je sèche sur ma KTM
c'est une sortie de grange qui n'avait pas roulé et que je n'ai pas pu tester avant sa restauration.
elle stagnait à 8000 tours sur tous les rapports à partir de la 4.
l'allumage SEM était bien calé au niveau de l'avance
mon stator n'avait pas les bonnes résistances, je l'ai remplacé par un electrex World ST5525L neuf
le rotor est propre et l'aimant intégré, je l'ai gardé.
j'ai branché un fil jaune et le jaune/bleu à mon régulateur et le dernier jaune du stator est isolé comme sur la notice, et après la confirmation du vendeur car j'ai un doute.

je vois sur votre forum que certains l'ont branché différemment, les 4 jaunes ensemble et le jaune bleu à la masse.

Pouvez vous me confirmer quel est le bon branchement.

mon problème est que si j'ai les phares en allumés au ralenti ma tension n'est plus que de 10,6v, quand j'accélère elle augmente, normal.
maintenant avec le nouveau stator elle coupe à 8000, comme si il n' y a plus d'allumage, il est calé comme le SEM d'origine
la bougie est neuve ainsi que le fil de bougie et l'antiparasite aussi
la masse sont son OK
J'ai bien 20 v entre chaque fil de l'alternateur au ralenti et plus dans les tours.
elle fonctionne très bien jusqu'à 8000.

Je pense au CDI mais là je sais plus

je pense à la bobine/CDI mais introuvable sauf chez electrex world sous la ref. TM 14-07

si vous avez des pistes je suis preneur