Bonjour à tous, même à ceux qui sont en vacances 😁​

Je rencontre un petit souci technique qui doit certainement venir du maître cylindre ou du récepteur d'embrayage mais j'aimerai en être sûr avant de commander les pièces. La moto est une 85 SX de 2007 que j'ai acheté récemment.

A froid l'embrayage fonctionne très bien mais à chaud le levier devient mou. A l'arrêt, lorsque je met la première, la moto cale instantanément. Je viens de remplacer les disques d'embrayage (lisses et garnis) et le liquide (LHM) a été également remplacé et purgé par le bas via une seringue. Il n'y a aucune bulle d'air et le liquide est toujours présent de le bocal du maître cylindre.

Le mouvement du piston du récepteur d'embrayage me parait faible (2mm) j'ignore si c'est normal ou non.

Lien vidéo pour le mouvement du piston de récepteur d'embrayage : youtube.com/shorts/kd5w34huz3g

J'ai parcouru plusieurs sujets sans avoir trouvé de cas identique au mien. Avez-vous une idée de la pièce ou du joint qui pose problème ?

Merci, ciao :)

Sur ta photo du piston du récepteur, le liquide visible est le dot ( ou lhm) ?

Si lhm préconisé, il ne faut surtout pas y mettre du dot ! Les joints n'y résistent pas.

Salut, oui c'est bien du LHM sur la photo du récepteur, comme préconisé par MAGURA, c'est ce qui est inscrit sur le couvercle du maître cylindre.

Il n'est pas normal que du lhm soit visible à cet endroit. Ça signifie que le joint du piston est HS.

Pour t'en assurer, bride le piston ( avec un serre-joint), actionne le levier et regarde si tu vois le liquide passer.

Je vois, le liquide devrait être derrière pour pousser le piston mais pas devant comme on le voit sur la photo. Merci pour l'astuce, j'essaye ce soir et je te tiens au jus :)

La course du piston te parait correcte sur la vidéo ? Car je trouve qu'il ne bouge pas beaucoup.

La course du piston est bien suffisante pour actionner l'embrayage. De plus, vu qu'il est à commande hydraulique, en pompant, le piston va venir se mettre en appui sur la tige traversante.

Gaffe en pompant à ce que le réservoir de l'émetteur soit toujours rempli.

Le système est puissant il arrivait quand même à faire bouger mon serre-joint bien serré. Je n'ai pas constaté de fuite d'huile au niveau du piston mais légèrement en dehors, au niveau du joint avec la flèche verte sur la photo. D'ailleurs c'est le seul joint que j'ai. Il n'est pas censé avoir un joint au niveau du piston (flèche rouge) et un joint global pour tout le récepteur ?

Le joint torique que tu pointes en vert assure l'étanchéité quand le récepteur est remonté sur le carter moteur. Étanchéité sans pression vu qu'il s'agit de l'espace boîte de vitesse où ça ne fait que barboter.

Il n'y a pas de joint à l'endroit que tu pointes en rouge. Il y a juste un joint autour du piston qui n'est pas visible tant que tu ne sors pas celui ci.

Si tu vois du liquide perler à l'endroit que tu indiques, c'est que le récepteur est fissuré, donc HS. Étonnant.

Quand c'était monté, avais-tu des traces de gras, fuite, à l'aplomb du récepteur ?

Je n'ai constaté aucune microfissure sur le récepteur. Quand c'était monté je n'avais aucune trace de gras au niveau du récepteur alors que je n'ai pas le joint vert sur la photo, celui que l'on pose avant de remonter le récepteur.

Le maitre-cylindre a l'air de faire son boulot car il pousse bien le piston. Je pense à commander un kit de réfection du récepteur comme sur la photo, qu'est ce que tu en pense ?

Le joint papier vert est superflu. Le torique est sensé faire le job.

Si tu vois du liquide perler quand tu mets en pression, c'est qu'il y a bien un passage vers l'extérieur. Retire le joint torique et répète l'opération pour être sûr.

J'ai pas pu faire le test hier soir mais je vais le faire ce soir :)

Finalement je n'ai pu faire le test que ce midi. Le joint est en bon état mais il y a bien un peu d'huile qui ressort dans l'ordre des flèches ci-dessous :

Ce qui indiquerai que c'est le joint de mon piston qui est HS. Apparemment il faut vidanger et mettre un coup d'air comprimé pour le déloger. J'ai trouvé deux vidéos qui parlent du récepteur d'embrayage et il y avait toujours ce gros joint lorsque le récepteur était démonté :

Je n'ai pas non plus le circlip comme sur cette photo :

Sur ton modèle 2007, il n'y a ni soufflet, ni circlips d'arrêt.

Le soufflet n'assure pas l'étanchéité.

Le circlips n'était là que pour stopper le piston lorsque le récepteur est démonté .

Si le liquide passe autour du piston à froid, c'est que son joint est cuit. Si en plus il en passe par l'extérieur, c'est que le corps du récepteur est poreux ou fissuré. 

Avec le temps, le piston qui va et vient même sur une faible course dans le récepteur finit par ovaliser l'intérieur de ce dernier.

Remplacement du récepteur.

Tu peux aussi tester la coupelle de l'émetteur en le mettant en pression ( toujours avec le serre joint) et voir sa durabilité.

En effet ça ne correspondait pas à la vue éclatée de ma moto. J'ai fais tellement de recherche que j'ai perdu la logique :)

Je crois que j'ai trouvé l'éventuel fautif. J'ai démonté le récepteur et après ouverture je m'aperçoit que tout est nickel (joint, aucune rayure) sauf que le ressort est absent, rien dans le récepteur ni derrière le piston..

tu es sur qu'il y a un ressort ?

Je pense oui car il est présent sur les kits de réparation de récepteur d'embrayage (ALL BALLS / PROX) :

Si il y a un ressort, alors il y a un circlips. 

Et si il y avait un ressort, il serait visible sur la vue éclatée KTM.

Chez 3as et ailleurs, ils vendent un kit générique qui va pour plusieurs années. Ça explique les différents types de joints.

Ok ce qui explique pourquoi le piston bougeait bien lorsque j'ai fais le test avec le serre-joint.

Si l'huile passe c'est forcément que le joint du piston du récepteur la laisse passer, même si il a l'air en bon état.

Coté maitre cylindre tout est en bon état de fonctionnement. De plus il a toujours fait bouger le piston lors des différents tests.

Je ne sais plus quoi faire. J'hésite entre acheter un kit de réparation de récepteur à 40€ ou un récepteur à 70€...

Je n'avais pas les deux rondelles en cuivre au niveau de l'arrivée du liquide d'embrayage et au niveau de la vis banjo. Peut-être que ça peut jouer.