Bonjour à tous,

Avec un poids plus lourd qu' une EXC, un  bas moteur LC4, qu' est-ce qu' une SXC ?
A quoi est-elle destinée?
A-t-elle un palmarès?

On dirait une bécane de rally-raid , mais démunie de gros réservoir, de carénages et de protections comme sur la gamme adventure.
Serait-ce une gamme alternative et polyvalente pour amateur de sol en terre au quotidien?

il me semble que "SXC" est certaines années l'appellation des modèles cross country distribués en Amérique du Nord. D'habitude des  cross avec une roue AR de 18 et un petit générateur pour l'éclairage.

C 'est bien cela ,et ktm commença la fabrication de ce type "d'hybride" au moins en 82 pour les US ,sur le forum il y traine quelque part des photos de la gamme XC .

Salut à tous ,

En effet, j' ai la 400 de 99', roue AR de 18P, 21 à l' avant, LC4 donc double filtre à huile : un externe et un interne. mélange séparé et même huile pour la boîte et le moteur, pas de batterie et un poids de 138KG,
Une selle large de 20cm. Un vrai rail mais dure au franchissement.
Il y a des versions US, Euro et australienne. 
super compromis entre solidité et petit budget.
ça doit pas dépasser 45ch d' origine.
On en trouve à 2500E mais peu fidèle au modèle original.

En gros un hybride de trail et d' enduro ! la souplesse et le fun.
Une moto de farmer propice au voyage comme à la balade TT voire enduro.

"mélange séparé"  🙄     EUUHHH !!! !!!! 🤔  🤔  🤔

C' est pas le bon terme?
En tout cas je n' ai pas besoin de mettre d' huile dans mon réservoir d' essence. Direct à la pompe...Et ça c' est cool!

www.youtube.com/watch?v=X0J-wCZXj0w


www.youtube.com/watch?v=bT44MMgdM9Y

😀

Alix a écrit :

C' est pas le bon terme?
En tout cas je n' ai pas besoin de mettre d' huile dans mon réservoir d' essence. Direct à la pompe...Et ça c' est cool!

En gros un peu comme pour tous les 4T ????

Mais dis moi Jamy, Pourquoi je dis des conneries sur un tel site? 🤭  🤭
Donc la lubrification du moteur est toujours indépendante de l' admission?  
La particularité de ce bloc est qu' il utiise la même huile pour la boîte que pour le haut moteur.

Comme tous les 4T  🤭

Alix a écrit :

Mais dis moi Jamy, Pourquoi je dis des conneries sur un tel site? 🤭  🤭
Donc la lubrification du moteur est toujours indépendante de l' admission?  
La particularité de ce bloc est qu' il utiise la même huile pour la boîte que pour le haut moteur.

La maladresse du débutant.
C'est ta première moto ?

Salut freduro, et hurricane papa,

Ce n' est pas ma première moto, mais à part le petit entretien courant, je confiais les travaux au garage.
Je me suis mis dans l' idée de refaire le 400 que j' avais abandonné au fond du garage suite à une panne dont j' ignorais la cause.
- cosse de faisceau arrachée sur le condensateur
- une jauge en plastique que j' utilisais pour trouver le PMH par l' orifice de la bougie a pété dans la chambre de combustion suite à l' actionnement
du piston...

Et comme il a fallu ouvrir le haut moteur, j' ai décidé de tout entretenir, mon portefeuille saigne comparé au 2 Tps mais il faut y passer.
Rassurez-vous j' ai pris de l' XP sur mon fourgon et bagnole et je suis conseillé par un pote mécano.
Je rencontre pas mal de petits lézards mais j' avance doucement. Et maintenant avec KTM addict c' est de la balle!

Salut
Tu es au bon endroit ici  👍 
Tu peux continuer à dire des conneries, les experts te corrigeront dans la bonne humeur  ;) 

Une jauge en plastique ?
Très efficace pour contrôler piston, segments, cylindre apparemment. 🤭
Cette mécanique est très robuste et basique. C'est une bonne occasion de comprendre son fonctionnement et de visualiser son état.

Oui, je sais...
Mais le plastique c' est fantastique pour trouver le point de compression et injecter du SP95 par le trou de la bougie... 😄 
Je viens de la bicyclette, je roule proprement et m' éclater à faire de long travers debout en 4  et des gros freinages me suffisait largement. Tout en sachant mettre la branlée au potes quand on sortait sur terrain MX...
Mais la méca, c' était trop compliqué à l' époque...
Depuis que je grisonne, j' adore ça 😂 

Salut à tous,
En attendant le lot de pièces commandées chez Wolff, je continue de tripoter ma belle...moto.

- Avez-vous une astuce pour sortir un axe de piston un peu coriace sans déglinguer la bielle et vilo en tapant comme une brute?
Le piston sera remplacé par un wossner.

- La butée de béquille est trop usée pour faire le taf, un ami m' a proposé de charger un peu de matière au poste à souder et de travailler
la finition de l' application de métal. Est-ce un bonne idée?  Sachant qu' elle est solidaire au cadre, je vois pas trop là.

Toute ma reconnaissance aux réponses constructives sur le site.

Alix, tu devrais concentrer la remise en état de ta bécane, sur un post et éviter les multiples ouvertures de sujets, s'ils traitent de ta machine.
C'est plus facile à suivre.

Pour répondre à ta question, il doit être possible de recharger la béquille. C'est beaucoup plus simple à faire. Quitte à souder une petite plaquette de métal, ça peut être plus propre également.
Avec une photo, c'est beaucoup plus  "lisible".  ;) 

On ne tape jamais sur un axe de piston pour le faire sortir.
Soit on utilise un outil spécial ,soit on le fabrique.
Plusieurs possibilités:
Une tige filetée qui passe dans l'axe avec un écrou d'un côté et de l'autre la tige qui passe dans un tube dont le diamètre est supérieur à    l'axe et au bout une rondelle et un écrou. En vissant cet écrou, l'axe va être tiré du côté du tube... à condition d'avoir retiré le circlips  🤭
Un serre joint avec d'un côté une douille d'un diamètre inférieur à l'axe et de l'autre côté une douille d'un diamètre supérieur à l'axe. En serrant l'axe va sortir du côté de la grosse douille.
Si besoin chauffe un poil le piston.
Il doit juste être collé.