Bonjour,

Comme indiqué dans mon message de présentation je viens de faire l'acquisition d'une 450 EXC de 2003.
Lors de l'achat, le vendeur m'a indiqué qu'il y avait un pb d'éclairage.

En rentrant j'ai donc commencé par tester la tension aux bornes de la batterie: moteur allumé j'ai à peine 12V, j'en déduis donc que le régulateur (ou l'alternateur) est HS.
J'ai donc commandé un alternateur et, en attendant, je commence à regarder le faisceau pour le remettre au propre car il est actuellement dans un sale état (fils coupés, du scotch partout, ...).

J'ai une petite question concernant les entrées/sorties du régulateur.

Il y a 4 connections:
1/ jaune (2 fils)
2/ marron
3/ blanc
4/ jaune-rouge

Pour le marron (2), pas de doute, il est relié au cadre, il s'agit donc de la masse.
Le jaune-rouge (4) est à 12V avec le moteur éteint je suppose qu'il s'agit donc de la sortie 12V du régulateur (qui charge la batterie) ?
Le blanc (3) arrive de l'alternateur c'est donc une entrée du régulateur.
Ce qui me "perturbe" c'est le jaune (1) qui arrive au régulateur mais qui repart aussi vers le faisceau (notamment vers l'éclairage).

La partie éclairage serait-elle en courant alternatif ?

Si oui, est-ce que je peux envisager de virer tous les fils jaune du faisceau (sauf celui qui va de l'alternateur au régulateur) et de refaire un faisceau d'éclairage (en LED) en repartant directement de la batterie ?


Merci d'avance.

Dommage d'acheter des pièces avant d'avoir fait un diagnostique!  🙂  C'est souvent de l'argent gâché.  😉

Les schémas d'origine sont dispo sur internet. la premier chose a faire est de les consulter.  ;)

Bonjour  😄

J'ai regardé les schémas, je demande juste une confirmation.

Et j'ai fait une erreur dans mon message: ce n'est pas un alternateur que j'ai commandé mais un régulateur.

Je viens de tester le stator avec un ohmmètre comme indiqué dans le manuel:

Entre rouge et vert:
- attendu: 100 ohm +/- 20 ohm
- obtenu: 99.6ohm

Entre noir/rouge et rouge/blanc:
- attendu: 15 ohm +/- 3 ohm
- obtenu: 12.4 ohm

Entre jaune et masse:
- attendu: 0,65 ohm +/- 0,15 ohm
- obtenu: 55,6 ohm

Entre blanc et jaune:
- attendu: 0,16 ohm +/- 0,03 ohm
- obtenu: 0,2 ohm


C'est donc entre jaune et masse que ça ne va pas.

J'ai donc effectivement commander un régulateur pour rien.


Du coup je repose ma question: est-ce que, après changement du stator je peux me connecter sur le jaune/rouge pour alimenter mon éclairage ou est-ce qu'il vaut mieux que je monte un stator trailtech de chez sysline (un peu plus cher mais il fourni du courant continu) ?


Merci.

Quand tu dis "entre jaune et masse" est-ce que tu prends la masse directement sur le stator?

Non, je prends la masse sur le cadre (j'ai aussi fait un essai en prenant sur le moteur).

Je n'ai pas ouvert le carter pour accéder au stator.

Tu sais ce qu'il te restes à faire 😉

Dépose du stator, pour supprimer les intermédiaires et vérifier les connexions, tant coté jaune que masse du stator.
Les fils, sertissages,soudures peuvent être abimés.

Il me reste à aller au garage  😂

Mes "connaissances" en "mécanique" se limitent à vidange et changement de plaquettes.

Je suppose que le stator baigne dans l'huile et qu'il faut vidanger avant ?

Je ne sais pas s'il baigne ou pas. 🤔  Ce n'est pas rédhibitoire. En couchant la mob sur le coté. on atteint l'allumage sans vidanger.

Ha ?!  🙄

Je vais p-e tenter ça alors.

J'ai fait d'autres mesures aujourd'hui, moteur allumé, en courant alternatif:
- fil jaune du stator: 8V au ralenti, ça monte au alentours de 10V en accélérant
- fil blanc du stator: 10V au ralenti, ça monte au alentours de 12V en accélérant

Si je rebranche le jaune et le blanc au régulateur et que je mesure à la batterie (en courant continu): je n'ai pas de différence entre moteur allumé ou éteint.

Je suis pas expert en électricité, mais vu qu'il y a polarité, je dirais que l'éclairage se fait en continu. De même pour la charge batterie.
Je parle là de la distribution de courant après le régulateur.
Le stator rotor baigne effectivement dans l'huile, pour son refroidissement.
Avant régulateur, il me semble que le fil jaune peut délivrer jusqu'à 70 volt ( alternatif ?).
Si tu plafonne à 12, il en manque.
Pour tester, tu peux tirer directement un câble entre la borne négative de ta batterie et une masse moteur. Le retour de masse est susceptible, surtout avec le temps.

J'ai testé la continuité entre la borne négative de la batterie et différent endroit du moteur et j'ai une résistance de 0.1 ohm.

J'ai notamment testé sur une des vis du carter stator ainsi que sur le carter en lui même (un endroit où il y a un éclat de peinture) et le résultat est le même.

Je ne pense donc pas qu'il y ait de pb de masse.