Bonjour à tous,

je suis le tout récent heureux propriétaire d'une 125 PL MC de 1983, ce qui me ramène à trés longtemps puisque c'était ma toute première moto de compète quand je débutais en Dauphiné Savoie (licencié au MC Maurienne pour ceux qui seraient du coin) après avoir fait mes gamme sur une 125 RV.
Donc la belle est à la maison depuis trois semaines et j'ai commencé à faire un peu le tour. Je pense la laisser dans son jus mais la fiabiliser car j'aime la patine des vieilles mamies. 
Premier achat: la revue technique! ouf me voilà sauvé, je vais pouvoir étudier le truc.

Globalement la moto semble saine. le moteur ronronne bien avec un bon ralenti.
Premier point négatif: fuite à la pompe à eau-> changement du joint torique du couvercle et problème résolu.
deuxième point négatif: une attache de ressort de pot qui manque
Troisème point négatif: Les pistons de l'étrier sont coincés
Quatrième point négatif: Une biellette de suspension est fendue :( 
Enfin un classique: le kick n'est pas d'origine, mais je me souvient qu'à l'époque je galérais déjà avec ce fichu kick qui ne tenait jamais.

Maintenant ça fait 36 ans que je n'ai pas eu de KTM dans les mains et je ne sais pas où on trouve des pièces pour ce modèle comme des joints moteurs et roulements par exemple.

merci pour votre accueil et pour vos conseils sur les points forts et faibles de cette moto

voici qqs photos
à l'entrainement à St-Avre (73)


la belle






le tuyau sous la boite à air est d'origine? et où trouver une bavette pour protéger l'amorto?


A trés bientôt

Franck

Bienvenue,  😀

belle entrée en matière, ta machine a l'air vraiment propre.
La plupart des pieces sont disponibles, hormis ces foutues rotules de biellettes.
Je crois avoir vu des biellettes chez www.enduroklassiker.at/en/

Ouep, voilà:
www.enduroklassiker.at/en/shocks-and-rear-...

Merci, c'est TOP le lien !

je crois qu'il n'y a pas trop de compatibilité avec d'autres modèles, la 82 et la 84 étant complètements différents... haaaa la 84, elle m'a fait tourner la tête aussi celle là 😀

oui dans l'ensemble la moto ne semble pas avoir trop souffert. Il y a encore les vis d'origine et les caoutchoucs qui tiennent les caches latéraux et les rondelles plastiques au niveau du GB arrière et de la boite à air.

je garde un excellent souvenir de ce moteur.

je n'ai pas beaucoup de photos d'époque ayant perdu mes album dans un dégat des eaux :( 
mais ma moto de l'époque était bien moins belle que celle là


pour le Brembo les pièces sont faciles à trouver? compatible avec d'autres modèles?

merci

Franck

Faut chercher Chez DD (enduroKlassiker).

Salut,

j'avais la version enduro de la tienne ,et pas vraiment de souçis en dehors du joint  de pompe a eau ,et des rotules , mais pour ces derniéres tu passes a 26 d'alésage et le tour est joué ...enfin c'est de la sorte que je procéderais a présent car si j'ai eu la chance de trouver 4 rotules a prix réduit c'est le genre de providence qui ne se produit qu'une seule fois .
  Ton kick court semble le modéle 82 (je l'ai eu aussi ) et c'est un pis aller non négligeable car au moins ce modéle ne prend jamais la tangente a contrario du 83 trés esthétique mais exaspérant au possible avec ce trou borgne qui empêche un enfoncement total sur l'arbre de kick.Montage loctite recommandé ,et a surveiller a chaque sortie en plus de lui trouver un systéme d'attache dés qu'il est replié .....ce que j'avais fais sur la mienne comme tu le verra sur la tof .
Pour les piéces  comme tu le sais a présent tout est dispo chez DD horvath ou ktm klassikers si tu préféres , tu t'évitera bcp de souçis en évitant les divers mégotteurs qui proposent tout mais non rien et surtout pas spéçialisés  ktm .


Ps: pour le pot j'avais soudé une seconde attache de pot afin d'optimiser le montage ,tout comme diverses pattes
sur le cadre pour les gaines afin de "japoniser " un peu la belle  🤭

Merci jp-pareballes pour ces commentaires et conseils. Jolie l'enduro, il y en a une en vente à 5 min de chez moi en Alsace,

je ne devrais peut-être pas le dire mais à l'époque je roulais dans les chemins forestiers en montagne chez moi en Savoie et le moteur de la cross était suffisament coupleux pour m'enmener où je voulais alors l'enduro ça doit être le pied;

donc si j'ai bien compris, le kick c'est tant mieux et les rotules d'amorto le point faible;

faut que je démonte tout ça pour regarder en détail.

merci pour tout

petit clin d'oeil de la 125 RV sur laquelle j'ai appris à rouler.... (même dans la neige!)

La RV est aussi une très bonne machine, coupleuse pour une 125. à l'époque, j'aurais bien remplacé ma MC par une RV.  ;) 

La sangle de retenue du kick  qui m'a sauvé lcelui-çi  jusqu'a ce que je le sente "brinqueballer " contre ma botte .

Je crois qu'à l'époque le kick était soudé sur la mienne :(  car j'avais fait une saison sans problèmes jusqu'au jour où il a fallut ouvrir le carter...

sympa les protections de cadre.

encore une question :(   comment faites vous pour les durites? celle qui arrive au cylindre par le haut a été réparée au scotch :/  et j'aimerai évité les durites silicones qui sont à mon sens anachroniques sur cette moto (mais c'est juste mon goût ).

Pour les durites tu peux en chercher a la casse du même diamétre ,mais faut une trés bonne casse avec bcp de choix ..et un casseur compréhensif qui te laisse farfouiller , sinon cherches les durites du 125 RM 81/83 qui a exactement le même radiateur  nippondenso .

 👍  Merci c'est TOP! ça va plaire à un copain fan de suzuki... il va mieux aimé la KTM 😄