MA DEVISE EST MOIN DE PAROLES PLUS D ACTIONS  😴  😄 

Vu que les moulages des té inférieur et supérieur, sont identiques, je pense que le té à effectivement été bricolé. Les têtes de vis dépassent, preuve que les lamages n'ont pas été fait.  🤬 

Toutes Les Ktm 77 Que J Ai Eus Ou Que J Ai Encore Sont A Tubes Droit Debouchant En Partie Superieure  En Tous Cas  Les 175 Et 250         MAIS IL Y A PEUT ETRE PLUSIEURS MONTAGE

Je confirme que sur la fourche Ceriani le té supérieur est conique, au moins sur la mienne.

Toutefois, les fourches Marzo droites, ou à axe déporté s'adaptent sans aucune modification.

J'ai quelques photos pour ceux qui n'en veulent;

Attention, avec la fourche à axe déporté, la bielette de frein passe tout juste !

CI JOINT MONTAGE SUR MON 240 GS  77 FOURCHE DROITE TUBE DROIT DÉBOUCHANT REGLABLE VIS DE SERRAGE  SUR T SUP IDEM LE T INF

Je ne sais plus, il est tard, et ça commence à râler rapport aux chaines qui ont changé de n°, je dirais bien merde, bicôse que  je travaille ( sur le web...), mais ça ne va pas passer !

On verra demain !

Bizarre , bizarre . Le fourreau de fourche c'est clairement du Cériani , le té inf. aussi , avec l'inscription ARCES made in italy ,
mais le té sup , s'il  ressemble pas mal , y doit normalement pas y avoir de vis de bridage  . Quant aux tubes , ils pourraient provenir du modèle cross .

Les têtes de vis qui dépassent semble indiquer une bidouille à partir d'un té à logement conique.  😀





Mais visiblement, ta machine le prouve, il y a également des té supérieurs à logement cylindriques.  ;) 

Peut-être une évolution.  😉 

LA MIENNE EST DE  MAI 77  J AI EU UN 175 QUI AVAIT AUSSI LE MÊME MONTAGE  JE ME RAPEL PLUS LE MOI DE PRODUCTION

bonjour
je souhaite changer mon carter d'embrayage
j'ai 2 carters d'avance en meilleurs états , cependant il y a gravé dessus 51.xxx  xxxx
sur le parts list le carter est nommé 54.xxx..xxx avec axe de kick en 17mm
il y a t'il comptablité pour les carters 125 (51) et 250 (54) ?
et sinon est il possible d'usiner un trou à 17 sur le carter 125 ?
merci d'avance de vos réponses

Je crois que oui...

Sur les blocs 541, le carter est différent entre le 125 et le 250 ( Ø axe de kick), sur les blocs type " 54"/"51", je ne sais pas.

A priori, pourle mécanisme d'embrayage c'est faisable, mais je n'ai pas encore vérifié in situ.

Il y a un moyen simple de vérifier, c'est d'essayer le montage, en posant la mob sur le sol, on doit pouvoir éviter la vidange.

je débarque. J'avions pas compris que tu en avais récupéré une. J'en étais resté à tes recherches d'une 175 !
Elle présente trés bien, elle me rappelle francesco et mes jambes qui volaient.
Je passerai bien te dire un p'tit bonjour en descendant un de ces jours ;) 

Bonjour à Tous
Ci-jointes les deux dernières photos avant le démontage final . La moto tourne correctement  , est pratiquement complète , mais on va lui faire une beauté .
La fourche à changer pour une Ceriani , on attendra la bonne occasion
A ce sujet j'ai une question à vous poser :
Faute de trouver des Marzochi AG 2 de 345 d'entraxe , j'ai dégoté des Bilstein en bon état . Toutefois ils semblent un peu plus courts et j'ai donc utilisé l' attache inférieure pour compenser la longueur.
Que pensez vous de l'assiette de la moto ainsi  ?


Et enfin compte tenu de cette position vous ne pensez pas qu'il ya quelque chose à faire pour éviter de flinguer les plaques latérales du fait que les ressorts plus larges touchent ces dernieres ?



Bon je pars une dizaine de jours pour profiter des joies de la glisse  et à mon retour check up motorisation et cadre et ensuite  Allo Martin ( €€€€€€€€€€€ )

Joyeux noël et bonnes fêtes à tous
Pierrot

Ah oui j'oubliais , bonne nouvelle j'ai obtenu  l'attestation FFVE ad-hoc pour l'obtention de la carte grise

Peux tu m'envoyer tes photos en MP, je n'arrive à les ouvrir ici

le démontage à enfin commencé mais les résultats ne sont pas brillants mais fallait s'y attendre


Piston côte 71.0 mort , embrayage archi -usé ,léger jeu dans le vilo faut pas hésiter. Remarquez le trou dans le piston qui n'a pas été percé au bon endroit . Ce qui explique peut etre le serrage à l'endroit où il devait être percé



le bloc a morflé au niveau des fixations car mauvais serrage. Va falloir rattaper ça avec des cales pour rattaper l'épaisseur


Bras oscillant : Superbe lubrification des cages à aiguille !


Le cadre : Voilà les effets d'un moteur mal serré ! 



Suite aux prochains numéros

Wesh !

Y a du job !

C'est le moment de se fixer des objectifs, raisonnables !

Musée, ou Racinge ?

C'est pas la même approche !

les joies de la restauration............ on decouvre a chaque démontage des surprises 😀

Yes !

Chaque resto..apporte sont lot de surprise :( 
mais la passion prenant souvent le dessus grâce aussi a la patience ,au final meme si sa prend du temps ,nous sommes heureux de faire un brin de beaute a ces becanes.

moi je rame dure sur ma 250 MC/78

Pour la question des plaques latérales qui touchent les ressorts d'amortos, je mettrais des cales en caoutchouc entre les plaques latérales et les pattes de fixation sur le cadre de façon a les éloigner suffisamment des ressorts.

Je reste sur le coup !

Pierre j'ai regardé

Michel bien reçu ton message

j'ai une unique entretoise coté PSB pour le montage bloc moteur dans le cadre, (j'en ai besoin pour mon projet MC 78)

je prendrais les cotes et je vais demander a mon tourneur si il peut faire une série, je vous dis ça semaine prochaine

C'est bon, ça bouge !

la suite en image
-Très gros travail sur le cadre qui a morflé terrible suite aux vibrations du moteur désserré.


-Il a fallut faire de l'apport en matière afin de retrouver un bon alignement du moteur dans le cadre . Pour info il y avait une cale d'epaisseur maison côté gauche 1 cm plus large que la cale d'origine . Normal que la chaine raclait le B.O.


En attendant que cela avance je collecte et peaufine les belles pièces . Ou la la belle culasse non marquée !


Bonne nouvelle le moteur est fini : Piston, bielle neuve, embrayage, roulement et réalésage 1ere côte




Etat actuel :c'est la derniere étape avant de passer au sablage + peinture Epoxi
C'est l'adaptation d'une béquille centrale. mais c'est pas de la tarte : faut découper ressouder et pas se planter pour obtenir un bon fonctionnement . C'est tellement pratique pour démonter la roue , bricoler etc

A+

Beau travail  👍 
je te souhaite bon courage et merci pour toutes tes photos,c'est sympa et ça aide . 😀