Bonjour à tous, voici quelques étapes de la restauration de la KTM. Déjà le pourquoi de cette restauration , car j'ai déjà ce qu'il faut en mob d'âge divers (125 SL, 250 xlmotosport, 400 XR , 250 Racing beta). Et bien parce que le 1 janvier 2022 je me suis fait les croisés et le ligament collatéral extérieur lors d'une chute débile dans un dévers avec le 400). Je vous passe les avis médicaux qui ont  retardé l'opération qui a finalement eu lieu en octobre et là 8 à 9 mois minimum sans sortie moto (quelque "promenades quand même :)). Il me fallait donc un passe temps pour les longues soirées d'hiver. J'ai cherché et trouvé sans aucune difficulté la pire merguez que je pouvais trouver...😉Elle est finie la voici.

Démontage/restauration




Roue arrière de husky évidement ça pose un problème . Fourche et amortisseur reconditionnés entièrement bagues etc...



Reconstruction du faisceau

Début du remontage , cadre epoxy , boucle arrière re soudée, remplacement des inserts etc...

Quasi plus rien de dispo en pièces chez ktm officiel , compteur , selle, roue arrière, trouvé sur un site d'annonce ou chez des potes😉...



Moteur , nikasil , embiellage neuf , tous roulements et joints neufs .


Pot fmf neuf car celui là était pas sauvable, mal ressoudé, tordu, fendu...

Grosses galère au moment des réglages carburation , j'en ai jamais autant bavé , finalement j'ai trouvé quelque chose d'acceptable , suis encore un peu riche en bas , mais je préfère , j'affinerai éventuellement plus tard. De mémoire actuellement GP 178, GR 38, aiguille un poil plus pauvre au second cran.




Et au final, j'adore cette moto , à voir si elle a ,autant peu être pas , de force que la 250 beta pour jardiner dans les bois , pour l'instant je ne peux et préfère ne faire que du chemin sans risque, mais ça promet que du bon😉Puis pour finir je mettrai sans doute des ressorts adaptés au vieux gras que je suis , j'écrase au peu trop les débuts de course ...😉Merci à ce forum j'y ai trouvé bonnes adresse et astuces .

Belle restauration ! C'est très attachant un 200. Bien réglé, il en donne du plaisir !

j'adore aussi !!!

Merci . J'ai retrouvé d'autres photos , on était pas loin des gros soucis :)

En fait après l'achat , je ne l'ai même pas remis en route avant le démontage et j'ai bien fait .  Le gars m'avait dit " elle a une pèche d'enfer  une vidange et c'est bon " J'aurai du lui envoyé la photo de ce qui restait d'huile dans la boite...:) et lui demandé s'il démarrait en 3 ou en 4 (13 x 52 ) ça tirait, euh,  légèrement court...😉,  les premiers essais en 13x48 c'était pénible , là je suis en 15x48 je trouve ça plutôt pas mal , j'ai le pignon de 14 mais j'ai même pas envie d'essayer.



Et je passe l'état du filtre à air, du réglage carbu , niveau de cuve la bécane à pisser dans le camion toute le voyage du retour,  les étriers rempli de "boue"  etc etc , enfin la totale absolue , elle a pas eu une vie facile ces dernières années la "mamie" 🙂 

Sortie de prévue ce matin avec des potes, j'ai dit que je suis en mode boulet promenade jusqu'en juin et que je ne sors que pour le "rodage" et pas longtemps 1 petite heure ça ira bien 🙂 .
Bonne sorties, bonne mécanique ou simplement bon week end.

15x48 c'est quand même long. Le 14x48 lui va à merveille, quelques soient les terrains

Salut,

Des documents qui peuvent servir :

www.ktmshop.se/index.php?action=showDocume...

😎

Merci Msieur :)
1 petite question, et 1 demande d'avis.

Question : J'ai mesuré le diamètre intérieur coté admission du Keihin 39  , j'ai clairement 40 mms  , normal ou dois je supposer que ce n'est pas le Keihin d'origine ?

Demande d'avis . Hier je suis repassé sur le carbu , carburation trop pauvre en bas  , j'ai donc vérifié le niveau de cuve, j'ai 32 mms à partir du fond du bouchon , changé le GR pour un 45 , j'ai un GP 178, une aiguille un poil plus pauvre une H (de mémoire) au second cran (sinon la moto est trop riche et cafouille à mi régime) . Donc avec ce Setting c'est nickel à tous les régimes. Sauf que , en poussant à fond 2/3/4/5/6 au bout de 500/600 mètres je vide la cuve et beuh , faut attendre que le niveau remonte . Or si je le remonte ce niveau même un chouille la moto pisse direct rien que sur béquille .  Faudrait que ça se remplisse plus vite sans trop augmenté le niveau. Comment je fais ça ?

Merci. Pierre.

As tu inspecté le circuit d'alimentation ? Depuis la crépine du robinet en passant par la durite et sans oublier la mise à l'air du bouchon de réservoir.

oui oui ça débite largement à la sortie du robinet , j'avais tout nettoyé bien sur et le bouchon n'a plus d'anti retour , faudra que je le change d'ailleurs. J'suis pas sorti des ronces avec ça , je le sens bien...😉Je pense qu'il va falloir que je tâtonne sur le niveau de cuve...

Salut,

Sur une des photos, on voit que tu as démonté la partie du carburateur qui contient le puits d’aiguille. Théoriquement, il ne faudrait pas y toucher.
Or, le joint semble abîmé.
Keihin ne le détaillant pas, il faut chercher un peu pour s’en procurer un autre.

www.frankmxparts.com/epages/62910900.sf/se...

(GENUINE O-Ring, Jet Block 1202-834-2000)


Quant au réglage du flotteur, Keihin préconise 16 mm (voire 17 mm pour appauvrir un peu) par rapport au plan de joint, en inclinant le carburateur de 60°.
Mais, si le pointeau est usé…

Sinon, c’est quand même rare de réaléser en 40 mm. Mais, ça se fait.

😎

Merci pour ta réponse , le joint du porte gicleur je l'ai changé ,l'autre comme tu vois sur la photo était "vieillissant" , pointeau neuf (et pas un chinois) , je vais reprendre le niveau de cuve , ça peut être que ça , toute façon .

Le carbu ne semble pas avoir été réalésé, sans doute remplacé par un 40 .
Par contre j'ai un pwk 36 qui traine ( et qui fait pas 36 mms mais 36,7 d'ailleurs, bizarre que ce soit si approximatif) , lui je vais lui mettre un coup de tour pour le passer à 39 et l'essayer sur la 200 , voir si ça fait une différence d'avec le 40.

39 ou 40 je serai surpris de noter une grosse modification sur le comportement, à voir. Déjà essayer de régler le pb actuel :)

il me semble que les premières 200 étaient livrées avec un 39 mm, qui a été remplacé plus tard par un 36 pour des raisons de pollution.
J'avais une 200 1998 et la carburation était toujours un peu riche jusqu'à 3/4 d'ouverture du boisseau.
Après beaucoup d'essais de réglage, je l'ai laissée comme ça car en appauvrissant, le moteur devenait trop vif et elle était fatigante dans le très technique.

Un carburateur à plus petit diamètre, c'est un gage de souplesse. Je suis surpris par ton 40.
Le 200 est un gros 125 qui permet de combler les lacunes de la petite cylindrée. Vouloir en faire un 250 n'est à mon sens pas très pertinent.

Ah merci très intéressant tout ça . Je vais donc laisser le "36 "tel qu'il est et l'essayer sur la 200  🙂 Mais plus tard . Cet aprem essaie de re-réglage niveau de cuve du "vrai 40 faux 39" .
L'idée à terme de monter le 36 me plairait assez,   car en ce moment la consommation est effrayante (et je ne fait que du testing) , comparé au 250 beta qui n'est pourtant pas réputé pour être un chameau...

A votre avis sachant que pour le 39 les gicleurs devrait être  GP180 et GR 45 . Je commence par quoi sur un 36 mms ? GP172 et GR38 ?
Merci les gars :)

Salut,

Commençant à 38, il ne restera que le 35  à tester quant aux gicleurs de ralenti.
172 pour le gicleur principal pourrait ratatouiller un peu. C’est bien pour débuter un test.

Y a-t-il un numéro de série sur le côté du carburateur de 39 ?

😎

Oui je vais te  donner le n° de série (pis celui du 36 aussi si tu sais les déchiffrer je serai fixé😉).

Je rentre d'une petite promenade test après avoir remonter le niveau de cuve , c'est tout bon , le niveau d'essence ne "s'effondre" plus .
Seulement maintenant j'suis un tout petit peu riche sur un tout tout
petit filet genre 1mms à la poigne si je le cherche je le trouve à tout les coups. Bon je verrai si en vrai condition ça me gène , sinon tout est impec.

Pour le pignon de 15 c'est vrai un poil grand ,fond de 5 et entrée en 6 il lui faut 1/4  1/2 seconde pour reprendre bien . Sur les autres rapports ras.

Le 39 : 9KTDB MI
Le 36 qui fait plutôt 37 (36,85 exactement au plus large) : 43D30 HIN

Salut,

Il me semble que le 9kt signifie 39 mm. Le 38 mm originel de mon 300 voit son numéro commencer par 8kt.
Ce sont là des carburateurs montés à l'usine.

Mon carburateur de remplacement possède un numéro sans particularité.

Sans évoquer les contrefaçons chinoises, ou autres...

😎

Ok merci , c'est donc vraisemblablement un 39 qui avait un moule de 40 :)

Sachant que je suis un peu riche en tout tout début d'ouverture du boisseau et que mon aiguille déjà un poil plus pauvre (H) est déjà aussi au second cran, si j'essayais un oiseau N°7  ? Vous en pensez quoi ?

Salut,

Effectivement, un boisseau #7 est souvent conseillé pour améliorer la carburation à bas régimes.

En outre, certains (aux USA)  conseillent une aiguille Suzuki NECJ. En tout cas, sur les 250 et 300.
L’aiguille Keihin CEK reste également à considérer.
Toutefois, comme je dispose des aiguilles « JD Jetting », je n’ai pas tenté l’expérience.

Une information pertinente serait l’altitude à laquelle tu roules.
Quand bien même on lit 78 sur l’immatriculation d’une auto, par là fenêtre, sans parler de ton pseudonyme, on peut supposer 150 +/- 50 mètres ?
De ce fait, tes gicleurs sont, a priori , plutôt pauvres. C’est déroutant.

😎

T'as l'oeil , nul doute que tu dois savoir ou poser tes roues😉

Oui 78 , la base se situ à 80 mètres au dessus du niveau de la mer , on a la chance d'avoir pas mal de valloné c'est pas la Beauce mais pas l'Auvergne non plus :)

Ok je vais essayé un boisseau 7 quitte après à remettre une aiguille h si ça devient trop pauvre.
Sont pas si pauvres que ça mes gicleurs préau 180 et 45 et la je suis en 178 /45 si je me souviens bien (j'ai démonté et changé tellement de fois que je m'y perd ) .

Merci. Pierre.

Salut,

Pour donner des idées, quelques lectures, en anglais toutefois :

dirtrider.net/forums3/threads/ktm-200-exc-...

www.vitalmx.com/forums/Race-Shop,42/99-ktm...

www.thumpertalk.com/forums/topic/1239830-2...

www.dirtbikeworld.net/forum/forum/manufact...

😎

J'ai bien tout déchiffré merci pour les liens . Dans le dernier j'ai bien ru lire aiguille 1 er can , bon je vais essayer bien que j'entend depuis que je suis môme d'éviter le 1 et le 5  , mais pourquoi, ça , j'ai jamais eu d'explication très claire ... Bonne journée.

Salut,

Je me dis que s’il fallait éviter ces positions extrêmes, elles n’y seraient pas.  🙄
Je n’ai jamais lu, non plus , d’explication à ce sujet.

L’aiguille NOZH serait à éviter ; elle reste riche à tous les étages.

😎