Oliv a écrit :

ouh put.... et le modo qui va rentrer de vacances!!!! comment qu'on va ce faire gueuler !!!!

Fred a écrit :

Pété de rire!!!!!!! 😄 😄 😄 😄

doudou77 a écrit :

yen a qui vont avoir les fesses rouges.....

mdr mdr mdr

M'en fout j'ai un calfouette blindé!!!!! 😄 😄 😄

Quand même, ça va chier !

Quelqu'un veut du papier.... 😄 😄 😄

Au moins sur ce forum la bonne humeur et la convivialité sont de mise.....J'étais un adepte du GV et en ce moment je n'y poste guère....l'ambiance y est quelque peu acide.....j'espère que ça va leur passer

83, donc 25 ans cette année, donc vivement 2012 pour pouvoir tourner avec un CR ou un YZ de 87! La ca va saigner!

Je veux pas te faire de la peine, mais ça fait quelques années que les dates butoir des catégories n'a pas changé, donc c'est pas sûr pour 2012...

Eh oui, 83 c'est pô pasque ça fait 25 piges mais principalement parce qu'après 83 on ne jurais plus que par les disques, le refroidissement par eau et surtout les mono-amortisseurs....Les données techniques ont considérablement évoluées augmentant drastiquement les débattements et les capacités de franchissement des bécanes!!!! On ne peut pas faire jouer dans la même cour des engins qui ont de tels écarts de potentiel.

Fred a écrit :

Oliv je te rejoins sur le côté "ras le orange".....Je la trouve trèèèèès bien comme ça ta bécane, sobre et nickel.....J'aime bien son côté immaculé (naaaaan ça veut pô dire qu'il me la mis..... pô riper...oups trop tard!!!)....Elle est peut être même mieux tel que sans déco.... :)

Le blanc EST sa couleur d'origine ! J'ai des plastiques oranges pour la "moderniser" .....mais j'aime pô !!!! ( KTM est à la pointe aujourd'hui et du orange on en voit partout ! juste une histoire de gout quoi!)
La déco est inexistante pour le moment car le grand gamin de 45 piges que je suis avait trop hate de la sortir et surtout de la roder! (sec comme les c....les à seznec...le bagne ça marque !)
Enfin vous êtes tous sympa....merci mais avec ce post je ne voulais pas spécialement que l'on me flatte ... mais surtout vous montrer mon joujou à moi que j'ai que je suis content!)

Eclate toi bien avec... (sens figuré bien sur)...Le principal n'est il pas de prendre du palisir avec nos engins , tant lors de la restauration qu'après lorsquel'on peut les chevaucher....

Je confirme, avec les modèles 81 => 83, nous sommes arrivés au maxi raisonable de l'extension des débatements à partir de l'architecture de base classique.

Une 240GS 81, est déjà " très haute" pour le Français lambda ( çui là qui ne fait pas 193 cm.) !

La presse spécialisée, et peu être un peu alimentée par les constructeurs / annonceurs ( sous perfusion...), a expliqué cette montée en altitude, par le besoin irrépressible de l'Enduriste de savoir ce qui se passe plus loin, plus t'es haut mieux tu vois ( Soeur Anne ne voit tu rien venir ? ...) , la piste !

Admettons . 

Toujours est il que d'année en année, nous avions le cul plus haut et les jambes pas plus longues ! En enduro, les jambes, faut pas les négliger, ça fait partie du kit survie/arrivée . Comme disait Coluche : " La bonne longueur pour les jambes, c'est quand les pieds touchent par terre " !  Rapporté à l'Enduro, y a un sérieux bon sens .

Donc en 83 les solutions techniques classiques étaient à fond d'évolution, falait changer registre.

Il se trouve que les disques sont arrivés en même temps, alors la solution existait déjà depuis un moment ( 69 s/le CB750), qu'il est probable que globalement ça ne coûte pas plus cher à la fabrication . Reste le refroidissement liquide . Là je crois que c'est carrément commercial, uniquement !

De la stratégie quasi sextuelle ! La plus longue, la plus puissante, même si la moitiée reste dans mon froc !

Résultat, des machines qui vont cumuler 3 améliorations technologiques qui se complètent : Chasis plus facile, plus confort, associé à plus de puissance, ou de facilité à l'obtenir, et des freins bien meilleurs !

Une révolution ?

A quel prix ? J'en sais rien, finalement peu être pas plus, j'ai pas étudié tellement je m'en fout !
Ces machines plus performantes ont elles aidé les champions à être meilleurs ?
Le niveau moyen s'est il amélioré ?
Y a t'il plus d eparticiapnts aux courses ?
Sont elles plus faciles à entretenir, plus abordables ( quel est le coût d'une saison pour un pilote moyen qui fait le Chat. de Fr ?) ?

30 ans après quelque chose a t'il changé pour pilote moyen qui fait le Chat. de Fr ?     Pas sûr !

J'insiste un peu sur : " Pilote moyen qui fait le Chat. de Fr ", ou de ligue . Car c'est en fait le  "vrai" pilote d'enduro", le coeur de métier comme on dit ailleurs ! Les autres ne sont que des consomateurs d'engins de loisir, et c'est tant mieux, il faut un second marché !

Pardonnez mon esprit " rétro", mais j'ai bien peur que rien n'ait changé .

Il se trouve que j'utilise un caisse Japonaise moderne, mais que je suis sensible au charme d'une  2CV, au point de trouver que les améliorations que l'on trouve en  de série sur les voitures modernes, si elles augmentent la sécurité en ôtent le charme .

Il est vrai que je suis natif du 20 eme siècle, et que ça ne va pas s'arranger !

Tout ça pour dire quoi déjà ?

Ah, oui ! Roulez en anciennes, c'est mieux ! Mais pas tous ! Ce n'est pas la peine, on ne refuse personne, mais cela ne s'adresse pas à tous, faut une certaine maturité,  un peu de recul, de hauteur, pour apprécier . Peut être comme pour le pif, la peinture, la mer ou la montagne, mais vu de dessus, pas d'en bas ! Et tant d'autres choses, faut apprendre, même  doucement, sans chrono, mais avec une profonde plénitude, une conscience vive du moment, de l'ambiance. à 20/30 ans je ne me rendais même pas compte, la tête dans le chrono ...

Depuis, du temps a passé, j'aime toujours le plaisir lié à l'effort, associé à la maitrise ( même relative) d'une technique, le partage avec les autres " élus". 

Je roule moins, mais c'est plus fort !

Bref, les petites vieilles, c'est tellement sympa que les autres, je m'en tape !

ploermel78 a écrit :

Tu ferais mieux de te concentrer sur la rentrée ! Bientôt la mine !

Bises

Michel

J'mi colle chef ! J'mi colle!!!!!!

ploermel78 a écrit :

Une 240GS 81, est déjà " très haute" pour le Français lambda

Ca c'est vrai. Ya la photo d'un nain (enfin c'est lui qui le dit...) qui traine quelque part ...   😉   ;)

ARRRFFFF encore une bien belle explication de texte à remiser soigneusement avec les autres écrits saints....

ploermel78 a écrit :

Je confirme, avec les modèles 81 => 83, nous sommes arrivés au maxi raisonable de l'extension des débatements à partir de l'architecture de base classique.

Une 240GS 81, est déjà " très haute" pour le Français lambda ( çui là qui ne fait pas 193 cm.) !

La presse spécialisée, et peu être un peu alimentée par les constructeurs / annonceurs ( sous perfusion...), a expliqué cette montée en altitude, par le besoin irrépressible de l'Enduriste de savoir ce qui se passe plus loin, plus t'es haut mieux tu vois ( Soeur Anne ne voit tu rien venir ? ...) , la piste !

Admettons . 

Toujours est il que d'année en année, nous avions le cul plus haut et les jambes pas plus longues ! En enduro, les jambes, faut pas les négliger, ça fait partie du kit survie/arrivée . Comme disait Coluche : " La bonne longueur pour les jambes, c'est quand les pieds touchent par terre " !  Rapporté à l'Enduro, y a un sérieux bon sens .

Donc en 83 les solutions techniques classiques étaient à fond d'évolution, falait changer registre.

Il se trouve que les disques sont arrivés en même temps, alors la solution existait déjà depuis un moment ( 69 s/le CB750), qu'il est probable que globalement ça ne coûte pas plus cher à la fabrication . Reste le refroidissement liquide . Là je crois que c'est carrément commercial, uniquement !

De la stratégie quasi sextuelle ! La plus longue, la plus puissante, même si la moitiée reste dans mon froc !

Résultat, des machines qui vont cumuler 3 améliorations technologiques qui se complètent : Chasis plus facile, plus confort, associé à plus de puissance, ou de facilité à l'obtenir, et des freins bien meilleurs !

Une révolution ?

A quel prix ? J'en sais rien, finalement peu être pas plus, j'ai pas étudié tellement je m'en fout !
Ces machines plus performantes ont elles aidé les champions à être meilleurs ?
Le niveau moyen s'est il amélioré ?
Y a t'il plus d eparticiapnts aux courses ?
Sont elles plus faciles à entretenir, plus abordables ( quel est le coût d'une saison pour un pilote moyen qui fait le Chat. de Fr ?) ?

30 ans après quelque chose a t'il changé pour pilote moyen qui fait le Chat. de Fr ?     Pas sûr !

J'insiste un peu sur : " Pilote moyen qui fait le Chat. de Fr ", ou de ligue . Car c'est en fait le  "vrai" pilote d'enduro", le coeur de métier comme on dit ailleurs ! Les autres ne sont que des consomateurs d'engins de loisir, et c'est tant mieux, il faut un second marché !

Pardonnez mon esprit " rétro", mais j'ai bien peur que rien n'ait changé .

Il se trouve que j'utilise un caisse Japonaise moderne, mais que je suis sensible au charme d'une  2CV, au point de trouver que les améliorations que l'on trouve en  de série sur les voitures modernes, si elles augmentent la sécurité en ôtent le charme .

Il est vrai que je suis natif du 20 eme siècle, et que ça ne va pas s'arranger !

Tout ça pour dire quoi déjà ?

Ah, oui ! Roulez en anciennes, c'est mieux ! Mais pas tous ! Ce n'est pas la peine, on ne refuse personne, mais cela ne s'adresse pas à tous, faut une certaine maturité,  un peu de recul, de hauteur, pour apprécier . Peut être comme pour le pif, la peinture, la mer ou la montagne, mais vu de dessus, pas d'en bas ! Et tant d'autres choses, faut apprendre, même  doucement, sans chrono, mais avec une profonde plénitude, une conscience vive du moment, de l'ambiance. à 20/30 ans je ne me rendais même pas compte, la tête dans le chrono ...

Depuis, du temps a passé, j'aime toujours le plaisir lié à l'effort, associé à la maitrise ( même relative) d'une technique, le partage avec les autres " élus". 

Je roule moins, mais c'est plus fort !

Bref, les petites vieilles, c'est tellement sympa que les autres, je m'en tape !

Du bas d'mes 48 zoub, je me retrouve bien dans tes belles parlottes, min fieu !!
  😉  😉   ;)

Faut donc que tu viens franchir le pas !

En principe t'es déjà à niveau !

ploermel78 a écrit :

Une 240GS 81, est déjà " très haute" pour le Français lambda

doudou77 a écrit :

Ca c'est vrai. Ya la photo d'un nain (enfin c'est lui qui le dit...) qui traine quelque part ...   😉   ;)

Bin oui....Je ne fait pô 1,93m....je me contente de 1,82m....cela met permets d'éviter les toiles d'araignées au plafond et dans les encoignures de porte..... 😄 😄 😄

doudou77 a écrit :

Du bas d'mes 48 zoub, je me retrouve bien dans tes belles parlottes, min fieu !!
  😉  😉   ;)

Moi aussi, du bas de mes 27 ans !

doudou77 a écrit :

Du bas d'mes 48 zoub, je me retrouve bien dans tes belles parlottes, min fieu !!
  😉  😉   ;)

patatwin a écrit :

Moi aussi, du bas de mes 27 ans !

On va dire que t'étais tombé dedans quand t'étais p'tit!!!!!

Y'a un peu de ça, bien que n'étant pas issu d'une famille de motards.
  De mécanos, par contre !
  J'aimais déjà les vieilles mobylettes quand j'avais 14 ans, j'ai eu la chance de bosser sur quelques vieilles voitures, dont la cote remonte dangereusement de nos jours, comme quoi c'est partout, de gonfler une 205 GTI (celle-là, elle arrachait, et qu'avec des pièces Peugeot d'origine !)...
  Ma première moto était (est ? je l'ai toujours) une 125 Honda de 79, qui succédait à une 50V Motobécane de... je sais plus, mais pas jeune ! 71 peut-être bien.
  Le fait de vivre avec son véhicule, et non l'inverse, d'assumer son entretien soi-même (me dites pas qu'avec l'électronique on peut plus rien faire, ça empêche juste les gougnafiers de tout saloper !), de faire revivre les temps révolus où l'aventure était réelement au coin de la rue (fallait le passer !), des performances obsolètes mais exploitables, une certaine simplicité dans l'équipement, une fonctionnalité oubliée... Voire des innovatins techniques intéresantes !
  Pis y'a la conduite, où faut prendre des automatismes que la technologie a fait oublier : anticiper parce qe les freins, c'est pas toujours ça, pas d'ABS, le contrôle des travers intégré au conducteur et non au véhicule...
  C'est un peu tout ça qui m'attire dans l'ancien, à deux ou quatre roues.

Mais c'est vrai!!!!! Nous avons tous connus ces périodes bénies ou de pas grand chose on faisait un sport-proto....du solex a éther (d'une durée de vie éphémère) à nos brêles d'aujourd'hui... Et peu importe nos ages, ce sont ces expériences souvent similaires qui nous rapprochent....De la mécanique, de l'imagination, une généreuse dose de bonne humeur...😉:)

Fred a écrit :

Mais c'est vrai!!!!! Nous avons tous connus ces périodes bénies ou de pas grand chose on faisait un sport-proto....du solex a éther (d'une durée de vie éphémère) à nos brêles d'aujourd'hui... Et peu importe nos ages, ce sont ces expériences souvent similaires qui nous rapprochent....De la mécanique, de l'imagination, une généreuse dose de bonne humeur...😉:)

+1
    ;)

Moi, j'ai commencé la " Compèt " en 4 eme/ 3 eme ! La première ou la deuxième, j'chais pu...

Rassurez vous c'est pas au collège que je visais le podium, aucun risque pour  la pôle position, je partais des stands avec pénalité ( s) !

Bref certains d'entre nous commençaient à être motorisés. Très modestement, Slave à sans dire! N'empêche le 2 T nous tenait déjà fermement par les sentiments !

Le sujet 2 roues, autre qu'utilitaire et à objectif exclusif transport du Lycée à la chambre de torture/d'études et retour, était totalement expurgé du débat !

Pourtant le mercredi aprem, fallait quand même sérieusement travailler  en équipe pour livraison des travaux communs les jours suivants, bref, il y avait moyen de s'extraire du bagne pour aller respirer un peu ! Respirer, ce n'était pas trop les femelles qui nous boulversaient les sens ( l'essence  ?) par leurs Féronomes, mais plutôt  le séfluves de gaz mal brulés par les mob réglées façons Yoshimura ( sa période où il s'occupait des productions Françaises  de machine sde course : Cady, Spéciale TT, bleues, oranges et Solex-Racing pour le pékin de base ...). Donc la disserte bâclée ou remise à la prochaine inter-classe, nous nous retrouvions ( nous les pilotes de demain, l'espoir du Continental ircus, dont nous ignorions, mais subodorions l'existence,  à quelques encablures du lycée, près deVillacoublay où une piste de Karting desaffectée et très barricadée continuait d'exister avec une végétation envahissante au milieu du bitume/ciment , déjà sérieusement fragmenté ! L'accès grave interdit par une chaine, et plus ou moins gardé par un semi clodo, mais alcolo à plein temps,  ce qui nous laissait de beaux moments.

Quelques sérieux trous dans le grillage permettaient de passer tête haute et gaz à donf' de la route à la piste ! Arrivés sur site , l'étroitesse de la piste et les  courbes à faible rayon, obligeaient de couper un peu l'élan de nos faibles bécanes. Sauf bien sûr si un rascal tentait l'intérieur ou l'exter ( on était généreux à l'époque) auquel cas personne ne coupait et une fois sur deux ça se terminait à plat ventre ou dans les fourrés ! D'toutes façons l'abrutit, c'était l'autre !

Putain ces empoignades, pas un cm. de laché, de superbes trajectoires tirées au cordeau, mais qui curieusement s'achevaient dans le talus ! 

N'empêche il y avait le frisson ! Sur un Solex, entre le moment où la béquille frote et celui où la roue AV décroche y a pas beaucoup de marge, d'angle !

Celui là d'angle m'interressait, ceux du Petit Tagore , n'a fout !

Le plus délicat c'était d'expliquer comment en revisant le contrôle du lendemain, on avait réussit à niquer les mains, la chemise, les genoux et le jean !!!

Avec nos pôvs mobs on s'éclatait pareil qu'au Bol d'Or, qui entre parenthèse n'existait plus ou pas encore, à cette époque !

La compétition moto nous était totalement étrangère, pas d'actualité et finalement tellement loin ! Mais spontanément nous l'avions recrée sans même en connaitre l'existence.

Si bien que quelques années plus tard, lorsque je me suis retrouvé spectateur de vraies courses de moto, à Monthléry pas si loin... J'étais déjà dans le mouv' !

Qu'importe l'ivresse pourvu qu'on ait le flacon !

Comment on fait pour sauvegarder les messages du forum sur son disque dur ?

Moi je me souviens de ma première et d'ailleurs dernière puisqu'elle m'a douloureusement traînée jusqu'à mes 18 ans. Age auquel j'ai passé mon gros cube...
C'était une MOBYLETTE (une vieille bleue quoi !)de 50 cm3 à laquelle j'avais greffé une fourche de 50 TY et des amortos de... 650 XJ ! Top pour mon initiation enduristique déjà bien entamé car je piquais la DTMX de mon frangin en cachette... Bref j'avais rajouté un phare additionnel de bulldozer (piqué sur le chantier du TGV) sur la tête de fourche façon baja.
Ct'e brêle est mangeait facile toutes les 103, 104 et motobèk du coin mais seulement en vitesse de pointe parceque pour ce qui était des reprises... Je frisais les 95 km/h ce qui était du suicide avec la tenue de route de mon dragster et ses pneus cross !!!
j'avais adapté un pot qui passait sur le côté avec un système de coulisse car, moteur flottant oblige, il fallait que ça suive le mouvement.
Mon "proto" Kawaduduza n'a pas beaucoup vu de bitume dans sa vie mais plutôt les chemins caillouteux de mon Mâconnais natal. Seul soucis à chaque fois qu'il drachait ça faisait "beû beû!". Fallait que je démonte le volant magnétique, sêcher en soufflant puis remonter le tout pour le redémonter 5 bornes plus loin 😄
C'était le bon temps ! Ensuite ma première 125, une TSB 76 qui en a vu aussi...
Puis la DT, puis le 200 MTXR etc, etc...
Aujourd'hui quelle joie de pouvoir rouler en ancienne et surtout d'avoir ma nouvelle jeune/vieille qui ma fait triquer quand j'étais un ado.

ploermel78 a écrit :

Moi, j'ai commencé la " Compèt " en 4 eme/ 3 eme ! La première ou la deuxième, j'chais pu...

Rassurez vous c'est pas au collège que je visais le podium, aucun risque pour  la pôle position, je partais des stands avec pénalité ( s) !

Bref certains d'entre nous commençaient à être motorisés. Très modestement, Slave à sans dire! N'empêche le 2 T nous tenait déjà fermement par les sentiments !

Le sujet 2 roues, autre qu'utilitaire et à objectif exclusif transport du Lycée à la chambre de torture/d'études et retour, était totalement expurgé du débat !

Pourtant le mercredi aprem, fallait quand même sérieusement travailler  en équipe pour livraison des travaux communs les jours suivants, bref, il y avait moyen de s'extraire du bagne pour aller respirer un peu ! Respirer, ce n'était pas trop les femelles qui nous boulversaient les sens ( l'essence  ?) par leurs Féronomes, mais plutôt  le séfluves de gaz mal brulés par les mob réglées façons Yoshimura ( sa période où il s'occupait des productions Françaises  de machine sde course : Cady, Spéciale TT, bleues, oranges et Solex-Racing pour le pékin de base ...). Donc la disserte bâclée ou remise à la prochaine inter-classe, nous nous retrouvions ( nous les pilotes de demain, l'espoir du Continental ircus, dont nous ignorions, mais subodorions l'existence,  à quelques encablures du lycée, près deVillacoublay où une piste de Karting desaffectée et très barricadée continuait d'exister avec une végétation envahissante au milieu du bitume/ciment , déjà sérieusement fragmenté ! L'accès grave interdit par une chaine, et plus ou moins gardé par un semi clodo, mais alcolo à plein temps,  ce qui nous laissait de beaux moments.

Quelques sérieux trous dans le grillage permettaient de passer tête haute et gaz à donf' de la route à la piste ! Arrivés sur site , l'étroitesse de la piste et les  courbes à faible rayon, obligeaient de couper un peu l'élan de nos faibles bécanes. Sauf bien sûr si un rascal tentait l'intérieur ou l'exter ( on était généreux à l'époque) auquel cas personne ne coupait et une fois sur deux ça se terminait à plat ventre ou dans les fourrés ! D'toutes façons l'abrutit, c'était l'autre !

Putain ces empoignades, pas un cm. de laché, de superbes trajectoires tirées au cordeau, mais qui curieusement s'achevaient dans le talus ! 

N'empêche il y avait le frisson ! Sur un Solex, entre le moment où la béquille frote et celui où la roue AV décroche y a pas beaucoup de marge, d'angle !

Celui là d'angle m'interressait, ceux du Petit Tagore , n'a fout !

Le plus délicat c'était d'expliquer comment en revisant le contrôle du lendemain, on avait réussit à niquer les mains, la chemise, les genoux et le jean !!!

Avec nos pôvs mobs on s'éclatait pareil qu'au Bol d'Or, qui entre parenthèse n'existait plus ou pas encore, à cette époque !

La compétition moto nous était totalement étrangère, pas d'actualité et finalement tellement loin ! Mais spontanément nous l'avions recrée sans même en connaitre l'existence.

Si bien que quelques années plus tard, lorsque je me suis retrouvé spectateur de vraies courses de moto, à Monthléry pas si loin... J'étais déjà dans le mouv' !

Qu'importe l'ivresse pourvu qu'on ait le flacon !

Y avait même eu une tentative de side car ! De course bien sur !

De conception audacieuse, un tronçon de charriot de super marché plus ou moins solidarisé à une  " Bleue" . Un peu à mi chemin entre Featherbed et Isolastic,  avec quand même une bonne dose de confiance aveugle ou de connerie de base... L'attelage improbable ne tirait pas droit dans le bout droit, mais assez pour prendre un peu de vitesse ! Evidement le truc n'avait pas été étudié pour tourner et au premier virage la mob s'est couchée sur le singe, le bordel à tiré tout droit , loin en équilibre sur les 4 roues du cady, le passager toujours en sandwich, les gaz à fond, le volant maléfique non protégé ( norme FR), tatouait avec acharnement des souvenirs dans la chair du singe !

Finalement l'expérience s'est arretée là ! Là, pour nous, mais aux urgences pour le singe .  On a laissé tomber cette option, plutôt faute de cobayes,, parceque des cady il y en avait encore plein au Super DOC !