Bonsoir, je possède un KTM 200 exc de 2005 depuis maintenant 2 ans et j'aimerais savoir comment faire pour gagner du couple a bas régime et casser son comportement on/off tout en gardant sa puissance.
Elle est passé dans les mains d'un professionnel y'a environ 25h.
Piston segment, bielle renforcé,joints Spy et roulement vilo.
Embrayage( disques et ressort noix)
Je lui monte un échappement fmf neuf avec un silencieux fmf by KTM, longue cartouche noire.
Elle avait été réglé auparavant chez un autre pro, carburateur et valves échappement sa l'avait un peu calmé.
Transmission 14/48.
Est ce qu'une boîte à clapet y ferait quelque chose et quelle influence sur la consommation ?
Changer la courrone ?
Réglages carbu ??
Il lui manque pas grand chose pour être parfaite pour mon niveau,super maniable et légère, puissante.
Juste la fourche avant prévient pas un peu dangereuse faudrait faire une préparation suspension.



Désolé pour le roman mais j'ai besoin d'aide.
Merci d'avance

Bienvenue sur Ktmaddict. Les membres apprécient les présentations un peu plus étoffée. À l’occasion, tu pourras nous en dire un peu plus ?

Concernant le 200, une sacrée bonne petite machine.
Une pipe d’admission plus longue assoupli. Celle du 250 je crois se monte.
Le calage de la valve a aussi une grande importance. Pour rappel, en vissant la pièce aux deux méplats, tu rends la moto plus violente, en dévissant, tu l’adoucis.
Enfin, il est conseillé de faire tirer long. Tu es déjà en 14x48, une bonne option.
Avec une carburation allant vers du plutôt riche sur la reprise des gazs (aiguille).

Merci pour ce retour rapide, je vais regarder pour la pipe je vous tiens au courant.
Je vais me pencher sur les réglages carbu qui sont en 178 gicleur principal et 45 ralenti si je me trompes pas, l'aiguille est au cran le plus haut.
Merci à vous l'accueil.

Le clips tout en haut de l’aiguille, déjà ça c’est pas terrible. Descends le d’un cran ( enrichissement) pour commencer.

Salut freduro,le clips de l'aiguille avait été mis en haut car quand j'ai fait refaire le moteur, elle m'as cassé 3 bougies pendant le rodage c'était trop riche,le gicleur de ralenti avait lui aussi été baissé 48/45 et depuis plus de problème de bougies.
Je pense que tout le réglage carbu est à reprendre j'hésite à l'amener chez un professionnel ou à m'y lancer tout seul.
Merci pour le retour

L’aiguille est sûrement trop riche et dans le même temps, son puits sans doute usé.
Les positions extrêmes du clips le démontrent.
Dis nous le type d’aiguille en place ( gravage sur la partie cylindrique).

Bonjour,l'aiguille est gravé nozf,
freduro que pense tu d'y mettre une boite a clapet v force?
Merci,a bientot

Une aiguille est bien mon cher qu’une boîte à clapet.
Nozf est plus riche qu’une nozg qui est l’aiguille que l’on retrouve sur nombre de carburateur.
À ta place j’essaierai cette piste associée à un calage tiptop des valves.

Bonjour,j'ai commandé une aiguille nozg par contre je me suis trompé gicleur principal 172 et ralenti 48.
J'aimerais savoir comment peut on contrôler et régler niveau de cuve.
Merci

bonjour en attente d'infos pour le réglage de cuve et la carburation en général.
Merci d'avance

En règle générale, Il faut retourner le carbu sans cuve et il faut que les flotteurs soient parallèles au plan de join de la cuve, certain carbu il faut le retourner mais avec une légère inclinaison.