Bonjour, à tous,
Je suis tout jeune arrivé sur le forum et je pose déjà une question,

Il faut que je change mon kit embrayage, cloche et disque sur un 300 te de 2014. Et j’en ai trouvais un kit sur leboncoin tout monte et neuf d’un 300 te de 2010-12 seulement il ne ressemble pas du tout au mien,  déjà il est à ressort non à diaphragme mais malgré sa , le vendeur m’affirme que ça se monte. Mais j’ai un gros doute pour le coup.

Pour exposer mon problème :


La moto débraye en toute fin de course.  Après changement maître cylindre et changement de liquide toujours même problème.  Je n’ai toujours pas ouvert mon carter pour voir l’état.  Je vais le faire prochainement.
Mais si quelqu’un a l’info pour l’embrayage merci


J’espère avoir utiliser les bon termes.
J’ai lu le topic sur les embrayages des 300 te, et je vais essayer d’abord ce qui est marqué mais pour le prix ( pas chère ) j’aurai aimé savoir. 


Merci à tous V
Bonne journée et force pour le rentrée.

Si je comprends bien, tu n'as pas encore ouvert et démonté ton embrayage et tu penses déjà à acheter un embrayage complet d'une autre année sans être sur qu'il se monte.
🙂
De plus, rien ne dit que c'est l'embrayage qui est en cause. C'est peut-être plus simplement sur la ligne de commande qu'il y a un problème vu la description du phénomène que tu en fais.
Ouvre, démonte et inspecte ce que tu trouves.

Oui, je fonctionne un peu à l’envers, mais là personne vend le kit total ( cloche disque etc etc ) 45€ alors vu le prix des pièces, si elles se montent ce n’est pas perdu, c’est bien d’avoir ça dans la poche non ?

Je vais essayer de faire sa rapidement mais vu lés symptôme je trouvais que ça ressemblais à une usure de la cloche, c’est pour cela que je me lançais dans ce genre de recherche et questions . 
Et ce qui m’intéresse et de savoir si la pièce ce monte ou non ?   :)

non

Non elle se monte pas ?

Passer de ressorts à un diaphragme ça doit influer sur beaucoup plus de pièces que juste les disques, la noix et la cloche.
Donc sans même chercher à éplucher les références ktm, je pense que ça ne monte pas.

Pas de soucis je comprend,
Je vais voir si ce week end j’ai le temps de faire un démontage et je reviens vers vous.
Merci beaucoup.

Après avoir relu ton post initial, voici quelques suggestions.
Démonte ton carter d'embrayage et regarde de combien se lève le plateau presseur lorsque tu débraye.
Si comme tu le dis, la levée intervient en fin de course du levier, c'est que ton soucis est sur la ligne de commande de l'embrayage et non sur l'embrayage lui même.
Ces commandes hydrauliques sont une plaie à purger du fait d'un diamètre interne de la durite très petit. Le liquide et l'air ne peuvent pas s'y croiser et la purge est parfois incomplète.

Bonjour 
Désolé pour le temps entre mes réponse et Merci pour votre dernière réponse, je viens juste d’ouvrir le carter, je cherche mon pied à coulisse, et je vous donne la réponse.
Dois-je prendre les côtes de mes disques ?
Où trouvez la cote d’origine ?
J’ai vu l’autre poste ou vous parlez de la bague qui a plusieurs cote x;y;z,
Mon problème ne se résume pas seulement à cette pièce ?
Et pour la purge je l’ai effectué par le bas avec une seringue et j’ai vidé 4 fois le bocal .

Veuillez pardonnez mon orthographe…

Le plateau ce lève progressivement et en bout de course c’est  environ 1,5mm
Que  la vis de poignet soit au plus reculé ou non .

J’oubliais….
J’ai trouvé ça sur l’aiment du bouchon de vidange.
C’est une vis qui c’est collé a la dernière vidange ou ça peut ce trouver là dedans ?

Salut,

Vu d’ici, ça ressemble à une vis de maintien de la valve qui serait tombée dans la boîte…
Sur la mienne, possible. Sur les modèles plus récents… ?

😎

ou qui maintient une plaquette de calage de roulement, s'il y en a.

Voir sur un catalogue de pièces.

Bien vu Vince !  👍

N° 1 Vis 5x10

Merci  😳  mais je dois démonter qu’elle parti pour y avoir accès ?
C’est derrière la vis de réglage de la valve ?

En retirant les caches sur les côtés du cylindre  👍

Merci et avez vous des solutions ou réponses pour le restes ? Je trouve pas les valeurs nominales des épaisseur de mes disques garnies.

300teAFA a écrit :

Le plateau ce lève progressivement et en bout de course c’est  environ 1,5mm
Que  la vis de poignet soit au plus reculé ou non .

La valeur de levée est correcte.
Reste à savoir si la levée commence dès l'attaque du levier d'embrayage ou si il faut aller chercher loin.

quasi dès l’attaque. 
Mes disques garnis donne l’air fatigué mais je ne me rend pas compte par rapport à du neuf jamais fait …

Il faut vidanger le circuit de liquide de refroidissement du coup ??

Que les disques garnis soient usés ou pas, ça ne change pas la course pour débrayer.

Par contre, des disques lisses voilés ou bombés ne permettent pas  de débrayer complètement.

Oui mais le problème de débrayage qui se fait en bout  de poignet embrayage quelque soit le réglage de la détente. Je pense que ça vient de ma bague avec les trois valeurs x y z elle était sur le z et je vais essayer sur le y . 

J’ai trouver d’où provenez la petite vis merci

J’en ai profité pour regarder mon ressort  de valve d’échappement je m’attendais à trouver un jaune mais du coup il n’a aucune couleur c’est normal ?

Salut,

Il faut regarder celui qui est à l’intérieur.


😎

Oui regarde sur la photo on le vois à l’intérieur…

Salut,

Certes, on le voit.
Mais, l’on ne voit pas les traces de peinture qui devraient encore s’y trouver.

Voilà, voilà…

😎

À défaut de la couleur, le diamètre du fil du ressort est un indice.