salut à tous,

J'ai récemment acheter un 250 exc-r de 2004 avec un cylindre de 400 avec un sacré claquement du moteur. Après démontage, le bruit vient d'un problème avec le vilebrequin, coté roue libre de démarreur, la clavette à creusée le logement sur l'arbre ce qui fait un jeu monstrueux et produit un bruit horrible.

En plus de ça, piston et cylindre hs, du coup je change tout pour repasser en 250. Piston cylindre pas de soucis, je trouve facilement, par contre, le vilebrequin, impossible à trouver!
Après moult et moult recherche je sais que les carters moteur sont les mêmes pour les 250, 400, 450, 525 de ces années la, donc les vilebrequin se montent, mais, ma question est là, est-ce que ca change quelque chose pour le fonctionnement du moteur?

Merci bien.

Si les carters moteurs sont identiques, quand est-il de la course?  🤔 

Je viens de jeter un oeil sur les fiches.

Chaque cylindrée à une course spécifique.

72mm pour les 5xx
64 pour les 400
et 56.6 pour les 250

D'où cylindre/piston et vilo vont de pair.

C’est si je comprends bien, la clavette du pignon d’entraînement primaire.
Si la portée du pignon n’a pas souffert, peut-être juste refaire ailleurs (idéalement en face) une autre rainure de clavette.

Whaouuuu déjà merci pour les retours rapide, c’est super cool!

Gs-600-xc bien vu, je n’avais pas pensé aux courses. Par contre ça fait un moment qu’elle tourne (et plutôt bien même, à part le bruit horrible) comme ça, bas moteur complet de 250 et cylindre/piston de 400  :/ 

Freduro bonne idée pour le réusinage d’une portée de clavette, mais ça ne va pas créer un déséquilibre du vilo?

idem de 2001 a 2006

ktm-versand.de/en/spare-parts/50346/cranks...

www.ebay.fr/itm/2006-KTM-250-EXC-RACING-FO...

ktm24.es/59830018000.html

www.ktm-musch-shop.de/Kurbelwelle-250-Raci...

www.ktmshop.se/index.php?action=showParts&...

Stock à vérifier avant de commander....  😎 

Ça serait cool de mettre des photos. Histoire que l'on se fasse une idée des dégâts.

Une remarque, c'est pas très judicieux de faire tourner une bécane avec des bruits moteurs anormaux.

D'autant que la clavette n'est pas vraiment là pour tenir le pignon.

C'est le serrage et donc l'adhérence des flans du pignon qui assure la transmission de puissance.

Cette génération de 250 4 temps est poumonesque. La plupart des propriétaires installaient l'ensemble cylindre piston du modèle supérieur.
Le kit devait comprendre un cylindre raccourci pour coller avec la course du 250. Ça marchait un peu mieux. Sala a roulé en mondial avec cette moto.
Pour en avoir essayé une, c'était pas très efficace ni plaisant. Obligé de faire hurler le moteur pour avoir un peu de rendement. Moteur hyper carré.

L’installation du moteur de 400 serait un bien meilleur choix.

oui mais ... Quid de la carte grise? C'est une EXC-F.  🙂

Merci à tous pour votre enthousiasme, ça fait plaisir.

Tout d’abord voilà les photos des dégâts:







Ensuite je précise que je fait de la promenade dans les bois plutôt que de l’enduro. Et le peu que j’ai essayé la moto, le cylindre en 400 était presque trop violent pour moi. Et gs-600-xc à raison, même si c’est très dur à détecter à part en cas d’accident grave impliquant une expertise poussée, j’aimerais être en totale conformité.

Et pour doudou77 merci pour les liens, mais je cherche plutôt de l’occasion en bon état sur lbc ou les casses car 600€ le vilebrequin autant changer la moto.

hop

www.leboncoin.fr/equipement_moto/184278987...

2005 a 2012 pas bon, a vérifier avec numéro du moteur

Je raconte des conneries, le Sx n'a rien a voir....  🤬  😂 

Cirus49 a écrit :

...

...

Perso, je tenterai de rectifier la saignée et montage d'une clavette adaptée au logement.

L'inconnue, l'état de la portée du pignon sur la soie. Si c'est bancal ...  :cry: 

Qu'est ce qui est entrainé par ce pignon?

Doudou77 merci, j’ai envoyer un message au vendeur.

Gs-600-xc Le pignon est lié à la cloche d’embrayage.
Ci je comprend bien, tu me conseil de ré-usiner le vilebrequin et le pignon pour une y mettre clavette plus grosse, ça parait pas bête, des pour ou des contre messieurs?

Mouais bof. 🙄 

D'ailleurs, il est dans quel état le pignon, il a pas mangé lui ?  😉 

Pignon en bon état.

Je ne conseille rien,  ;)  l'adage est précis sur ce point  😀 . Personnellement, j'étudierais la faisabilité ou pas, de conserver le vilo.  😎 

Mais mon point de vue est économique. Sans faire n'importe quoi pour autant.  😉 

Pierre est pété de tune, hop il change par du neuf. Il peut, c'est bien pour lui.
Paul est plus près de ses ronds, il cherche s'il y a une autre solution.  😉 

Je préfère Paul  😄 

Sinon, je pense avoir trouvé une solution, nsmoteurs me propose de « refaire la queue » attention aux allusions salasses, pour 90€. Je pense que c’est la meilleure option non?

très intéressant, recharge soudure ? 

Franchement, regardes bien le pignon....

Ce montage est vraiment bizarre. Quand tu vois le Ø de la soie, juste avant l'entrainement du pignon primaire!!

À croire qu'il n'y a vraiment pas de couple à transmettre.  🙂

C est pas si mater que ça, si le pignon est bon, remontage de l ensemble avec de l octite bloc presse, comme dit plus haut, ce n est pas la clavette qui entraîne de pignon mais c est le serrage de celui ci sur le vilo.
Au pire confection d une clavette un poil plus grosse pour rattraper le jeu si il y en a beaucoup.
J ai un ami qui avait un 400 de 2002, ce pignon c est desserré 2x et le deuxième coup on a collé l écrou au frein filet bloc presse, c est l octite vert.
C est vrai que sur le coup on croyait que c était la bielle qui claquait.

Avant de desserrer l’écrou le pignon bougeait déjà autour de la soie et la clavette gigotait dans tout les sens. J’aime bien la débrouille, mais je pense faire un truc sérieux pour le vilebrequin, j’ai pas envie d’ouvrir le bas moteur tout les 4 matin. J’attend la réponse de nsmoteurs pour la réfection.

Heuuuu, écrou serré, ca bouge, c'est pas bon du tout ca.....  ❤️  ❤️ 

Si le pignon bougeait avant le desserrage de l'écrou, c’est bien comme le dit Tetev que l'écrou commençait à se sauver. Et par défaut de serrage, la clavette se retrouve seule à assurer la liaison.

Non, l’écrou était serré.