Bonjour à tous.
Je rencontre un problème que je n'arrive pas à résoudre seul, c'est pourquoi je fais appel à vos connaissances pour me sortir de cette impasse :
Depuis deux sorties, ma KTM 125 EXC de 2008, a un ralenti qui augmente fortement à l'arrêt alors qu'il était stable auparavant.
De ce fait, la moto chauffe sans doute trop et évacue (toujours à l'arrêt) du liquide de refroidissement par le petit tube de "trop plein" situé en haut du radiateur droit.
J'ai nettoyé/graissé le filtre à air, vidé la cuve du carbu et fait couler un peu d'essence, démonté la bougie qui présente une couleur chocolat et qui est un peu grasse/noire sur le pas de vis, tenté de manipulé la vis de ralenti sur le carbu. J'ai passé du break cleaner prés des pipes d'admissions (qui ne présentent aucune craquelure ou couleur particulière) sans que ça change le régime moteur (qui a de toute manière le ralenti très haut).
Rien de tout cela n'a été efficace.

Autres constats:
                                 -  la moto tourne apparemment impeccable en roulant (pas de raté, de perte de puissance ou autres cafouillages).
                                 -  à l'arrêt, moteur éteint, la moto force si je veux la pousser avec une vitesse enclenchée tout en débrayant pourtant à fond.
                                 -  lorsque je manipule la vis de ralenti, je dois tourner de plus d'un tour avant que ça fasse de l'effet sur le régime et il faut attendre très longtemps avant que ça baisse. Et malheureusement, après elle ne tient plus le ralenti : impossible de trouver un rythme qui n'est pas trop élevé ou qui ne cale pas.
                                 -  après avoir manipulé le ralenti, si la moto s'éteint je ne peux plus la redémarrer au kick, je dois la pousser en descente et elle démarre nickel en seconde. Ou alors, même chaude, elle redémarre au kick (toujours après avoir manipulé le ralenti) si je mets le starter.
                                 - les seules modifications apportées à la moto dernièrement  : vidange boite et changements de poignée et cocotte d'embrayage. J'ai roulé au moins 6 heures depuis sans aucun soucis. Cependant, j'ai chuté une fois à l'arrêt (la honte) en perdant l'équilibre. C'était dans l'herbe et sans aucune conséquence visuelle. Comme je suis reparti aussitôt, je ne peux pas dire si c'est à partir de ce moment que le ralenti s'est mis à déconner.

Voilà, j'ai essayé de vous donner le maximum de renseignements sur mon problème qui vous donneront j'espère des indices pour m'aider à trouver la solution.
Bon après-midi à tous.

Salut,
Tu prends deux gousses d'ail dans une main et un crucifix dans l'autre et tu t'approches de ta moto. Si elle se met à tournoyer dans l'air c'est qu'elle est possédée  🤭
Sinon plus sérieusement ton problème n'est pas simple. Tu parles carburation et embrayage. Il te faudrait affiner.
A l'arrêt, avec le ralenti fort et en débrayant ta moto à tendance à vouloir avancer ou pas?
Tu as l'impression que ton embrayage colle?

Les causes d'un régime  moteur, qui tarde à descendre et se stabiliser au ralenti:

- Mélange air/essence trop pauvre
* prise d'air, gicleur partiellement bouché, niveau de cuve trop bas, flotteur qui coince.

- Câble d'accélérateur grippé, coincé, abimé et donc qui coulisse mal.

- boisseau abimé, qui coulisse mal.

- Poignée caoutchouc, coté gaz, qui frotte en bout de guidon.

Pour gs-600-xc : en fait, le régime moteur, ne tarde pas à descendre et à se stabiliser au ralenti. Il reste très haut sans jamais redescendre !  :cry: 
Il est malheureusement stable mais très, très haut et si je tourne la vis de ralenti dans le sens contraire d'une montre, il faut que je fasse presque 2 tours avant que ça redescende et là c'est le contraire, il descend et cale.

Autre question: est-il normal que le radiateur chauffe aussi vite et éjecte du liquide par le trop plein (après environ 5 minutes sur ce ralenti excessivement haut) ?

Pour hurricane papa: il me semble en effet que la moto a tendance à vouloir avancer (un peu) au ralenti et en débrayant.
Par contre, (je n'y connais rien), quels sont les signes d'un embrayage qui colle?

Tu devrais suivre la piste de gs-600-xc sur le boisseau qui coulisse mal au vu de ce que tu dis.

Pour le liquide, si tu restes 5 min dans les tours en stationnaire et si il fait chaud ça peut vite partir en vapeur d'eau. Un moteur chauffe très vite si le radiateur ne se refroidit pas avec un circuit d'air. C'est d'ailleurs pour ça qu'on monte un ventilo lorsque l'on fait du technique et que l'on jardine sans avancer...et souvent ça suffit même pas.
Enfin pour ton embrayage normalement la moto ne devrait pas avoir tendance à vouloir avancer quand tu débrayes à fond.

Tu es tombé de quel côté?
Si c'est le droit, regarde si ta poignée de gaz ne frotte pas contre le bout du guidon comme l'a suggéré l'éminent gs-600-xc .
Si c'est le gauche, ton levier n'est pas tordu?
Quoi qu'il en soit, isole tes problèmes. Le ralenti et ton embrayage ne sont pas liés mais distincts à mon avis.
Tu vas trouver courage  👍 

J'ai eu le même souçis que toi sur mon 250 KDX ,moteur qui s'emballait et qui ne s'arrêtait qu'avec le coupe-circuit ,verdict joints SPIES du bas moteur .

Comme dit précédemment, embrayage et ralenti sont deux problèmes isolés à résoudre séparément.
L’embrayage : problème apparaissant à froid , à chaud ou les deux ?
Ralenti: de combien de tours la vis d’air est elle ouverte ? Le boisseau est dans quel état ?
Enfin, en statique, l’effet bouilloire vient très vite. En deux trois minutes, voir même moins si ta carburation est trop pauvre, ça déborde.
Quels sont les gicleurs en place et sont ils bien débouchés ?

Bonsoir à tous,

J'ai enfin eu le temps de m'occuper de la bécane hier et j'ai fait ceci :
            - démontage du protège main droit qui gênait légèrement le mouvement de la poignée : aucun résultat sur le ralenti qui augmente toujours à fond
            - démontage complet du carbu : pas sale en apparence
            - nettoyage et soufflage des gicleurs
            - observation du boisseau et de l'aiguille : pas de déformation apparente par contre c'était sale dans la cage du boisseau car j'avais envoyé du W40 dans la gaine du câble et c'était redescendu jusqu'à cet endroit.
Est-ce que ça peut contribuer à mon problème?
            - les flotteurs flottent et au bon niveau selon la RMC
            - le pointeau était comme neuf
            - la cuve était propre mais il y apparaissait comme un dépôt de fine poussière également apparente sur les flotteurs après séchage

Je n'ai pas eu le temps de remonter mais je ne suis pas très confiant car tout avait l'air d'être en ordre.
J'ai peur que mon problème ne vienne pas de là.

J'ai à nouveau bien observé la pipe d'admission et l'arrivée d'air, c'est très propre, aucune craquelure.
Par contre je n'ai pas encore démonté la boite à clapets.

Si vous avez d'autres conseils en attendant, je suis preneurs.
Merci encore

Tu ne dis pas si le câble coulisse librement. Au remontage, contrôle que le boisseau ferme complétement, l'arrivée d'air. Vis de ralenti déposée, tu relâches la poignée, le boisseau doit claquer. Bien sur, il ne faut pas en abuser car ça mate le boisseau et le carbu.
Idem, quand la vis est en place, on évite de  faire claquer le boisseau sur la vis.

Ne touche rien d'autre, il faut éviter de partir dans tous les sens, tu risques de mettre en panne, un truc qui fonctionnait.

Bonsoir à tous.
J'ai pris le temps de démonter la pipe d'admission et la boîte à clapet :RAS, les clapets sont intactes, la pipe nickel.
J'ai démonté le pot pour regarder le piston.
On voit pas grand chose mais selon mon fils qui y voit mieux que moi, pas de trace suspectes.
J'ai remonté le carbu que j'avais nettoyé complètement ainsi que les gicleurs.
J'ai observé comme vous me l'avez demandé le coulissement du câble de gaz : nickel.
Le boisseau (vis de ralenti enlevé) obture totalement l'arrivée d'air et claque bien en manoeuvrant la poignée des gaz.
Par contre, en remettant la vis de ralenti, il claque toujours mais nobture pas totalement l'arrivée d'air, je vois un peu de jour en bas si je mets de la lumière derrière. Est-ce normal ?
À cette heure, je laisse tomber car j'étais en train de m'agacer à replacer le carbu entre la pipe et le manchon à air: je n'y arrive pas !  😜 Avez vous une astuce car j'ai l'impression que je vais tout péter en forçant comme un âne.
Bon, je suis encore bien inquiet car je ne trouve rien d'anormal dans tout ce que j'ai pu faire : la poignée et le câble de gaz, le boisseau, le carbu et ses gicleurs, flotteurs, le piston qui a l'air correct...
Merci pour tous les conseils que vous m'apportez car je suis totalement largué.
Bonne soirée

C'est le boulot de la vis de ralenti, que d'ouvrir, un tout petit peu, les gaz. Donc normal de voir un peu de jour.

Il me semble qu'un membre a parlé des joints spi de vilebrequin. Si coté allumage, il n'est pas étanche, ça peut jouer sur la régularité du régime moteur. Visible en déposant le carter d'allumage. Si c'est gras, derrière la platine d'allumage ...  🙂

Je vérifierai mais j'espère que ce n'est pas le joint de vilo parce qu'apparemment il y en a pour une petite fortune pour le faire faire car je suis incapable de m'atteler à un tel exercice.
Tu dis de regarder la platine d'allumage, qu'est ce que c'est stp ?
Concernant le remontage du carbu entre la pipe d'admission et l'arrivée d'air, quelqu'un a une astuce parce que j'ai même laissé tombé ce soir tellement je galérais. Je voudrais pas abîmé la pipe d'admission en forçant comme une brute.

L’astuce pour remettre le carbu en place est de desserrer la boucle arrière et de retirer les vis du bas. En levant ainsi un peu  la boucle arrière tu te libère un peu d’espace.

Ok, je ne vois pas trop pour les vis du bas mais je chercherai.
Merci encore

www.wolff-ktm.com/pieces-detachees-schema/...

Repère 14. On desserre celles du haut et on retire celles du bas et on soulève un peu la boucle

Sinon le manchon de la boîte à air est en plastique souple, faut pas hésiter à le malmener un peu.

Bonjour à tous.
Bon, mes appréhensions se sont vérifiées.
J'ai réussi à replacer le carbu grâce à vos conseils et j'ai à nouveau vérifier le coulissement du câble des gaz. Ça claque nickel.
Démarrage au starter au deuxième coup de kick et régime assez bas dès que je l'ai enlevé.
J'ai fait chauffer en accélérant modérément et j'ai constaté que le régime retombait rapidement pour caler.
Il est vrai qu'au démontage remontage du carbu je n'avais pas beaucoup serré la vis de ralenti
Donc je me suis mis à ce réglage en tournant par demi tour la vis de ralenti. J'ai cru y être parvenu quand après plusieurs demi-tour j'ai trouvé un point d'équilibre : la bécane avait un ralenti assez bas mais sans monter en régime comme avant.
Par contre j'ai constaté qu'elle pissait l'essence par la durite du trop plein de cuve ??? La cuve que j'ai bien resserrée par les quatre vis suinte également l'essence ??? Elle ne le faisait pas avant.
Malgré cela, vu que le ralenti avait l'air stable, j'ai arrêté la bécane pour m'équiper en vue d'aller l'essayer.
Le temps que je m'habille (10 minutes), lorsque j'ai redemarré la bécane, c'était reparti ! Le ralenti qui grimpe comme un dingue, le liquide de refroidissement qui sort au bout de 3 minutes par la durite de trop plein ! Comme avant quoi...
Je n'arrive à lui trouver un régime correct qu'en faisant patiner l'embrayage en première à l'arrêt.
J'ai l'impression d'être arrivé à la limite de ce que je pouvais faire.
Avez vous d'autres idées et conseils où dois-je me résigner à aller chez KTM et me faire assassiner financièrement ?
En vous remerciant à l'avance, bonne soirée à tous

Si ça pisse, c'est du coté pointeau qu'il faut regarder.

Soit, tu as mal remonter le flotteur ou abimé quelque chose.  :/ 

Quelle est la marque et le modèle du carbu?

Le carbu est d'origine KEIHIN PWK 36SAG06.
Je ne vois pas ce que j'aurai pu abîmer, le pointeau était nickel et je l'ai bien accroché avec la petite pièce adaptée. Les flotteurs étaient positionnés comme sur le plan de la revue technique... Je n'ai pas rencontré de difficultés au remontage mais je redeposerai et remonterai si vous pensez que j'ai mal fait quelque chose.
Par contre, concernant les autres points que j'ai décrits dans mon précédent message, vous n'avez pas d'autres idées ou conseils ?
Je ne peux plus rouler comme ça car ça fait trop chauffer la bécane et j'ai peur de tout casser.
Bonjour la frustration !

Tu as cette moto depuis longtemps ?
As tu fait quelque chose sur ta moto avant que les symptômes n’apparaissent ?
Même un nouveau plein peut être la source de tes problèmes. Eau dans l’essence ...

Ça fait un an que je l'ai et la seule chose que j'ai fait dessus dernièrement c'est la vidange de boîte avec l'huile préconisée et le volume indiqué

Ce qui me fait penser à une mauvaise essence c’est que le problème a disparu un certain temps avant de reparaître après un arrêt moteur.
L’eau étant plus lourde que l’essence, elle descend en fond de cuve et vient obstruer les passages du carburant.
Vidange complète de tout le circuit réservoir compris. Nettoyage et séchage. Le temps s’y prête.
Dis nous ta localisation, peut-être qu’un membre voisin pourrait venir t’aider.

freduro a écrit :

Comme dit précédemment, embrayage et ralenti sont deux problèmes isolés à résoudre séparément.
L’embrayage : problème apparaissant à froid , à chaud ou les deux ?
Ralenti: de combien de tours la vis d’air est elle ouverte ? Le boisseau est dans quel état ?
Enfin, en statique, l’effet bouilloire vient très vite. En deux trois minutes, voir même moins si ta carburation est trop pauvre, ça déborde.
Quels sont les gicleurs en place et sont ils bien débouchés ?

Et si tu pouvais apporter des réponses...

Bonjour,

Désolé mais je suis au boulot donc difficile de répondre à certaines questions ( tour de vis d'air).

Ce que je peux dire à l'instant :
- je suis domicilié prés de Limoges (87)
-  le boisseau est nickel
- j'ai nettoyé tous le carbu et les gicleurs sont d'origine (selon l'ancien proprio) et propres
- pour l'essence, je ne pense pas parce que j'ai des jerrycans avec du 98 SP que j'ai déjà utilisé sans problème (et sans avoir fait mes mélanges avant bien sûr)
- pour l'embrayage, à chaud la moto a tendance à vouloir avancer à l'arrêt en débrayant tellement le régime est élevé. A ce moment là, en embrayant juste au point de patinage et en maintenant, j'arrive à faire retomber le régime. Sinon, les vitesses passent bien en montant et en descendant.

Merci encore

Vérifie que la garde, à la poignée de gaz, est toujours présente.
Le câble peut avoir un mauvais cheminement et être en tension, une fois le pilote assis sur la bécane.

En tous cas, seule une ouverture des gaz, peut engendrer une montée en régime.

C'est ce qui se passe, indirectement, avec une prise d'air, joint, raccord de carbu ...

Rien de péjoratif, mais tes propos dénotent un manque de connaissance mécanique. On est là dans la mesure du possible pour échanger nos savoirs.
Quand tu approches du point de patinage de l’embrayage, ton régime moteur s'effondre. C’est tout à fait normal. Tout les moteurs le font.
L’embrayage ne donnait pas ces signaux avant ta vidange ? Qu’as tu mis comme huile ? Jusqu’au la vis de niveau ? La cloche présente des cannelures ?
Concernant la carburation, il y a un truc qui nous échappe.
À Chateauneuf la Forêt, il y a un mécanicien sympa, Stéph Meca Service de mémoire.