Je crée ce post car j'ai débuté une conversation qui n'avait plus rien avoir dans le sujet dans lequel elle se trouvait.
Je résume donc, j'ai eu des problèmes après une ballade avec ma 125 gs pl de 1983. Problèmes de claquement au niveau du bas moteur.
J'ai essayé de regardé plus précisement aujourd'hui mais après un démarrage facile elle s'est mis à péter dans le filtre et à caler. Il y a toujours aussi ce bruit dans le bas moteur.
Bref, je ne connais pas le passé ni tout ce qui a pu être fait sur la machine, et je sais qu'elle n'a pas tournée depuis de longues année. J'ai donc décidé de faire un point de situation complet.
En fonction de ce que je vais trouver, soit je tente de réparer, soit je la désosse et vend les pièces.
je vais essayer de prendre pas mal de photos que je mettrais en ligne pour ceux que ça intéresserai. N'hésitez pas à m'en demander si il faut d'autres sur des points précis.
N'hésitez pas à réagir et à me prodiguer des conseils, je suis preneur !
La j'en suis là :

un bon nettoyage s'impose avant tout ....

une vue de la carcasse :



pour l'instant, hormis une couche de crasse un peu partout, je suis plutôt agréablement surpris par l'état général des pièces.


Je vais donc nettoyer tout ça, mais je suis déjà un peu étonné par le jeu latéral de la bielle que je trouve un peu trop important à vue de nez.

Si elle pétarade et pète dans la boîte à air, ça peut être une clavette d'allumage HS.
Ca me l'a fait après un surrégime dû à une vitesse qui a sauté, la clavete était très légèrement faussée, j'ai fait le nabab, je l'ai changée !
En fait, tu peux en trouver très facilement, c'est les mêmes que sur les Peugeot 103 (ou les MBK Booster, je sais plus très bien, mais c'est pas dur à trouver, pour un prix très abordable).

trés bonne initiative , car ta moto a l'air en meilleur état que la mienne ,alors autant la restaurer ,non?

il serait dommage de la vendre en piéces vu quelle est compléte ,de plus il ne faut pas se leurrer c'est un modéle qui n'a pas la cote et qui fut écoulé en grand nombre (il en sort deux a trois par mois depuis 2008 , trés certainement la rancon du succés ) et pas éligible dans les courses d'anciennes ...ce qui fait réfléchir bcp de potentiels acheteurs .
pour ta clavette si c'est cela je me renseignerai car j'ai un pote qui a une concession mbk .

Fausse alerte pour le jeu de la bielle ça a l'air normal.
J'ai ouvert le couvercle d'allumage et première surprise : il y a de l'eau dedans... Ce qui me surprend c'est qu'il n'y a pas de joint de couvercle. C'est normal ?
Mais j'ai eu une surprise encore plus importante en enlevant la pompe a eau... : la vis sans fin qui entraine la pompe est bloquée par un morceau de ferraille !


J'ai tout de suite pensé de par sa forme à un morceau de rondelle frein. Et j'avais raison... en ouvrant le carter d'embrayage l"hypothèse s'est vérifiée.





J'avais fait quelques clichés à l'époque ou j'ai fait l'embrayage et en les regardant je constate que le morceau manquait déjà.
Du coup je ne sais pas depuis combien de temps le morceau se trimballe. Mais je pense que le bruit du bas moteur devait venir de là.
voilà, vu la complexité de la tâche et l'outillage nécessaire je ne vais pas ouvrir le bas moteur pour l'instant.
Le cylindre, le piston et les clapets sont en bon état. La compression était parfaite. Et je n'ai pas vu d'autres rondelles freins à qui il manque un bout...!!
Je vais tout nettoyer, graisser et remonter tranquillement. Et puis je ferais un petit essai pour voir.
En tout cas c'est sympa de discuter de ça avec vous les gars !
:clin:

voila c'est plusagréable hein!
pour le couvercle c'est comme ca,perso je le monte avec de la loctite rouge ,ca évitera les entrées d'eau car mon volant était rouillé et l'eau avait oxydé des vis ...et laissé une trace jusqu'a mi-volant 😳(ca fait pas trop rire ) certainement du a un passage de gué .

Sylvain a écrit :

Si elle pétarade et pète dans la boîte à air, ça peut être une clavette d'allumage HS.
Ca me l'a fait après un surrégime dû à une vitesse qui a sauté, la clavete était très légèrement faussée, j'ai fait le nabab, je l'ai changée !
En fait, tu peux en trouver très facilement, c'est les mêmes que sur les Peugeot 103 (ou les MBK Booster, je sais plus très bien, mais c'est pas dur à trouver, pour un prix très abordable).

Ok Sylvain, merci pour l'info, je garde ça dans un coin de mon esprit une fois que j'aurais remonté et si j'ai encore des ratés.

jp-pareballes a écrit :

trés bonne initiative , car ta moto a l'air en meilleur état que la mienne ,alors autant la restaurer ,non?

il serait dommage de la vendre en piéces vu quelle est compléte ,de plus il ne faut pas se leurrer c'est un modéle qui n'a pas la cote et qui fut écoulé en grand nombre (il en sort deux a trois par mois depuis 2008 , trés certainement la rancon du succés ) et pas éligible dans les courses d'anciennes ...ce qui fait réfléchir bcp de potentiels acheteurs .
pour ta clavette si c'est cela je me renseignerai car j'ai un pote qui a une concession mbk .

euhhh pas éligible en anciennes, certes, mais elle l'est en enduro family......une raison supplémentaire de lui redonner vie!!

oui et auroux aussi en C4, quand même une des plus belles courses

vous embêté pas avec vos clavette de mob, j'en ai de dispo :clin:

ah non!!!! pas en C4!!!! monoshock + liquide = deux critères dérogatoires = non éligible en enduro anciennes.....:clin:

oupppsss...effectivement je pensais à la 83 a air (mais c'est la 240)

jp-pareballes a écrit :

voila c'est plusagréable hein!
pour le couvercle c'est comme ca,perso je le monte avec de la loctite rouge ,ca évitera les entrées d'eau car mon volant était rouillé et l'eau avait oxydé des vis ...et laissé une trace jusqu'a mi-volant 😳(ca fait pas trop rire ) certainement du a un passage de gué .

Punaise, ca me rassurerait presque ! J'ai une pate à joint qui devrait faire l'affaire.

Comment vous faites pour mettre des photos grande taille ? Je voudrais pas trop faire mon boulet mais je prend des photos de bonne résolution, je les heberge en taille forum et ca me fait des photos rikikis.
C'est quoi le truc à connaitre ? Sur quel site vous hebergez ?

j'ai pas osé te dire que j'avais des vis tellement oxydé par la rouille que  les tétes étaient mortes 😄
celui qui a connu le pire ca doit etre martin avec des vilo retaraudés et autres matages de filetage :/ la crois moi tu dois bien te sentir seul devant le moteur😄

oui et ben là je tire mon chapeau. Moi même pas en rêve j'essaye de retaper un truc pareil !
Enfn, je dis ça mais j'ai retapé une dtmx qui était en piteux état aussi mais là il m'a fallu carrèment une deuxième pour pièces pour y arriver !
Une petite question à 100 balles : quand j'ai enlevé le cylindre sur la gs, un seul écrou s'est démonté normalement, pour les 3 autres l'écrou est resté collé par la rouille et s'est les boulons qui se sont dévissés du bas moteur. Je pourrais peut être remonter comme ça mais je préférerais les changer. Ca se trouve ?

si tu parles de ceux la ,j'avais été obligé de les faire usiner par un tourneur (a cause du méplat ) pour ma 82 qui avait ce modéle sur toutes la culasse .
mais je pense que tu peux en trouver en fourniture industrielle...
8 x 125 si je me souviens pour le pas

c'est des m8 x 153 pour être exact. En fait il ne m'en faut qu'un, j'ai réussi à dégripper les autres après un bain de 24 h dans le dégrippant. Mc tinmar en a sur klassiquer mais je ne crois pas que c'est les bons et il n'y a pas les dimensions.

'en ai pas un d'avance, en fait presque toute ma visserie est celle d'origine voila pourquoi il valait mieux la traiter.

j'ai trouvé des m8 X 160. Y a 7mm d'écart mais ça devrait le faire. Au besoin je rajouterai une rondelle.
J'en achète plusieurs pour en avoir d'avance. Si t'en as besoin tu sauras que j'en ai !:clin:

pas compris ce que tu voulais dire :hein:

je voulais dire que si tu en as besoin je t'en donnerai.

ca 'ai compris 🙄 c'est le reste ,tes 7 mm d'écart .

je viens de faire un essaie sur le morceau "a l'air libre " d'un gougon , le pas est bien en 8x125 , 8x152 ca correspond a la longueur du gougon .:clin:

🙄 moi aussi j'ai compris. C'est de ma faute j'ai confondu le pas et la longueur !!! du coup j'espère que ça ira !!!

J'ai tout nettoyé, huilé, étanchéïfié, remonté et la bécane a re-démarré.... Mais toujours ce bruit de m.... Je l'entend clairement au niveau du couvercle d'allumage. Je pense que c'est le vilo qui doit faire du raffut non ?
Je me demande si ça viendrait pas de la pompe a eau et de la vis sans fin  parcequ'elle a été un peu endommagé par ce satané morceau de rondelle frein. Du coup ca peut occasionner des vibrations sur le vilo non ?
Sinon j'ai roulé environ 500 m et ça roule quand même, alors pensez vous que ça serait le cas si j'avais un problème sérieux ?

démonte la pompe et controle aussi les roulements (mets les tofs) 😎

J'avais eu un bruit dans le bas-moteur, les roulements avaient pris l'eau après une rupture du joint de culasse, et avaient un peu rouillé...