 88, avec réservoir Baja et toute en cartons, démontée. La moto qui préfigure les actuelles, clapets, valves à l'échappement, fourche USD, mono amorto type Pro-Link, freins à disques ... tout est encore imparfait, charge à nous les amateurs éclairés (?) de pallier aux défauts (allumage ?) et restaurer au mieux une moto à nulle autre pareille, la sienne !

Bonnes restaurations et plein de plaisir à tous, dans l'atelier comme dans les chemins (merci CG !)