Salut Fréduro

Il y a un petit « hublot plexi » mais on voit pas grand chose.
En même temps si je le retire je verrai bien si ça coule.

Marco

Mais s’il y en a trop, que risque t-il de se passer ?

Merci
Marco

Salut Marco, beau boulot!

Il faut mettre la bonne quantité à au moins 0,1 l près je pense.

Normalement la quantité est écrite sur un des carters, c’est écrit sur mes 250 de 87-88-89 en tout cas

Bonne soirée

Merci Sableux

Je ne vois rien sur les carter.
Par contre je trouve que le petit hublot plexi est placé un peu bas pour indiqué le niveau maxi, peut-être le mini ce qui serait cohérent.

Pensez vous que la vis hexagonale (cercle rouge) pourrait être la vis définissant le niveau de trop plein ?

Sans déconner, vous zétes chiants           

c8software.com.au/ktmold/1988/20128_f.pdf

page 29

c8software.com.au/ktmold/1989/20154.pdf


page 38

0.8l

Merci Doudou

C’est vrai qu’on est nul, enfin moi en tout cas.

0,8 litres   
Va falloir que j’en retire......

Merci
Marco

PS : mais là vis, c’est pour ça ou non à ton avis ?

non non la vis  

  
Put...... le confinement
La vis, serrage carters centraux page 10 du deuxième lien à doudou

Et oui, Doudou.   

Toujours d'actualité.   

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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!       
              (Maximes Shadoks)                                                                                             
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Hé les mecs !
C’est de votre faute en même temps.
Si vous étiez moins bons.......

Allez bonne nuit !

Marco

  

Marco, il y a une baisse de régime sur les restau.   

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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!       
              (Maximes Shadoks)                                                                                             
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Salut GS-600-XC,

quand tu dis "baisse de régime" je peux comprendre :

Il y en a de moins en moins
Le niveau technique est de plus en plus faible, je pense que c'est plutôt de cela que tu veux parler.   

Pour le premier point, c'est vrai qu'avant mon message d'hier, il s'était bien passé 2 ou 3 jours sans aucune publication. Ce qui est très peu par rapport au GV.
Pour le second, et dans mon cas je ne parlerai pas des autres, tu as raison également.

Entre l'APRILIA 80RX de mes 17 ans et l'IT200 bricolé en 2019 je n'ai pas touché à une moto à part quelques kms en KDX125.
Et d'ailleurs, à part changer un kit chaine, je n'avais pas fait grand chose. Donc oui Je n'ai effectivement pas l'expérience de beaucoup d'entre vous sur ce site ou sur le GV que ce soit en mécanique ou en roulage tout simplement. Certaines restauration sont exceptionnelles mais quand on regarde bien les photos on est souvent très proche de l'atelier de compétition, ce qui est très loin d'être mon cas. Mais il faut bien reconnaitre que ce sont celles-ci, que j'ai regardées pendant 1 ou 2 ans, qui m'ont donné envie de me lancer.

Bon bref je vais devoir m'améliorer si je me lance dans une 3ème, celle-ci est bientôt finie   

A+
Marco

Yo,
Elle est de très bon niveau ta restau, aucun doute à avoir là dessus, et l'expérience vient en pratiquant   

Je pense que Didier voulait dire qu'il y en a moins, ce n'est pas le genre à vouloir casser le moral de quelqu'un qui entreprend ce genre de restauration!!

En tout cas bravo pour le boulot déjà effectué, elle va être belle ta bécane   
Manu

Je pensais juste au nombre d'intervention.
J'aime beaucoup suivre les restaurations.
Si on charrie, c'est pas (très rarement) méchant.   

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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!       
              (Maximes Shadoks)                                                                                             
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Merci Manu.   

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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!       
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On a répondu en même temps   

Et Marco, si t'as un doute, re parcours ton sujet du début, tu verras tout le boulot que tu as déjà fait et d'où  tu partais!!

Merci les gars   
Mais pas d’inquiétude, je ne l’avais pas mal pris.
En plus je n’avais rien compris   

Je me mets la pression tout seul.  
J’essaierai de réfléchir un peu plus avant de poser des questions. C’est vrai que la vis, en cherchant bien, j’aurais pu trouver tout seul.....

A+
Marco

voila, tu as tout compris de l'esprit, et toi même, tu va donner envie à d'autres          

Rebonjour à tous,

j'aurai une question concernant le liquide de frein.
Il me semble avoir lu dans un des posts de restauration qu'il fallait remplir par la fin de la durite avec une seringue.
Quelqu'un pourrait m'expliquer la procédure svp ?
J'imagine qu'il faut retirer le capot du maitre cylindre puis pousser le liquide avec la seringue dans la durite jusqu'à ce qu'il sorte dans le maitre cylindre.
Puis refermer le maitre cylindre, installer la durite sur l'étrier.
Ensuite purger si nécessaire.

Est-ce bien comme ça ?
Merci

A+
Marco

Oui c'est la méthode la plus rapide pour remplacer et purger le liquide. En partant du bas, tu chasses toutes les bulles d'air vers le haut, donc dans le réservoir. A faire "capot" ouvert pour le remplissage du circuit.

Une fois fait, tu resserre la vis de purge du bas, seringue toujours en place pour ne pas faire rentrer d'air puis le capot du maitre cylindre.
Si bien fait, tu dois avoir du mordant tout de suite, mais des fois il faut faire une petite purge classique par le haut en plus, à savoir, tout en place et fermé, tu pompes plusieurs fois sur le levier pour bien mettre en pression tes plaquettes, tu maintiens en pression, quart de tour sur la vis de purge pour faire sortir le liquide+ bulle (brancher une durite sur la vis de purge qui va dans bocal pour ne pas en foutre partout), tu resserres et seulement là tu peux relâcher le levier de frein. Complète au besoin avec du liquide pour avoir le niveau, et recommence si besoin.

Perso, en général un remplissage par le bas+ une purge par le haut est suffisante pour avoir une très bonne attaque au levier et pas avoir à pomper. Je mets à peine plus que le niveau au remplissage pour faire la manip de purge sans avoir à refaire le niveau, mais pas obligé   

Manu

Merci Manu je vais suivre ta méthode, c'est bien expliqué.

Par contre ma durite avant ne va pas. Elle est trop courte. Elle provient de chez VENHILL en UK.
Le problème c'est qu'ils n'ont que la 350MX de 1988 dans leur listing. J'ai pensé que cela conviendrait mais elle est trop courte pour la plaque phare.
Je vais devoir en recommander une autre.
D'ailleurs si ça intéresse un des jeunes restaurateurs de modèle 88/89 je suis vendeur à petit prix

Salut Marco, j’ai commandé aussi des durites du même genre, combien la vends tu par hasard ?

Sableux Sableux,

Je l’ai payé dans les 58€ sans le port.
Faut débarrasser, je dirai 25€ sans le port.

Marco

Fais en faire une sur mesure avec vis banjo et gaine avia sinon, j'ai fait ça sur ma GS 83 à disque. ça m'avait pas coûté plus cher que 58 euros en tout cas!