bonsoir

je dois changer mes roulements de vilebrequin et j'hesites en roulement à billes ou à rouleaux.

bille ref L25 SKF ou rouleaux ref nj205 ecp/c3

que montez-vous ?

D'origine, qu'est-ce qui est monté?  🤔 

origine c'est des billes

SKF BC1-1442B special pour embiellage karting en 25/52×15

quelqu'un à déja tester ?

Et juste suivre la préconisation KTM?

Tu espère quoi? Gagner des chevaux? Tu as un stock de roulements pour kart?  🤔 

bonjour

juste avoir un max de fiabilité, en 35 ans les roulements on fait des progrès pourquoi pas en faire profiter ce pti moteur.

grosso-modo, c'est une moto qui roule 20h par an, donc si je peux etre tranquille coté méca pendant 4/5 ans c'est top pour moi.

là, je vais changer tous les roulements moteurs, la bielle, et le piston.

les chevaux y en assez pour moi

À encombrement équivalent, il est évident que chercher à monter du plus fiable qui ne nuit pas à la performance n’apporte que du mieux, hormis irriter les intégristes de la restauration/rénovation.
15 ans plus tard, un roulement à billes côté transmission primaire et un roulement à rouleaux côté allumage.

Qui parle de monter des roulements datant de 30 ou 40 ans?  😉 

Je ne vois pas pourquoi tu parles d'intégrisme.

Quels sont les critères qui te font écrire que des roulements SKF BC1-1442B, sont plus fiables que des 6205 ETN9 C3?

Quid du calage latéral avec les roulements à rouleaux?

Le delta coût n'est pas négligeable, d'un coté 15€/p contre 50€/p pour les BCI. Pour un gain "fiabilité" à vérifier.

Surtout que le plus souvent c'est le roulement de tête de bielle voir les spis qui lâchent avant les rlts de vilo .

GS-600-XC a écrit :

Qui parle de monter des roulements datant de 30 ou 40 ans?  😉 

Je ne vois pas pourquoi tu parles d'intégrisme.

Quels sont les critères qui te font écrire que des roulements SKF BC1-1442B, sont plus fiables que des 6205 ETN9 C3?

Quid du calage latéral avec les roulements à rouleaux?

Le delta coût n'est pas négligeable, d'un coté 15€/p contre 50€/p pour les BCI. Pour un gain "fiabilité" à vérifier.

Tu comprends bien ce que tu as envie de comprendre.
Trouver des roulements fabriqués il y a 40 ans relève d’une mission d’archéologue. Je vois mal l’initiateur de ce post se lancer dans ce genre de quête.
Si au fil du temps des roulements à rouleaux sont apparus, c’est sûrement pas pour faire joli. Par ambition économique, je peux te l’accorder.
Pour le calage latéral, les ingénieurs actuels seraient-ils des inconscients en faisant confiance à un seul et unique roulement à billes, montage que l’on trouve sur les motos modernes. Mais là, on entre dans un monde qui semble t'effrayer. Pourtant la passion de pratiquer la conduite, l’entretien et la convivialité qui lient les utilisateurs de deux roues, reste la même.
Pour l’intégrisme, on peut lire ici et ailleurs, avec les commentaires d’autres « puristes » que tu soutiens, que l’amélioration, l’optimisation ne supportent pas les écarts de millésimes. Pourtant à ces époques, tout le monde cherchait mieux, à la mesure de ses moyens, et les anachronismes ne choquaient pas grand monde.
Guyrou accepte mes excuses pour cette pollution de sujet qui va s'arrêter là pour moi.

freduro a écrit :

Pour le calage latéral, les ingénieurs actuels seraient-ils des inconscients en faisant confiance à un seul et unique roulement à billes, montage que l’on trouve sur les motos modernes. Mais là, on entre dans un monde qui semble t'effrayer. Pourtant la passion de pratiquer la conduite, l’entretien et la convivialité qui lient les utilisateurs de deux roues, reste la même.

Les roulements sont des éléments vitaux. Leur remplacement par un autre type, nécessite une vraie réflexion technique. Pas simplement basée sur les dimensions mais surtout sur l'adéquation de plusieurs facteurs. J'ai cité le calage latéral, il y a la vitesse, la charge, le type de charge, constante ou variable.
Dans les montages actuels, avec un roulement à billes et un à rouleaux, une plaquette est utilisée pour maintenir le roulement à billes dans son logement, c'est lui qui assure le calage latéral. Hormis, l'indisponibilité des roulements, initialement prévus par le constructeur, je ne vois pas l'intéret de chercher à les remplacer par un autre type. Sauf, bien sur, si une défaillance prématurée était certaine. Ce qui n'est pas le cas sur le moteur de notre ami.




Mon propos est resté sur le domaine technique et économique, c'est mon seul soucis. L'attaque personnelle n'a pas sa place dans la discussion.