Bonjour à tous j’ai une ktm 620 lc4 EGS de 1994 depuit un petit moment
Est depuit un moment l’embrayage patiner , la personne qui avais la moto avant de me la vendre avais changer l’embrayage .
Mais dans le doute j’ai ouvert le carter pour y regarder l’état des disque d’embrayage , j’ai regarder les disque garnis il était propre avec une bonne matière . J’ai voulu donc changer les ressort car j’en avais en stock .
Mais petit problème , une fois les ressort monter , j’ai voulu tester en actionnant la poignée d’embrayage voir si le plateau se décoller bien et là la poignée et super bizzare une longue course par un point très dure .
J’ai voulu retendre le câble , la course réduit mais point dure toujours la .
En actionnant à la main le bras d’embrayage sur le moteur le planteur à fond , le plateau se décolle de 2 mm à peu prêt .
J’ai donc voulu remonter le tour car il commencer à faire nuit
Est la toujours le point dure encore la
Est en plus de sa le kick est super dure à descendre et il ne remonte plus obliger de le remonter en le tirant à la main
Aidez moi svp
Aussi sous le plateau je suis tomber sur un gros écrou qui tourner simplement à la main .
Esque j’aurais perdu la bille qui pousse la tige du plateau ?
Esque j’aurais pu oublier quelque chose ?
Aidez moi
Merci à tous d’avance
Bonne soirée
tu as certainement quelque chose qui est mal monté ou une pièce non adaptée à ta moto.
le kick entraine directement la cloche d'embrayage, donc celui-ci n'a pas d'influence si celui-ci est embrayé ou débrayé.
Moto(s) : France : Cagiva 900 Gran Canyon, Aprilia 600 Pegaso, KTM 250 EXC; Canada KTM350, Kawa 220 KDX
Trouve un éclaté dans ce style ou le manuel de réparation pour connaître le montage des pièces. 
73 n'est pas mon département mais un rêve pour beaucoup.Moto(s) : ktm 240 73, 75, 77, 78
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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J'ai eu un cas un peu similaire sur une autre moto. Remplacement des ressorts d'embrayage par ceux fournis dans un kit réfection complet.
L'embrayage était à peine plus dur à actionner, mais en fin de course, un point sur.
Après avoir tout démonté et contrôlé, il s'avérait que le diamètre du fil des ressorts était plus gros que celui des origines et que quand ils arrivaient en fin de compression, ils se transformaient en cale incompréssible.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
