Bonjour,
je possède un 250 tpi 2020 neuf qui fait des ting ting(détonations) en descente qui sont assez dangereux et désagréable!!
Avant j'avais un 300 tpi 2018 sans aucun soucis et je ne comprends pas!!
Avez vous eu ce genre de problème et surtout comment le régler ? boitier coober ? ou autres ? merci bcp

salut, la détonation, c'est quand l'allumage se fait tout seul lorsque la moto a trop chaud ou que la carburation est trop pauvre ou encore trop d'avance à l'allumage.
lorsqu'un 2 tps fait ce que tu décrit, c'est plutôt qu'il est trop riche (en essence) quand tu coupe les gaz. C'est peut-être une volonté de KTM pour des raisons de pollution. Donc voir plutôt du côté d'une re-programation de l'ECU si c'est possible

Salut merci pour les conseils malheureusement l écu mon concessionnaire ne peux pas y toucher car c’est des courbes de Ktm directement. Je cherche des retours sur le boîtier coober ou autres astuces pour et les atténuées.

katoch21 a écrit :

Bonjour,
je possède un 250 tpi 2020 neuf qui fait des ting ting(détonations) en descente qui sont assez dangereux et désagréable!!
Avant j'avais un 300 tpi 2018 sans aucun soucis et je ne comprends pas!!
Avez vous eu ce genre de problème et surtout comment le régler ? boitier coober ? ou autres ? merci bcp

Salut ,

  Je te file un petit encart trouvé dans le enduro mag 99 .
J'ai copié toute la page , mais , c'est " réglage injection " qui est intéressant  pour toi .
J'espère que c'est assez net pour pouvoir lire le truc ...

Super je vais essayer merci bcp

C est bizarre que ton concessionnaire ne puisse changer les maps, la où j ai acheté la mienne, ils m ont dit qu ils avaient mis la map numéro 8 qui correspond à un mélange à 2%.
Sinon il y a un gars qui fait de la reprog pour un peu plus de 200e

Merci de l infos demain je dois la brancher chez un programmateur d écu je lui en parlerais.

On a rentré une courbe du 300 2019 reste à essayer.

Retour de l expérience plus aucune détonation à bas régime mais manque de bol trop riche à haut régime et elle ratatouille!!! J en peux plus si qq a un retour de expérience ? Merci

Bonjour, on ne peut pas personnaliser la coube, genre garder la partie "haut régimes" de l'origine et ne changer que la partie basse du 300 2019?

Sur FB, c est Antoine bthe qui reprogramme au cas où

Salut Katoch21,
J’ai le même problème que toi sur une TPI 250 2018.
As tu ...finalement trouvé une solution à ce problème de détonation en descente et même à l’arrêt D’ailleurs.

il faut acheter un boitier coober !!!!

Merci pour la réponse, si j’était sur du coup je le ferais volontiers...parce que personne chez KTM n’on la solution après 3 re programmations chez 3 concessions KTM différentes, vive le bon vieux carburateur !!!!????????

si je me permet de te répondre c'est que j'ai déjà monté un boitier coober sur mon 300 hva 2019 et que c'est vraiment beaucoup mieux.
à savoir: plus de détonation  et moteur beaucoup plus plein et coupleux.
il vaut mieux payer un boitier coober une bonne fois pour toute que d'aller voir des sois disant spécialistes et perdre ton temps et tes sous.
à toi de voir...

Merci beaucoup, je vais réfléchir si je fait l’achat du Coober....ça fait une sommes conséquente quand même.t

Les courbes c’est bien, mais si le TPS est à l’ouest tu n’obtiens qu’une partie des bienfaits.
Sur mon 350, le résultat est bluffant.

Ok merci, mais sur une TPI donc 2 temps y a pas grand chose à faire sur tps .

Ce qui me surprend sur les TPI au niveau détonation ,c’est que certaine ne détonne pas du tous et ce sans rein changer.
Ktm fait la sourde oreille sur ce point.
Ma TPI 2018 a toujours d’étonnée depuis le début.

GilR a écrit :

Ok merci, mais sur une TPI donc 2 temps y a pas grand chose à faire sur tps .

Détrompe toi, si le tps est mal calibré, 2 temps ou 4 temps, ben ton calculateur est perturbé.
www.wolff-ktm.com/pieces-detachees-schema/...
Et c’est bien moins cher qu’un coober.

Le soucis c’est que le tps n’as pas de réglage de positionnement...il se fixe par 2 vis et ce sans pouvoir l’orienter à gauche ou à droite, j’ai bien essayé d’enlever les petites bagues acier qui laissent passer les 2 vis pour obtenir un peu de jeu, mais sans résultat concluant.
Je te remercie pour tes encouragements, et si tu as plus d’informations au sujet du calibrage parfait du tps sur une TPI, je suis preneur.

As tu essayé d’agir sur la vis d’air (rep 5) ?

www.lenduro.com/t44998-retour-ktm-300-exc-...

Intéressant.

Oui oui bien sûr....j’ai tous essayé...valve échappement...échappement silencieux avec et sans...et même sans échappement.
Corps d’injection et même capteur d’allumage afin d’agir sur l’avance d’allumage.
Y a juste le boîtier calculateur sous la selle que j’ai jamais toucher bien évidement .
Merci pour les liens.

Sans échappement? Sur un 2 temps c'est un non-sens total.