Bonjour, 

Le manuel KTM de 2000 donne un jeu de 0,085

2 ans après ça passe à 0.055

Est-ce que c'est une correction d'erreur ou une évolution technique permet plus de frottement/compression, les pistons actuel ont un revêtement qu'il n'y avait pas avant ?

Sinon j'ai mesuré mon cylindre à 10 mm du haut comme sur la doc : 64,013 / 64.015

Quel piston revêtu  faudrait t'il ? 64.96 ou 64
.94 ( il n'y a pas plus petit ?) Merci 

Un piston de 64,94 dans un cylindre de 64,015, avec une bonne masse, ça doit pouvoir le faire. 😁​

Je me demande avec quel matos tu mesures les millièmes de mimille? 🤔​

Aaargl erreur de frappe : 63.94 et 63.96

Pour la mesure j'ai laissé se stabiliser à 20 degrés le subito, les cales étalons le palmer de 50/75 et le cylindre mais j'en ai chié avec le comparateur numérique qui n'est pas adapté à la détection du point de rebroussement.  Pour le cylindre la position de la mesure se fait à 10 mm du haut, pourquoi ? C'est là où pourrait arriver le serrage moteur ?

Parce que si on prend à la hauteur de la jupe du piston il y a vraiment moins de jeu.

Par exemple le piston que je remplace avait 0.25 mm en haut et 0.15 en bas

Conicité du piston peut être mais je n'ai pas mesuré le cylindre en bas il y a trop de transferts 

Donc ce jeu 0.055 ou 0.085 , quel serait le mini en bas, car on pourrait le mesurer avec un jeu de cale paillettes ?

Je doute fort qu'un réaléseur se fasse ierch à mesurer au millième.

Du coup sur les pistons fabriqués jusqu'en 2001 est-ce qu'il y avait ce revêtement gris (téflon ou autre)

Car ce serait l'explication d'un jeu plus élevé .

Le concessionnaire va me refiler ce qui va le mieux pour lui ( garantie de ne pas avoir de retour)

Mais que ferais un motoriste ou un service compétition qui veut optimiser les perf ?

Et le piston existant est gravé à combien ?

Il est tellement calaminé qu'il faudrait que je le décape au burin pour voir ça, en tout cas il semble d'origine vu que les écrous de cylindre étaient sans trace de clé.donc il à 26ans.

Par contre quel bordel pour enlever le passage avec le thermostat qui plaque la culasse, quelqu'un aurait une solution, ou faut-il supprimer ce thermostat ?

Si tu envisages d'aller rouler dans le sable avec ta moto, alors virer le calorstat est une bonne option.

Mais n'y a t'il pas un risque de ne pas arriver à démarrer et tenir le ralenti dans le froid du Nord. De toute manière en faisant bien chauffer ensuite le thermostat ne sert plus à rien non?

Si ton piston est d origine, je serais toi, j ouvre le bloc en entier pour remplacer joints roulement et bielle... dommage de mettre un piston neuf et de casser la bielle dans la foulée...

Bonjour, la bielle n'a aucun jeu en tirant dessus, juste en latéral mais ça doit être comme ça d'origine. Elle n'a que 3000km de balade, la boîte est raide comme une neuve.

Si j'ouvre j'ai peur de faire des bêtises et d'y passer des mois de travail.

Le faire faire doit coûter plus de 1000€ . Je vais d'abord rouler un peu et on verra au bout de 10h si ça a bougé.

Combien ça coûterait en main d'oeuvre la réfection Embiellage+ roulements des 2 côtés ?

Pour les pièces on doit être a 500€

Poonicht a écrit :

Mais n'y a t'il pas un risque de ne pas arriver à démarrer et tenir le ralenti dans le froid du Nord. De toute manière en faisant bien chauffer ensuite le thermostat ne sert plus à rien non?

Le calorstat, même grand ouvert, nuie au bon écoulement du ldr. Il accélère effectivement la montée en température, mais son absence ne gêne en rien cette opération.

Merci, donc je le vire, du coup il faut trouver cette durite en Y qui n'existe pas pour un 125/200 de 1999 à 2003, peut être le modèle SX ...

Super, pour les durites,trouvé chez 3as , pour le cylindre un petit déglaçage avec l'outil , qu'est-ce que vous en pensez ?

Depuis les années 70, 80, le jeu cylindre / piston pour un 125, tourne autour des 5 ou 6 centièmes. Je pense que les 0.085 est une boulette.

Quand au grattoir à boules ... C'est du flan, ça grattouille, ça n'a rien à voir avec un vrai déglaçage fait sur une rodeuse. 😉​

www.rectif2000.com/glacage-surfacage.html

Le cylindre ne présentait pas d'ovalisationbni conicité, juste quelques rayures superficielles près de la lumière d'échappement, du coup elle sont parties. Une machine à roder aurait été indispensable pour rattraper la géométrie, ce que je ferai au prochain démontage, ou pas. De toute manière je vais le laisser chez mon concessionnaire pour qu'il fasse sa métrologie et me vende le piston adéquat