tu fais bien d'sortir!!! t'en es fier de celle là ch'suppose??? 😉😉😉😄😄

Pourrais-tu me doner les coordonnées et les tarifs de ton pote ?

je t'envoie ça en message privé...
Pour la qualité de la coque et sa parfaite adaptation, il est obligé de bosser sur ton réservoir directement, prévoir un envoi....

Ne cherchez plus !

Celle là elle est super blanche et en plus y a tous les accessoires autour !

  www.ktmaddict.fr/forum/full_anno … mero=22719

celle là tu veux dire....
www.leguidevert.com/_V5/visu_annonce-22719...

Exactement !

Bon, 2è roulage TT aujourd'hui...
Pas grand-chose à dire, sinon que dans le gras, on se rend mieux compte encore des limites du bonhomme...
Faut être doux sur les gaz !
Essayé de régler le ralenti et le problème de trou à l'accélération, sans succès.
J'ai même essayé avec un gicleur de 175, ça me semble pire, mais le moteur semble plus vif (plus violent ?).
Si je tourne la vis d'air, il n'y a aucune différence au niveau du régime et / ou de la façon de fourner du moteur au ralenti.
Au passage, y a t'il un réglage où l'embrayage n'accroche pas à l'arrêt sans patiner à l'accélération ?

Bref, je patauge complètement... et dans tous les domaines...

Que faire ?

pour le trou à l'accélération, attends un peu que ton rôdage soit terminé et que le moteur se soit "libéré" pour chercher à affiner...
Pour l'embrayoir....alors là...c'est beaucoup de patience, de tatonnements et quand tu connaîtra mieux ta moto, tu sauras trouver le bon règlage, pas de mystère, dans ce domaine, chaque katé est différente....:(

De toute façon à froid l'embrayage a une fâcheuse tendance à coller, même le mien qui est neuf et très doux... A chaud c'est beaucoup mieux. De toute façon, nafout!!! ces brêles sont pô faite pour être à l'arrêt moteur en route et vitesse en prise!!!! GAAAAAZZZZZZZ 😄😄😄😄

Et pour ce foutu ralenti, quelqu'un a une idée ?
Quand j'arrive à avoir un semblant de ralenti, elle continue de pousser, même gaz fermés, j'ai failli m'y mettre dans une descente à cause de ça !

Gicleur de ralentis de 40. essayer de trouver le règlage de la vis d'air, vérifier tes flotteurs (niveau de cuve) vérifier l'étanchéïté du pointeau....surtout que ce dernier a peut être déjà fait des siennes....

le GR c'était la cause de mon problème

de 175 a 195 en GP pareil, engorgement jusqu'a ce que je change le GR

et maintenant ça roule en 175 et en 195, crant du milieu

j'ai pas noté qu'elle était plus brutal avec le 175 par rapport au 195

par contre, faut que tu baisse ton ralenti si elle pousse encore (t'as pas de prise d'air ?)

le moteur peut tourner très doucement au ralenti
du coup quand tu laches les gaz, y a plus une explosion et t'as du frein moteur

mais comme dit Patrick, tu va comprendre ta brèle au fure et a mesure, fo essayer des trucs

moi aussi je me posait pleins de questions au debut, puis fin de rodage, donc test de pas mal de reglages different et là, c'est genial, j'ai même réussit a trouver un compromis avec l'embrayage qui cole très peu a froid et ne patine pas, c'est la roue qui patine

Quelqu'un peut-il me confirmer, ou infirmer, si ce manchon pipe-carbu est compatible avec le moteur 542 ?
Le mien étant un peu craquelé, j'ai monté celui-ci hier soir, sous la pluie, mais il me semblait que ça battait un peu avant serrage...

560.30.060.000
carburetor connection rubber 350 GS 1980-1981, 390 GS 1981-1982, 420 GS/MC all models 1979-1984, 495 MC 1981, 250 GS/MC 1981-1982 air cooled engines

en principe oui, mais gaffe, il parait que certains ont reçu un manchon un poil trop grand....ça doit forcer un peu pour rentrer...au besoin recontacte DD et donne lui le diamètre de ton ancien manchon....

Et merde... je me suis fait chier 2 plombes hier sous la pluie pour que dalle alors !

Pas pris de mesures, mais contacté Dédé, je vais bien voir ce qu'il me dit. Je lui fais confiance, il est pointu et rapide.

Tiens, je viens de voir que j'ai changé de qualificatif !
J'en profite pour changer d'avatar !

Salut toi t'es rentré en week end :D

Oui, un poil plus tôt, grâce à St Eloi, le saint patron du matériel, et de tout ce qui touche au métal !
Une bonne interro avant de partir, et une autre lundi !
Mais on comence aussi la pratique, ça change, je remets le bleu avec plaisir, mais je fais pas le fier face à ces grosses bêtes !

wouaip, bah y'a des fois ou moi aussi je passerais bien le bleu plutôt que de faire des stats et autres clowneries pour permettre à d'autres de se faire mousser le champignon.... J'étouffe sous la réunionïte aigüe :(:(:(

Sylvain a écrit :

Oui, un poil plus tôt, grâce à St Eloi, le saint patron du matériel, et de tout ce qui touche au métal !
Une bonne interro avant de partir, et une autre lundi !
Mais on comence aussi la pratique, ça change, je remets le bleu avec plaisir, mais je fais pas le fier face à ces grosses bêtes !

le bleu, oui, c'est bien, sois pas intimidé, c'est toi le maître, c'est toi qui fait vivre la bête....le pilote n'en est que le "chauffeur" l'avantage du Mec Nav, c'est qu'il bichonne la bête et la pilote assez souvent sans en avoir la "pression" de la fonction  ....

mais le jour où tu vas percevoir ta première combinaison de vol et ton premier casque de vol, je te raconte pas l'érection....enfin perso, ça m'a fait de l'effet....
Pareil lorsque tu passes 1000 heures de vol, puis 2000, puis.....3000...après je peux pas te dire, j'ai pas été beaucoup plus loin.....