RÉFECTION AMORTISSEUR WP SUPER ADJUSTER (82-84)
Sujet
J'ai plusieurs variantes de WP, type Super Adjuster. Comme aucun n'est en état de fonctionner, je tente une réfection.
Le sujet à autopsier:
La doc dédiée:
www.ktm495.mxbikes.com/index.htm?REF=parts...
ou pour ceux qui sont fâchés avec J’expire. :D
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=134766&...
Le sujet à autopsier:
La doc dédiée:
www.ktm495.mxbikes.com/index.htm?REF=parts...
ou pour ceux qui sont fâchés avec J’expire. :D
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=134766&...
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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J'en suis à trois WP ouverts. Les photos vont suivre quand j'aurai accès au PC. :(
Ce modèle est enfantin à ouvrir. Et cerise sur le gâteau, le joint de tige est un standard trouvable dans l'industrie.
Monsieur Mikalet, si tu me lis. 😎
Ce modèle est enfantin à ouvrir. Et cerise sur le gâteau, le joint de tige est un standard trouvable dans l'industrie.
Monsieur Mikalet, si tu me lis. 😎
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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La seule difficulté réside dans la dépose du bouchon.
S'il est bloqué fort ou grippé, il faut vous armer en conséquence.
Avec ma nouvelle clé à ergots 🤭 et son copain persuasion, le bouchon sautera. 🙂
Un clip plus loin et l'ensemble tige/piston est dehors.
La dépose de l'écrou de 4, ne pose pas de soucis. La rondelle en dessous est filetée et se dévisse en maintenant le ressort comprimé.
Pensez à compter le nombre de tours ou à mesurer le dépassement de la tige filetée. Il y a une valeur standard indiquée dans le manuel mais elle pourrait varier d'un amorto à l'autre. 😉
L'écrou, en dessous, est bloqué assez fort, clé six pans de 22 recommandée.
L'ensemble des pièces:
Le joint de tige est standard, 🙂 reste à trouver un détaillant. ;)
Une référence de joint industriel, chez France-joint: beca 150014 soit Ø14x21,3x3,2
La suite plus tard. 😀
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Petite séance de métrologie, hier soir, la devise "Pourquoi faire simple ...?" est toujours d'actualité avec les fabricants. 🤬
Donc palmer en main, je mesure le diamètre des tiges. une fait 13.96 et les deux autres 13,90 :/
Autant dire que c'est mort pour monter du joint en cotes standard. Les beca sont pour un arbre en f8/h9 soit quelques centièmes sous la cote nominale. Avec un dixième sous la cote, les deux tiges en 13,90 n'accepteront pas un joint standard. Fuites assurées.
Fai'che. Raz la casquette de ces branleurs de fabricants qui s’ingénient à nous emprisonner dans leurs systèmes.
J'avais pas compris que le métier d'ingénieur était destiné à sortir des trucs ingénieux pour nous casser les c.....s. 😡
Je vais ausculter la tige en 13,96. Elle est montée sur un amorto préparé par Stadium. C'est peut-être une refabrication, ce qui expliquerait la différence de couleur des joints.
Faut pas mollir. 🙂
Donc palmer en main, je mesure le diamètre des tiges. une fait 13.96 et les deux autres 13,90 :/
Autant dire que c'est mort pour monter du joint en cotes standard. Les beca sont pour un arbre en f8/h9 soit quelques centièmes sous la cote nominale. Avec un dixième sous la cote, les deux tiges en 13,90 n'accepteront pas un joint standard. Fuites assurées.
Fai'che. Raz la casquette de ces branleurs de fabricants qui s’ingénient à nous emprisonner dans leurs systèmes.
J'avais pas compris que le métier d'ingénieur était destiné à sortir des trucs ingénieux pour nous casser les c.....s. 😡
Je vais ausculter la tige en 13,96. Elle est montée sur un amorto préparé par Stadium. C'est peut-être une refabrication, ce qui expliquerait la différence de couleur des joints.
Faut pas mollir. 🙂
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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coucou Swoum
🤭
www.tss.trelleborg.com/fr/fr/products_2/hy...
j'ai du stock au taff mais pas sûr cette dimension
je regarde la semaine prochaine car là je fais ma feignasse sur les mobs
compliqué à refaire cette tige ....?
🤭
www.tss.trelleborg.com/fr/fr/products_2/hy...
j'ai du stock au taff mais pas sûr cette dimension
je regarde la semaine prochaine car là je fais ma feignasse sur les mobs
compliqué à refaire cette tige ....?
Moto(s) : des mobs
Salut Mika, 🙂
Cool, j’espérai bien que tu passes sur addict 😎
Si tu peux en avoir au moins un, ça serait vraiment bien. Je pourrais vérifier l'adaptation.
La bague en PTFE est assez raide, elle ne doit pas supporter un gros écart dimensionnel.
Quand à la tige, elle n'est pas très complexe. Elle est creuse, le montage d'un torique, en interne, nécessite un usinage "propre" coté réglage.
Mais éventuellement, un coup d'alésoir peut suffire pour avoir un état de surface adapté.
APUKA. 🙂
Cool, j’espérai bien que tu passes sur addict 😎
Si tu peux en avoir au moins un, ça serait vraiment bien. Je pourrais vérifier l'adaptation.
La bague en PTFE est assez raide, elle ne doit pas supporter un gros écart dimensionnel.
Quand à la tige, elle n'est pas très complexe. Elle est creuse, le montage d'un torique, en interne, nécessite un usinage "propre" coté réglage.
Mais éventuellement, un coup d'alésoir peut suffire pour avoir un état de surface adapté.
APUKA. 🙂
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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je regarde pas de soucis
www.tss.trelleborg.com/fr/fr/products_2/hy...
15 m/s
les tolérances dimentionnelles d'usinage sont en effet à respecter ainsi qu'un Ra de 0.2 / 0.4
www.tss.trelleborg.com/fr/fr/products_2/hy...
15 m/s
les tolérances dimentionnelles d'usinage sont en effet à respecter ainsi qu'un Ra de 0.2 / 0.4
Moto(s) : des mobs
Oki. 🙂
J'étais vénère quand j'ai vu 13,90 sur le pied à coulisse! 😡 Du coup j'ai sorti le palmer et pareil, 13,90. 🤬
Faire fabriquer de le barre chromée dur hors standard de quelques centièmes, juste pour faire ch..r le bricoleur! 😡
C'est typique de la construction des matériels pour l'automobile ou la moto.
Ils trouveront des tas de bonnes raisons du pourquoi comment. Perso, j'y crois pas, Rendre captif l'utilisateur, point barre. smiley09
Je vais finir de désosser les amorto, mettre des tof des différents assemblages et quand j'aurai le temps, plans des tiges.
Sur les quatre type de Super Adjuster, j'en ai trois.
- avec bonbonne et réglage sur la bonbonne
- avec bonbonne sans réglage
- à émulsion, sans bonbonne
Me manque avec bonbonne sur le corps.
Erratum:
Je crois qu'il existe un type sans aucun réglage, ni en pied, ni sur bonbonne. Monté sur les K4, le trail à moteur ROTAX.
Merci de ton aide. ;)
J'étais vénère quand j'ai vu 13,90 sur le pied à coulisse! 😡 Du coup j'ai sorti le palmer et pareil, 13,90. 🤬
Faire fabriquer de le barre chromée dur hors standard de quelques centièmes, juste pour faire ch..r le bricoleur! 😡
C'est typique de la construction des matériels pour l'automobile ou la moto.
Ils trouveront des tas de bonnes raisons du pourquoi comment. Perso, j'y crois pas, Rendre captif l'utilisateur, point barre. smiley09
Je vais finir de désosser les amorto, mettre des tof des différents assemblages et quand j'aurai le temps, plans des tiges.
Sur les quatre type de Super Adjuster, j'en ai trois.
- avec bonbonne et réglage sur la bonbonne
- avec bonbonne sans réglage
- à émulsion, sans bonbonne
Me manque avec bonbonne sur le corps.
Erratum:
Je crois qu'il existe un type sans aucun réglage, ni en pied, ni sur bonbonne. Monté sur les K4, le trail à moteur ROTAX.
Merci de ton aide. ;)
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Je continu le désossage. 🙂
J'ai pris le modèle à émulsion, la tige est rouillée, elle ne risque plus rien.
La tige est collée au loctite fort, chauffe obligatoire pour la dévisser et c'est très raide.
Juste au dessus, la tige avec un œil, est celle qui permet le réglage de compression.
La tige n'est pas très compliquée si ce n'est le logement pour un joint torique. Pas facile à réaliser.
On ne le voit pas sur la photo, il est placé à environ 1,5mm après le cône.
On ne peut pas se tromper sur l'affectation de l'amorto. :clin:
J'ai pris le modèle à émulsion, la tige est rouillée, elle ne risque plus rien.
La tige est collée au loctite fort, chauffe obligatoire pour la dévisser et c'est très raide.
Juste au dessus, la tige avec un œil, est celle qui permet le réglage de compression.
La tige n'est pas très compliquée si ce n'est le logement pour un joint torique. Pas facile à réaliser.
On ne le voit pas sur la photo, il est placé à environ 1,5mm après le cône.
On ne peut pas se tromper sur l'affectation de l'amorto. :clin:
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Quelques détails:
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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J'ai démonté une rotule, non sans mal et sans tout péter :(
C'est une ELGES GE15DO-C2 donc version jeu réduit.
Le plus compliqué a été de sortir la rotule de la douille dans laquelle, elle est enchassée. 🤬
Quasi pas de prise, à peine un mimille!
C'est une ELGES GE15DO-C2 donc version jeu réduit.
Le plus compliqué a été de sortir la rotule de la douille dans laquelle, elle est enchassée. 🤬
Quasi pas de prise, à peine un mimille!
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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la vache, c'est propre comme tuto et c'est vraiment utile et intéressant!
Je te rejoins sur le fait que faire des tiges en 13.90, c'est juste pour empêcher le pékin vulgus de réparer lui-même....il n'y a aucune justification technique à complexifier les choses. 🤬
ça au moins, chez HVA, ils l'avaient compris dans les années 76 à 81 et ont standardisé au max de la 125 au 500, c'est la seule chose que je leur reconnais, ils ne se foutent pas de la gueule du monde.
Je te rejoins sur le fait que faire des tiges en 13.90, c'est juste pour empêcher le pékin vulgus de réparer lui-même....il n'y a aucune justification technique à complexifier les choses. 🤬
ça au moins, chez HVA, ils l'avaient compris dans les années 76 à 81 et ont standardisé au max de la 125 au 500, c'est la seule chose que je leur reconnais, ils ne se foutent pas de la gueule du monde.
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
pour le jeu réduit , à mon avis ... tu t'en .... 🙂 ( c'est bien dans les supports ...? )
Hors sujet pour Patrick : comment cela se fait qu'il n'y ait pas de message mail pour les sujets suivis ici
pour les forums cousins , pas de soucis
Hors sujet pour Patrick : comment cela se fait qu'il n'y ait pas de message mail pour les sujets suivis ici
pour les forums cousins , pas de soucis
Moto(s) : des mobs
bin si, y'a.... y suffit de s'abonner à la discussion mon ami!!! 😉
cela dit, dès que tu réponds à un sujet, normalement t'es abonné automatiquement
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ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
Mikalet64 a écrit :pour le jeu réduit , à mon avis ... tu t'en .... 🙂 ( c'est bien dans les supports ...? )
Hors sujet pour Patrick : comment cela se fait qu'il n'y ait pas de message mail pour les sujets suivis ici
pour les forums cousins , pas de soucis
Je note simplement ce qui est monté. 🙂
C'est toujours intéressant de connaitre ce genre de détail. 🙂
Demain je vais prendre les cotes précises des logements de joint,
et comparer les deux montages, tige en 13,90 et 14,00. 🙂
Un truc bizarre, l'amortisseur "préparé Stadium" a le segment qui a rétrécit!! :/
Incompatibilité avec l'huile?
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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endurovintage (Patrick) a écrit :bin si, y'a.... y suffit de s'abonner à la discussion mon ami!!! 😉
cela dit, dès que tu réponds à un sujet, normalement t'es abonné automatiquement
je sais Patrick et je suis d'ailleurs marqué "abonné" mais nada
c'est spécifique (pour moi ? ) à ce forum : je ne reçois jamais de mail
Moto(s) : des mobs
GS-600-XC a écrit :Un truc bizarre, l'amortisseur "préparé Stadium" a le segment qui a rétrécit!! :/
Incompatibilité avec l'huile?
segment sec ou qui a chauffé ?
Moto(s) : des mobs
endurovintage (Patrick) a écrit :bin si, y'a.... y suffit de s'abonner à la discussion mon ami!!! 😉
cela dit, dès que tu réponds à un sujet, normalement t'es abonné automatiquement
Mikalet64 a écrit :
je sais Patrick et je suis d'ailleurs marqué "abonné" mais nada
c'est spécifique (pour moi ? ) à ce forum : je ne reçois jamais de mail
bah étrangement, certains ne recoivent pas de mails de notification de réponse, je ne sais pas du tout pourquoi. J'avais posé la question à Laurent Pellegry, créateur et administrateur technique du site mais il n'a pas trouvé d'explication logique.
J'irai fouiller dans les paramétrages de comptes pour voir.
L'adresse mail que tu as enregistrée lors de ton inscription est elle toujours valide et bien orthographiée?
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
J'ai trouvé ça:
De quoi refaire les trois amorto. 🙂
De quoi refaire les trois amorto. 🙂
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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c'est pas pour les pelleteuses ou autre ça ?
attention à la vitesse linéaire
dis moi de quoi tu as besoin , j'ai peut être ton bonheur qui dort ....
attention à la vitesse linéaire
dis moi de quoi tu as besoin , j'ai peut être ton bonheur qui dort ....
Moto(s) : des mobs
Bah, j'y ai pensé mais pas vu de caractéristiques. 🙂
Je fais le post dans la logique DIY. 🙂
Mais si un sponsor se présente, je dirai pas non ... pour une fois. 😎
Donc segment épaisseur 1,5mm x 8mm de large. Pour un amorto, environ 150mm (Ø46x3,14) et donc +- 500mm pour 3 amorto. ;)
Je vais quand même tenté de trouver la vitesse linéaire admissible, pour le carbone/graphite. 🙂
Je fais le post dans la logique DIY. 🙂
Mais si un sponsor se présente, je dirai pas non ... pour une fois. 😎
Donc segment épaisseur 1,5mm x 8mm de large. Pour un amorto, environ 150mm (Ø46x3,14) et donc +- 500mm pour 3 amorto. ;)
Je vais quand même tenté de trouver la vitesse linéaire admissible, pour le carbone/graphite. 🙂
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Bonjour
Sais-tu pourquoi le méplat sur la jambe de l'amortisseur
Je me suis servi de ta photo
Hormis le fait d'un remontage hasardeux du palonnier, je ne voie pas
Rien de tout ca sur les miens
Sais-tu pourquoi le méplat sur la jambe de l'amortisseur
Je me suis servi de ta photo
Hormis le fait d'un remontage hasardeux du palonnier, je ne voie pas
Rien de tout ca sur les miens
Moto(s) : AIM (2) - 125 GS 1984 - 125 ELMECA
Bah, tous les WP destinés à la Grotax sont comme ça.
Le méplat libère un peu de place entre l'amorto et le basculeur.
Le méplat libère un peu de place entre l'amorto et le basculeur.
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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2 ans plus tard...
J'ai fais refaire, par une boite locale, le flexible hydraulique, qui en avait bien besoin. :(
Le nouveau a un Ø légèrement plus grand, 15.3 au lieu de 14.
Les banjos sont conformes, Ø interne, externe et hauteur. Les jupes sont assorties au flexible et ont donc un Ø plus grand, 18,8 au lieu de 16,5.
J'avais pris garde de leur signaler, l'orientation des banjos à 90°.
Ça a été respecté. 😎
Le nouveau a un Ø légèrement plus grand, 15.3 au lieu de 14.
Les banjos sont conformes, Ø interne, externe et hauteur. Les jupes sont assorties au flexible et ont donc un Ø plus grand, 18,8 au lieu de 16,5.
J'avais pris garde de leur signaler, l'orientation des banjos à 90°.
Ça a été respecté. 😎
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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ah cool Didier ;-)
je retiens le post !
je retiens le post !
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