FAIRE DU RALLYE EN 350 EXCF
Sujet
Salut à tous !
Je roule sur une 350 EXCF de 2013 que j'aime beaucoup pour sa légerté, sa maniabilité et son moteur.
Début octobre je suis allé avec des potes faire une boucle de 1000km sur 6 jours (150-200km par jour) en Espagne sur des terrains assez variés (pistes roulantes, chemins, singles, descentes/montés techniques, un peu de franchissement, terre, cailloux et un peu de sable). C'est ma première expérience en enduro sur plusieurs jours, et je me suis vraiment éclaté ! Je sors habituellement quelques heures dans les bois autour de chez moi.
Enjoué par l'expérience, je me dis que j'essaierai bien de participer à un rallye l'année prochaine. Sans grande prétention, quelque chose dans le style du Lamas Rally Monvisio en Italie. L'édition 2025 se déroulait en 3 étapes pour un total de 680km, pas de chrono, pas trop cher, pas loin de chez moi, ca me parait dans mes cordes pour m'initier.
J'aimerai avoir vos avis sur le fait d'y rouler avec ma 350, avec éventuellement une tête de fourche rallye pour la navigation et une démultiplication qui tire un peu plus long que l'origine. L'organisation précise qu'il faut une autonomie de 150km minimum, je pense que ca passe ?
Merci d'avance pour vos retours !
ed
Je roule sur une 350 EXCF de 2013 que j'aime beaucoup pour sa légerté, sa maniabilité et son moteur.
Début octobre je suis allé avec des potes faire une boucle de 1000km sur 6 jours (150-200km par jour) en Espagne sur des terrains assez variés (pistes roulantes, chemins, singles, descentes/montés techniques, un peu de franchissement, terre, cailloux et un peu de sable). C'est ma première expérience en enduro sur plusieurs jours, et je me suis vraiment éclaté ! Je sors habituellement quelques heures dans les bois autour de chez moi.
Enjoué par l'expérience, je me dis que j'essaierai bien de participer à un rallye l'année prochaine. Sans grande prétention, quelque chose dans le style du Lamas Rally Monvisio en Italie. L'édition 2025 se déroulait en 3 étapes pour un total de 680km, pas de chrono, pas trop cher, pas loin de chez moi, ca me parait dans mes cordes pour m'initier.
J'aimerai avoir vos avis sur le fait d'y rouler avec ma 350, avec éventuellement une tête de fourche rallye pour la navigation et une démultiplication qui tire un peu plus long que l'origine. L'organisation précise qu'il faut une autonomie de 150km minimum, je pense que ca passe ?
Merci d'avance pour vos retours !
ed
Le lamas rallye en Italie roule pour une partie sur les traces du TET, en 350 excf tu vas te régaler...
Tu as bien assez de puissance pour le parcours, moto légère et passe partout. On a fait avec ma fille en 250 ttr plusieurs fois les pistes italienne dont le Jafferau (montée par les pistes de ski, pas par le chemin) et le Sommelier (3 200 m) l Assietta sans aucun soucis
Les pistes et paysages sont magnifiques...
Comme tu dis, faut prévoir l autonomie et une transmission un peu moins enduro... un support gps et son alimentation...
et peut-être un éclairage à la hauteur si roulage de nuit...
De quoi réparer les crevaisons...
Pour moi c est sans problème
Tu as bien assez de puissance pour le parcours, moto légère et passe partout. On a fait avec ma fille en 250 ttr plusieurs fois les pistes italienne dont le Jafferau (montée par les pistes de ski, pas par le chemin) et le Sommelier (3 200 m) l Assietta sans aucun soucis
Les pistes et paysages sont magnifiques...
Comme tu dis, faut prévoir l autonomie et une transmission un peu moins enduro... un support gps et son alimentation...
et peut-être un éclairage à la hauteur si roulage de nuit...
De quoi réparer les crevaisons...
Pour moi c est sans problème
Moto(s) : 990 adventure 2009
Merci Laurent pour ton retour ! 👍 👍 👍
Je suis en train de vendre ma T7 (avec laquelle je fais du TET mais que je trouve trop lourdre avec des masses mal réparties et pas assez fun à rouler) et ton avis me conforte dans le fait de ne pas acheter une autre moto pour la remplacer.
Concernant la démultiplication, je n'y ai jamais touché, je me rend pas compte de l'impact. Est ce que mettre un pignon de 14 à place de celui de 13 d'origine ne va pas transformer ma 350 en veau à la reprise en sorti de virage ou m'obliger à jouer plus avec la boite ? Est ce qu'il faudrait mieux retirer une ou deux dents sur la couronne, moins radical ?
Concernant l'autonomie, je me dis qu'il serait préférable de passer sur un reservoir de 12L pour avoir un peu de marge sans pour autant changer la phisionomie de la moto.
S'il y en a parmis vous qui ont déjà fait des adaptations "rallye" sur une EXC/EXCF, je suis preneur de vos conseils ! 😉
Je suis en train de vendre ma T7 (avec laquelle je fais du TET mais que je trouve trop lourdre avec des masses mal réparties et pas assez fun à rouler) et ton avis me conforte dans le fait de ne pas acheter une autre moto pour la remplacer.
Concernant la démultiplication, je n'y ai jamais touché, je me rend pas compte de l'impact. Est ce que mettre un pignon de 14 à place de celui de 13 d'origine ne va pas transformer ma 350 en veau à la reprise en sorti de virage ou m'obliger à jouer plus avec la boite ? Est ce qu'il faudrait mieux retirer une ou deux dents sur la couronne, moins radical ?
Concernant l'autonomie, je me dis qu'il serait préférable de passer sur un reservoir de 12L pour avoir un peu de marge sans pour autant changer la phisionomie de la moto.
S'il y en a parmis vous qui ont déjà fait des adaptations "rallye" sur une EXC/EXCF, je suis preneur de vos conseils ! 😉
en enduro plutôt hard (Limousin), ma démultiplication était 13x50 ou 14x52. mixer les psb sur une même couronne ne changeait pas radicalement la réponse moteur.
avec cette démultiplication, lors du rodage, j'ai quasiment atteint les 170kms avec le réservoir d'origine.
une couronne de 48 dents, un psb en 13 et un en 14 et un essai t'en apprendront beaucoup.
avec cette démultiplication, lors du rodage, j'ai quasiment atteint les 170kms avec le réservoir d'origine.
une couronne de 48 dents, un psb en 13 et un en 14 et un essai t'en apprendront beaucoup.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Salut Freduro,
Mon pignon commence à être usé donc je vais le replacer par un de 14 pour être en 14x52 et me faire un avis.
Merci pour les conseils !
Mon pignon commence à être usé donc je vais le replacer par un de 14 pour être en 14x52 et me faire un avis.
Merci pour les conseils !
2 principes de base, "sans maîtrise la puissance n'est rien" et "light is right"...
La T7, très bonne machine pour du roulant et petites routes mais dans certaines portions du TET (ou of road un peu engagé), chargée, ça peut vite être compliqué, comme avec tout maxi trail...
La mode du (maxi) trail est bien là, avec tous les yootubeurs qui y vont de leur vidéo dans des paysages lointains et très beaux, mais n'est pas Tom Barrer qui veut... Il faut de l'entrainement, de la technique (beaucoup avec les maxi) et un peu de physique....
Bref, pour s'initier au rallye genre lamas Italie pas besoin de 100 ch et 250kg... un 350 ecxf sera bien plus efficace 👍
Je dis ça , mais quand je sors la 990 en Off, je me régale, faut juste " oser franchir" le pas de dire j'ouvre et je roule... Sacré machine 👍 👍
La T7, très bonne machine pour du roulant et petites routes mais dans certaines portions du TET (ou of road un peu engagé), chargée, ça peut vite être compliqué, comme avec tout maxi trail...
La mode du (maxi) trail est bien là, avec tous les yootubeurs qui y vont de leur vidéo dans des paysages lointains et très beaux, mais n'est pas Tom Barrer qui veut... Il faut de l'entrainement, de la technique (beaucoup avec les maxi) et un peu de physique....
Bref, pour s'initier au rallye genre lamas Italie pas besoin de 100 ch et 250kg... un 350 ecxf sera bien plus efficace 👍
Je dis ça , mais quand je sors la 990 en Off, je me régale, faut juste " oser franchir" le pas de dire j'ouvre et je roule... Sacré machine 👍 👍
Moto(s) : 990 adventure 2009
eduard, tu poses les bonnes questions et tu as aussi les bonnes réponses...
bref 350 c 'est idéal, un rése de 12L aussi et t'encombre pas le guidon et le portefeuille avec une "tour rally" , certes à la mode
un bon trip et un bon phare si étape de nuit, point barre...
moto simple & legere = esprit libre et concentré
et s il te reste des sous
prépa suspensions
pneus avec mousse...
et le plus important: en rally on roule avec une marge de SECURITE, car tout peut arriver...
bon rally
bref 350 c 'est idéal, un rése de 12L aussi et t'encombre pas le guidon et le portefeuille avec une "tour rally" , certes à la mode
un bon trip et un bon phare si étape de nuit, point barre...
moto simple & legere = esprit libre et concentré
et s il te reste des sous
prépa suspensions
pneus avec mousse...
et le plus important: en rally on roule avec une marge de SECURITE, car tout peut arriver...
bon rally
Moto(s) : XR - et autres bricoles
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