bonjour

petite virée hier pour aller voir une 250 MC5.















elle est revenue avec moi, elle est presque complète, manque le kick, le carter d'allumage et les caches lateraux avec le couvercle du filtre à air.
mais bon pas de soucis j'ai déjà ça sous la main au grenier.
le moteur n'est pas bloqué et comprime bien, les vitesses passent, l'embrayage est relativement souple.
les tubes de fourches sont à changer ainsi que la jante ar. gros plat.
coté méca, pas d'allumage et boisseau collé, ca devrait se regler facilement.
particularité la bobine est montée souple sur une plaque en caoutchouc et reliée au cadre par une tresse.
elle me servira de 2ème moto pour les courses.

Bonne pioche   👍 

On a déjà vu plus abimé.  😉 

Bonne base de restauration,j’en avais refait la même  😁 

Belle acquisition  👍  👍  👍 
76 ? 77 ? 

bonjour

vendue pour une 76, mais c'est une 77 le cadre possède les 2 positions de fixations des reposes-pieds.

elle tiendra compagnie à celle-ci.

bonjour

je trouve la déco "76" vraiment très belle.

c'est quelle marque ton GB avant ?

C’est un Falk de chez Termoforma  👍 

Un vrai Falk d'époque.  😉 

merci pour l info

le pb avec les anciens c'est qu ils sont tous jaunis.

en plus moi, il est cassé, il est déjà à la déchetterie

Les Falk n’étaient pas blancs mais translucides. Avec les années qui passent  🙄  ... ils passent et deviennent gris/beige.  😒 

guyrou45570 a écrit :

merci pour l info

le pb avec les anciens c'est qu ils sont tous jaunis.

en plus moi, il est cassé, il est déjà à la déchetterie

salut guyrou 

j’en ai 2 d’époque,au cas où  🤔 

guyrou45570 a écrit :

bonjour

vendue pour une 76, mais c'est une 77 le cadre possède les 2 positions de fixations des reposes-pieds.

elle tiendra compagnie à celle-ci.

 Felicitation 

un peu de nouvelles de ce chantier.

je l'ai démarrée rapidement avec un autre carbu et changement de la bobine, l'ancienne étant monté avec un support caoutchouc et une tresse pour la masse.

l'allumage en lui-même était très propre, voir la photo. Bonne surprise la commande d'embrayage est très très douce, avec le cable d'origine.

le moteur sera ouvert une fois la partie cycle refaite.



tous les axes sont sortis sans aucune difficulté, ils étaient encore bien gras pour certains.

un peu de nettoyage pour les tés de fourche



carbu néttoyé et changé les pièces usures, d'ailleurs le pointeau est un modèle à bille ! encombrement différents des autres 54/36/xxx, la réf. 2/36/102 le boisseau est identique au bing 84, ca tombait bien j'en avais un en stock.
celle-ci va rester en 36, la première fonctionnant avec un 38, la mise au point a été un peu longue mais maintenant elle tourne nickel.



coté roues changement des roulements (ceux arrières n'avaient pas de joint) et des garnitures de freins.

les fourreaux sont appretés, je ne trouve pas la ref. la couleur crème/beige Marzo. Les tubes seront changés (merci Paolo), les vieux seront rechromés ultérieurement, pas bcp attaqués.



les amortisseurs sont de marques ??? ils sont à refaire car démontable, perso jamais vu ce modèles, les infos sont les bienvenues.





je vais les remplacer par des Bilsteins à bonbonnes séparés.

le cadre est maintenant tout nu, je vais juste le poncer et appreter en attendant une vrai peinture en Octobre.





entre temps j'ai refais une patte pour la roulette de chaine juste après le PSB. J avais la roulette, mais je ne la retrouves pas. pour info un modèle pour Banshee va parfaitement ø32 et largeur 24mm









il y aura le silencieux à "reformer", il a un peu souffert suite à une bonne glissade vu les traces.

sinon le pot est en très bon état juste quelques points de rouille superficiel







pour info, j ai commandé des tampons caoutchouc pour le réservoirs, j ai trouvé des trucs de Yam chez 50 Fa..Y, je vous dirais si ils sont ok ou pas



en résumé, encore un peu de boulot, mais jusqu' à présent aucune mauvaise surprise au démontage, restera le moteur, il comprime très bien, via échappement et admission le piston a l'air très propre.
on verra ça de plus près au démontage.

Good job  👍  👍  👍 
Et top ta fabrication de la patte pour la roulette !
Le carbu 2/36/102 est identique sur ma GS 250 de 75 . 
Le boisseau est effectivement en 40 mm. plutôt que 42 sur le Bing 54 . 
J'en avais acheté 2 d'un coup ( neufs ! ) grace à une annonce sur le G.V. 

ce qui m'étonne c'est la taille des gicleurs montés dessus GR 45 / GP 165, sur mon autre MC5 avec le carbu de 38, j 'ai GR 45 / GP 210

par contre puit 2.85 alors que moi je suis en 2.74 au dessus elle engorgeais quelques fois et était assez on/off, j avais démarré avec un 2.80.

pour le 36, pour les essais avec ce 2/36/102, j ai mis 40/180/2.85 on verra bien ce que ça donnera.

Bravo , quel boulot , elle va être superbe ! 

Tampon caoutchouc reçu 
Ça va bien en dimensions
Par contre ils ne sont pas bombés mais possible de remplir avec du silicone pour augmenter l épaisseur si besoins 

Tu peux aussi remplir avec de la colle à pare brise. Elle est noire et souple.

bonjour

la belle a bien avancé et elle est quasi finie.

coté partie cycle, pas de mauvaise surprises au démontage juste un filetage de fixation amortisseur sur le bras oscillant HS, donc pose hélicoil idem pour la flasque arriere.

cuvettes de direction non marquée, j'ai quand même mis des billes neuves.

l'atelier qui me peint les cadres étant plein jusqu'en Novembre, j'ai fais une peinture provisoire, poncage manuelle (c long) un bon apprêt anti-rouille et un coup de gris Lidl.







qui as une idée sur la marque de ces amortisseurs ?







Coté moteur

petit trou dans le carter rebouché à l' Araldite métal



démontage du moteur pour contrôle, bonne surprise le haut moteur est en très bon état aucune marque psiton ou cylindre, on voit encore les traces du rodoir.
par contre niveau réglages, cote X à zéro !!! 3.5mm d'avance, jeu à la coupe des segments au mini.
bielle et roulements RAS. donc remontage de l'ensemble obligé de mettre 3 joints de 0.7mm pour avoir 1.2mm de coté X.
il manquait aussi toutes les goupilles sur les vis de l'embrayage !!!
pour le carbu, j ai changé les pièces d'usure du Bing réf 2/36/102 !!! par rapport au "54" classique ø du boisseau <> idem au Bing 84 et pointeau à bille.
on verra à l'usage ce que cela donne, sinon je lui mettrais un Bing 54/36/1220 classique.
rajout du fils pour le coupe-circuit, il avait été coupé ...

remontage du bloc dans le cadre, ça rentre toujours au chausse-pied ...









suite du remontage des divers éléments









démarrage de la bête au premier coup de kick, ça fume et broute un peu le temps que l'huile mise dans le moteur pour bien tout graisser soit brulée.
ça tient vite le ralenti, en roulant, broute un peu à la remise des gaz, le changement de position de l'aiguille devrait résoudre ce pti pb.
la bougie est bien noire, un peu normal avec toute l'huile brulée et en plus mis au GP de 180 à la place du 165.
on verra cela avec un vrai roulage.

restera à faire l'ensemble selle/gb arrière quand la CB aura refroidit, en attendant pose des fond de plaque et déco.













elle fera son travail de mulet à Nevers le 21 Septembre 😉 

Superbe machine  😍 

Pense à mettre un élastique pour tenir le kick.  😉 
Le compteur d'heures fait tache.  🤭 Le fil n'est pas assez long pour le mettre sur le guidon?  🤔 

le kick est collé au loctite sur l'axe 😉  idem pour la vis en 12.9 pour bien serrer.

pour le compteur, si je le mets au guidon ça va me déconcentrer 🤭 

c la touche high-tech sur la moto 😉 

Sur le té, sous la mousse?  😉 

Sans se barrer, le kick peut quand même s'ouvrir en roulant, c'est chiant.  😉 

Je vois que la peinture du logo a frisé, incompatibilité des deux peintures.  🤔 

Très beau boulot , ça claque . 
J'aurais tendance à dire que le kick en remontant va vite te ruiner ta plaque à n° 
Mais apparemment le sélecteur t'empêche de l'avancer d'une ou deux dents sur son axe , non ?