Bonjour à tous,

Je vous présente ma petite 625 achetée non roulante. Pour la petite histoire la moto n'avait pas rouler depuis plusieurs mois/année. L'ancien propriétaire a voulu redémarrer la moto mais malheureusement le démarreur, ses roulements et le stator n'ont pas apprécier. N'ayant le temps il l'a donc vendue en l'état.



Et les dégâts à l'achat :




J'ai donc procéder au changement des différentes pièces en défaut :
Démarreur, roulement de démarreur, cloche d'allumage ainsi que toute la pignonerie qui va avec ... bref tout est neuf.

Cependant la moto ne souhaitant toujours pas démarrer, j'ai donc envoyé le carburateur au nettoyage à ultrason, remplacé la bougie.

J'ai voulu effectuer le jeu aux soupapes, mais c'est là qu'un nouveau problème apparait (je vais essayer de le décrire au mieux).
Lorsque je kick, ce dernier ce bloque à un moment (point dur ne passant pas avec le décompresseur) en forçant un peu on arrive à passer ce point dur et la cloche d'allumage tourne. Il m'est donc impossible me mettre au PMH.
Lorsque le kick se bloque, la cloche est toujours dans la même position :


Alors avant d'aller plus loin, j'ai besoin de vos lumières sur ce point. J'ai remarqué que le capteur d'allumage avait pris un coup, l'après vous le changement est nécessaire ?



Voilà j'espère pouvoir lui redonner une seconde vie, j'ai des bases en mécanique bien que je n'ai pas encore ouvert un moteur  :/
Avec le manuel d'atelier ainsi que les conseils avisés des membres du forum, on devrait y arriver  ;)

Tu peux regarder du côté de la distribution si tu as un point dur les soupapes touchent peut-être le piston.

Et pour trouver le pmh, vire la bougie, ça fait ça de moins en compression.
Gaffe aussi au décompresseur.

Personnellement je n'achèterai jamais une bécane montée en supermotard , souvent les gars on tiré dedans au maximum et l'usure qui va avec est souvent conséquente.

ktm64 : Je pensais bien que je devrais regarder de ce côté. Je suis bon pour enlever le haut de la culasse  🙂
Cependant nous sommes sur un supermotard d'origine. Excepté des silencieux AkrapoWish rien n'a été touché.
L'ancien proprio était pour le coup très méticuleux avec sa moto (entretiens et mécanique)


freduro : La bougie est bien enlevée pour le coup.

Voici une petite vidéo pour expliquer les propos :

Il ne devrait pas y avoir de point dur sans la bougie, tu vas devoir ouvrir

😳 ça c'est du point dur !
Dépose culasse obligatoire.
Si la bougie n'est plus en place, il ne reste que la pression des ressorts de rappel des soupapes à combattre. Là, tu semble rencontrer un blocage mécanique genre décalage distribution qui fait se rencontrer piston et soupapes.

Bon, bah c'est parti pour déposer la culasse.
Je tente de faire ça demain ou dans la semaine et je vous tiens informé.

En espérant ne pas faire de bêtises  😂

Au démontage, peu de chance de faire des boulettes. Au remontage, si on comprend le principe de la distribution d'un 4 temps, c'est pas plus sorcier.

Pas si méticuleux que ça on dirait....  Ce n'est pas en essayant de remettre en route que tu fais tant de dégâts....

Es tu sûr que c est une 2005? vérifie avec le numéro de série et non pas la carte grise....

Sur les 2004, problèmes assez fréquents de culasse fendues....

Pour ton soucis, sur la vidéo, on voit que le blocage semble "mécanique" , 2 pièces qui se bloquent, donc comme dit plus haut, STOP et démontage du haut moteur....

A minima.... parce que vue la tête des engrenages, faudrait récupérer les morceaux manquants qui doivent se trouver dans le bas moteur....

Si tu laisses comme ça, au mieux ça te fait de la limaille et tu arrives à la récupérer lors des vidanges... au pire tu bouches les canalisations d huile et casse moteur....

Perso, je sors le moteur du cadre et je démonte tout.... pour un contrôle approfondi.... ça prend du temps, un peu d'argent mais au moins tu repars sur un moteur refait et non pas un truc qui risque de te lâcher à n'importe quel moment....

Je t invite à regarder ce sujet : www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=6835

On voit la tête des pompes à huile suite à la casse d'un roulement de vilo.....

Au démontage du cylindre attention à la petite pige de centrage qui a tendance à tomber dans le bas moteur... Je ne sais plus si il y en une deuxième en face à l'opposé....



Aides toi, même au démontage du manuel atelier, c'est un indispensable....

Bon courage...

Voilà j'ai commencé à démonter. Lors du démontage le kick était sur le point dur.
Lorsque j'ai enlevé le haut de la culasse, j'ai entendu un "Tac' qui a libérer le kick et qui est désormais "libre" sans aucun blocage :/

Je vais continuer à démonter dans le journée si j'ai le temps   😀 







Pour te réponde @Laurent73 : La moto est bien de 2005, vérifié avec le numéro de série :

Fortes chances qu il y a eu un décalage de la distribution...

Faudra contrôler tes soupapes...

Ça a l air propre mais pas trop lubrifié... à moins que que tu as tout nettoyer...

Ta culasse me semble bien "sèche "....

Excepté le plan de joint que j'ai fait propre je n'ai pas nettoyé  🙂

Voici une autre photo si tu le souhaites, il y a un léger film d'huile  :



Bon par contre, je vais poser une question bête mais :


Comment être sur d'être au PMH quand il n'y a pas de repère ?  Excepté des traces au marqueurs de l'ancien propriétaire

Si je cale avec la marque présente sur l'allumage ça me donne ces deux positions :

Pour un tour de l'arbre à cames, tu as deux tours de vilebrequin.

Bon ben t as un problème de lubrification.... ça doit baigner dans l huile tout ça....

Pour le PMH, plusieurs choses....

Sur le pignon ACC tu as des repères, ils doivent être lignés sur le plan de joint....



ton ACC doit être aligné avec le pignon...



et ta vis de blocage (sur le bas moteur coté avant gauche) doit être dans l encoche du vilo....

Tu dois avoir de l huile comme ça là haut.... Bon là c 'est un peu de la mayo mais bon.... en plus la culasse a morflé...

Le fait que la moto n'ai pas tourner depuis un moment (2 an de tête) doit jouer sur le fait que tout semble sec non ?  🙄


J'ai bien regardé sur le pignon ACC, et il n'y a aucune marque (comme on peu le voir sur les photos) ou alors il faut que je prennes rendez-vous chez Atol  😄

Regarde de l autre côté... Des fois qu il soit monté à l envers... 🤬

Pour l'huile, même si tu n'as pas kické beaucoup, il devrait y en avoir bien plus que rien. Et même stationné longtemps, dans les bassines sous les cames il doit en rester.

Pour ce qui est du marquage, je regarde ça dans l'après-midi. Mais ça me semble bizarre qu'il n'y ait aucune marque visible  🙄

Et pour l'huile, on voit que la chaine est huilée, sur cette photo on se rends compte qu'il y a de l'huile :



Quel pourrait être la raison de ce manque d'huile ? Niveau d'huile faible ?

Je vous tiens informé du démontage  ;)

Sûrement car la lubrification du haut moteur se fait par la chaîne de distribution qui amène l huile dans la partie haute de la culasse... (Si je ne dit pas de bêtises😉)

Comme l a dit freduro et comme j'ai montré sur la photo, il doit y avoir de l huile dans les cuvettes des soupapes et de l arbre à came

En 2005, je doute que le haut moteur ne soit lubrifié par la seule huile remontant avec la chaîne.
Suis le faisceau de durite arrivant de la pompe à huile. Il doit y avoir un conduit qui arrive tout en haut.
Sur ta photo de culasse, ça manque sérieusement d'huile au pied des ressorts de soupapes d'échappement.
Sujet à étudier impérativement avant la remise en route.
Ça sent la réfection moteur avec un calage foireux de la distribution. Moto qui n'a jamais démarrée ( et pour cause) et mise en vente avec l'excuse du stationnement prolongé.

Incollable Monsieur Laurent,   😀 

;)

freduro a écrit :

Ça sent la réfection moteur avec un calage foireux de la distribution. Moto qui n'a jamais démarrée ( et pour cause) et mise en vente avec l'excuse du stationnement prolongé.

+ 1, d accord avec toi