Bonjour tout le monde
Seriez vous ou est la vis de richesse sur un carbu mikuni bst40-266 svp?
Seraice une de c'est vis ?
Merci à tous bonne soirée

Vue du dessous, c'est celle qui est au fond d'un puits. Sur ta photo, celle de gauche.
Côté moteur, elle agit sur un flux d'essence. Visser appauvri, dévisser enrichi.

OK cool merci pour l'info

Vous pensez qu'il faut que j'enrichisse au vu de ma bougie ?
c'est une photo que j'ai pris à chaud

C'est un 4 temps. La coloration n'est pas comparable avec un deux temps.
Les symptômes d'une mauvaise carburation sont du cliquetis, un ralenti qui met du temps à redescendre, du cafouillage à la reprise.
De plus, avec le sans plomb, c'est devenu compliqué de lire une bougie.
Relève les valeurs en place et compare avec les données constructeur.

OK merci
Mai vu que j'ai pas un pots d'origine les donnée constructeur sont elle bonne encore ?
Dans les données constructeur il parle de la vis de richesse ouvert 2,25. 2,25 =2 tour un quart ?
Le cliquetis c'est à quelle niveau qu'on les étend psk j'ai des bruit de cliquetis mai es les même.

Bonjour tout le monde
Es qu'un mauvais réglage soupape peut influé sur le réglage carbu ?
Merci à vous

c'est bizarre comme question l'un comme l'autre sont indépendants.
si le jeu aux soupapes doit rester d'origine, tu peux changer les réglages carbu si filtre à air ou échapement sont différents de l'origine.
ta bougie fait penser à une carburation pauvre et/ou une surchauffe. la carburation pauvre entraine une surchauffe.
le cliquetis est parfois difficile à détecter.
en règle générale :
- carburation riche : bruit sourd comme avec le starter, montée en régime lente
- carburation pauvre : bruit clair et moteur vif

Salut Tyrss,
Je viens de découvrir le sujet, et je ne comprends pas bien le but...Ta machine fonctionne mal ? Y a t'il un symptôme particulier ? je rejoins Freduro, sur un 2T la couleur de bougie est importante pour éviter tout serrage, sur un 4T....Un moulin 4T qui démarre bien à chaud, à froid, tiens bien le ralenti et ne cafouille pas, sincèrement, la couleur de la bougie... 🙄
Un mauvais réglage soupapes entraine des démarrages difficiles ou/et des cliquetis mais faut qu'elles soient bien dérèglées

Bonjour tout le monde
Désolé de ma réponse tardive, beaucoup de travail en ce moment.

Enfaîte j'avais un bruit de cliquetis,j'ai donc voulu savoir d'où ça venais.

Donc en voulant accéder au soupape j'ai regarder la couleur de ma bougie et je me suis demandé si la couleur était normale.


J'ai donc fais un réglage au soupape sauf que j'ai remarquer que les soupape d'admission ne faisais que de ce dérégler.

Enfaîte j'ai remarqué ça parce que ma moto perdais de la puissance.

Il y a quelque jour je redemonte encore le cache culbuteur et je vois encore du jeux au soupape d' admission sauf que la encore une fois il y a le contre écrou pour serrer la vis de réglage qui c'est encore dévissé.
Donc je décide démonté le haut de la culasse et la je vois ça je pence qu'il y a un problème mdrrrr.


B

Ba du coup je sais pas ci on arrive bien à voire mai ma came à changer de couleur elle est abîmé.
Pensez vous que je dois la changer ?

Peut on changer 1 seul culbuteur ou faut t'il changer les 2 en même temps sachant que le culbuteur d'échappement est en bonne état ?

Merci pour vos réponses
Bonne journée à vous

Plus qu'à trouver un arbre à cames.
Si tu es certain que ton basculeur est bon, seul l'abimé est à changer.
Pas très cool comme découverte sur une moto que tu viens d'acheter.

On dirait même que ta culasse est attaqué vers le roulement à aiguille...

Bonjour tout le monde

Enfaîte je vien de comprendre pk mon écrou qui serrait la vis de reglage des soupape ce dévisser, au début je pensai que c'était moi qui avait pas assez serré mai je vien de m'apercevoir que c'était le pas de vis Du culbuteur qui est niquer car en serrant l'écrou  ça faisait remonter la vis.

Pour la culasse c'est la photo je pence quelle n'est pas attaquée

Vous pencez ça fais quoi si je laisse arbre à came comme ça ?
Merci à vous

Et bien quand le basculeur ira pousser tes soupapes, la vis malade va rentrer dans le basculeur, le contre écrou sera libre et repartira en balade dans ton moteur.
La soupape concernée s'ouvrira de moins en moins, peut-être sentiras tu une perte de puissance mais surtout ton moteur sera en sursis avec un petit bout de métal baladeur ( l'écrou) qui pourra causer de gros gros dégâts, voir un accident.

Oui le basculeur j'ai commander un nouveau c'est sur.
Je parlais de l'abre à came si je le laisse comme ça vous pencez ça fairais quoi ?

Et aussi vous savez si je peut mettre un aac de 660 dessus ou pas ?
Merxi à vous

Le traitement sur la came est en train de partir. Le mal va empirer à vitesse grand V.
Compare les références des aac selon les modèles et les années. Il y a des compatibilités .

OK merci

La question est, un fcr 40mm est-il mieux que le carbu de 41 d'origine ?

Enfaîte d'origine j'ai un carbu mikuni.
Je voudrais améliorer les performance de mon lc4 , j'ai lu que mettre un carbu fcr serait bien.
Mai le problème il n'y a pas beaucoup de carbu fcr 41 en occasion, mai j'ai trouver des fcr 40 donc je me demandais si il y avait beaucoup de différence ?

Seriez vous aussi quel amelioration serait bien pour améliorer les performance ?

Merci à vous

Déjà  pour un moteur performant, il faut un moteur en bon état et bien réglé...

Il me semble que le tien mériterait une bonne remise en forme ;)

Quel sera ton usage ?  Parce que un lc4 bien réglé ça sort  environ 60ch pour 130/160 kg en fonction des versions, c est plutôt pas mal...

Pour le fcr, il a une pompe de reprise, c est top, mais faut les bons réglages pour le lc4...

Pas sûr que si tu montes un fcr pour japonaise dessus, il tourne correctement...

Passer d'un carbu à dépression à un carbu à guillotine et pompe de reprise apporte un gros gain de performance. C'est pas le millimètre en moins à l'alésage qui compte.
J'ai fait le changement sur un 400 husaberg et le sujet a été abordé sur le forum. La fonction recherche te sera utile pour remettre la main dessus.
Enfin, comme évoqué plus haut, si le reste de ton moteur n'est pas remis à niveau, c'est tendre le bâton pour se faire battre.

Une piste de recherche. Cherche avec "manu2003" comme auteur  👍

Oui mdrrr
Ba du coup mon problème est réglé j'ai un aac de duke 2 occasion et changer le culbuteur adm avec un neuf, la moto marche niquel démarre direct, par contre j'ai toujours les bruit de cliquetis.

Mon usage c'est d'utiliser la moto tout les jours avec les meilleurs performance

En démontant la moto j'ai remarquer que le système epc à été retirer sur ma moto je mettrais des photo car je suis pas sur

Pour le moment j'ai un carbu mikuni bst 40 avec un pot Leo vince, le carbu est réglé avec les réglage de base écrit dans le manuelle, pensez vous que je dois modifier le réglage vu que j'ai plus le pot d'origine ni le système epc ?

Et quelle modif me conseillerais vous pour améliorer les performance svp ?

Merci à vous

Ton problème de cliquetis peut provenir d un manque de lubrification ou un problème d usure des roulements, dans les 2 cas c est la casse moteur à plus ou moins court terme...

Si tu veux plus de performances que sur un lc4, à  part le carbu fcr, je te conseille de changer de moto pour une H2R... ;)

Dans la catégorie gros mono, y a pas plus puissant que le lc4, après tu changes de catégorie...  bi, trois ou 4 cylindres...

qu'entends-tu par cliquetis?
- un bruit de culbuteur "tic tic"
- ou de l'auto-allumage?

si c'est un bruit de culbuteur, démonte les soupapes et contrôle le jeu des soupapes dans leurs guides. Lorsque les guides sont usés,
le réglage du jeu aux soupapes devient impossible

Pour le FCR, effectivement c'est un gain en performances mais c'est un carbu prévu pour le TT et il faut savoir que parfois les galets-roulements qui supportent le boisseau-guillotine se barrent dans le moteur. Egalement, si tu tatonnes dans les réglages, tu risque de te ruiner en pièce de carbu.