Slt à tous je viens poster ce message car j'ai un problème sur mon 450 EXC de 2013 qui a 65 heures, le problème viens de l'injection je pense...  smiley09  juste je précise que la moto m'avais déjà fait ce problème lors d'une sortie puis entre temps j'ai refait 1 sortie au top et la de nouveau problème smiley09 i lorsque je démarre la moto j’entends qu'elle ne tourne pas comme d'habitude dès que je fais monter le régime moteur tout en étant progressif la moto a des ratés, broute... et du coup pète ! même problème bien sur lorsque je roule des ratés souvent à haut régime ça coupe, ça broute  :cry:  voilà je sais pas trop quoi dire d'autre si quelqu'un à des infos à me donner ou qui a déjà rencontré ce problème... avant que je l'emmène à ktm car je crois bien que c'est la seule solution. merci d'avance !! à bientôt

En premier, changer la bougie.
ensuite, les filtres à  carburant
et contrôle de toutes les connexions électriques


→t

Merci pour ta réponse, j ai fais faire une révision à 60h pour réglages soupapes, changement bougie, et du coup j avais parlé au mécano du problème mais vu qu elle ne l avais plus fais il ma dit avoir juste contrôlé le réservoir crépines et filtre à essence... est ce que je dois les rappeler ?? C était pas chez KTM car ils sont assez loin de chez moi c est une galère pour l emmener...

je pense que tu as une batterie sur cette moto ,verifie que les cosses soient bien serrees et le moins bien a la masse , un ami avait le meme probleme sur une husqvarna , en faisant du tt ca bouge beaucoup et parfois les contacts ne se font pas bien

Merci pour ta réponse ktm64 je vais vérifier...

L antiparasite aussi peu deconner

Merci tetev pour ta réponse peux tu m en
dire plus..? Comment savoir si il deconne ?

J ai pensé aussi à un injecteur bouché?  Une merde qui coince quelque part... comment faire selon vs pour le detecter ?

Avant de s'aventurer et de faire plus de mal que de bien, il existe un moyen de détecter les défauts sur un engin pourvu de l'injection, la valise.

Si après contrôle et nettoyage de TOUS les connecteurs il n'y a aucune amélioration, il ne reste que ça.

Merci pour ta réponse Freduro,
Et je suis du même avis que toi... j ai pas vraiment envie de m aventurer dans des travaux trop complique pour moi et  problème seul ktm peux passer la valise apparement... donc j ai le choix entre retourner chez mon garagiste habituel qui ne pourra pas le faire mais vérifier si le problème viens d un injecteur ou autre.... ou alors aller direct chez ktm ?

Pour l antiparasite, y a qu en le changeant que tu pourrais voir si ca viens de la.

Est ce que tu as un code erreur au tableau de bord ?

Si ça fait comme une panne d essence, vérifies ton filtre à essence et la pompe puis l injecteur, tu peux tenter le nettoyant injecteur dans ton réservoir

Si les coupures sont franches, regarde du côté de l allumage, bougie antiparasite capteur de pmh connectiques....

Salut Laurent73 merci pour ta réponse ! Non au niveau du tableau de bord le voyant FI reste éteint, et Oui ca pourrait faire penser à une panne d essence, une perte de puissance et des coupures dans l accélération...
Me conseille tu un passage à la valise chez ktm ? Ou selon toi inutile car le problème viens d ailleurs ? Merci encore

Salut ! pour tout ceux qui avais suivi mon sujet, verdict...!
Injecteur grippé donc obligé de le remplacer par un neuf ! C'est reparti ! ;-) bon ride à tous !!

Bonjour à tous je viens re-ouvrir ce topic car je suis de retour à la case départ  :/
J'ai fais une sortie avec le nouvel injecteur ! et ça a duré même pas 1 heure avant que le problème ne recommence...  😢  Moto de retour au garage depuis 1 bonne semaine et depuis j’attends! Apparemment  les mécanos cherchent toutes les possibilités ( sur tout le système d'injection, l'allumage, les anti-parasites, le système électrique...)  mais ils n' arrivent pas à trouver la panne... bizarre quand même la panne introuvable?!
Si certains d'entre vous peuvent m'aider, mes compétences sont dépassées depuis longtemps sur ce sujet  :|  merci d'avance à tous

Je rappelle les symptômes : Moto qui tourne très mal, coupures et ratés, grosse perte de puissance dans l'accélération, impossible de dépasser le 40km/h..., pétarades beaucoup! avec des coupures incessantes dans l'accélération.. voilou la grosses galère !

Hello,
Au début tu dis qu'un réglage soupape a été effectué. Peut être vérifier qu'ils se sont pas loupé... mais bon vu que le problème date d'avant ...

Après l'injection ... trop compliqué pour moi ... je sais juste que j'ai lâché 1400 euros pour mon berlingo pour 4 injecteurs...  :cry: 

Un truc tout con, mais la clavette du volant d allumage ne serait pas en train de se coupé ?

As tu un commutateur double courbe d'injection ?

Salut à tous et merci pour vos réponses !😉ça fait plaisir// car en pleine saison pour l'enduro je suis vert !!! :cry:  
Tétev :  Pas bête je vais leur dire de regarder de ce côté !
Freduro : oui commutateur double courbe injection ( bouton réglage au guidon ) et l'ancien proprio m'avais dit qu'il y avait un réglage sous la selle apparemment mais jamais touché
Pourquoi une idée ? mci

Pour savoir si tes soucis apparaissent sur toutes les courbes...

Sur mon 350, j'avais des symptômes en partie similaires, en reprenant toutes les connexions, ils ont disparus.

Sur le 350 d'un copain, c'était le régulateur le coupable .

L'injection nécessite une batterie au top de sa forme. À voir...

oui ça le fait sur toutes les courbes... ok mci je vais voir si tout cela a était vérifié  

bonjour , avez vous trouvé la solution à votre problème ? , nous avons le même soucis sur une 500 exc ,  merci

Bonjour Didierh, oui bien heureusement le problème a été réglé depuis ! Il s’agissait d’un problème électrique!
Après avoir vérifié tout le circuit électrique on a trouvé!
C’etait une cosse électrique qui agit sur l’injection électronique qui ne faisait plus correctement contact...
ce qui faisait deconner l’injection ! en espérant que ce soit pareil pour toi! Bon courage

Salut, j’ai exactement le même problème pourrait tu me dire quelle cosse te faisait défaut stp merci

Toutes les connexions sont source de problème quand les contacts ne sont pas francs. Sur un enduro, ou cross, il y en a pas des milliers. Prends les toutes une par une, avec un nettoyant contact efficace, et qui sait, peut-être éliminera tu de futurs soucis.