salut a tous
ptite question oui je sais qu'il est casse c..... avec ces questions celui la,mais je vais quand meme la poser voila hier en demontant mon carbu j'ais fais sauter le circlips de l'aiguille sans faire expres et pas eu le temp de voir sur qu'elle cran il etait donc si l'un de vous peu m'aider merci d'avance
je sais je suis un boulet a +

marc55 a écrit :

salut a tous
ptite question oui je sais qu'il est casse c..... avec ces questions celui la,mais je vais quand meme la poser voila hier en demontant mon carbu j'ais fais sauter le circlips de l'aiguille sans faire expres et pas eu le temp de voir sur qu'elle cran il etait donc si l'un de vous peu m'aider merci d'avance
je sais je suis un boulet a +

de mémoire le réglage de base est le 2 éme cran à partir du haut...
hein les gars ? :P

Mais de toute facon, tu vérifieras quand méme la couleur de ta bougie !!!!  😉

bof....couleur de bougie avec le sans plomb....ça veut plus dire grand chose....
ce qu'il faut retenir, c'est que le règlage de base, c'est cran milieu avec une bonne réponse à l'accélération, sans trous dans la montée en régimes. Si elle engorge, trop de carburant par rapport à l'air, donc il te faudra baisser l'aiguille en montant le circlips, par contre si elle elle est trop pauvre, il te faudra relever l'aiguille

le deuxieme du haut tu dis ,il y en a trois en tout je crois c'est ca ?bon ca je verrais tout a l'heure. pour voir la couleur de la boujie faudrais deja que j'arrive a l'allumer :mick et ca c'est pas gagner faut que je trouve la panne dabord merci deja pour le renseignement

endurovintage a écrit :

bof....couleur de bougie avec le sans plomb....ça veut plus dire grand chose....
ce qu'il faut retenir, c'est que le règlage de base, c'est cran milieu avec une bonne réponse à l'accélération, sans trous dans la montée en régimes. Si elle engorge, trop de carburant par rapport à l'air, donc il te faudra baisser l'aiguille en montant le circlips, par contre si elle elle est trop pauvre, il te faudra relever l'aiguille

oui chef, chui d'accord :P
et comment tu vois qu'elle trop pauvre ? hum ? 😉

dit moi M.l'administrateur desoler je ne connais pas ton prenom,dans le carbu il manque le systeme pour le starter tu crois que cela pourrais avoir des causes sur le probleme que j'ais pour la demarer et le trous du dessus a ete boucher par une vis

mon prénom, c'est Patrick ou Pat si t'as pas envie de t'user les doigts sur le clavier...:clin:
non, t'occupe pas du système de starter, ça ne sert à rien, c'est dangereux caril arrive que cela bloque le boisseau en pleine ouverture et tout le monde le vire. Perso, toutes mes motos en sont dépourvues, mais il faut penser à boucher hermétiquement le chapeau de carbu au niveau du passage du cable de starter.

comment tu vois qu'elle est trop pauvre?? bah c'est surtout à l'oreille.....montées en régime plus violentes que d'habitude, tendance à chauffer et cliquettis à l'abord des régimes élevés (à pleine ouverture, c'est que le gicleur principal est trop petit)

600 GS-XC saurait certainement expliquer ça mieux que moi qui règle ça comme je peux et....au feeling....ce qui ne m'a jamais posé trop de problèmes jusque là...;/

endurovintage a écrit :

mon prénom, c'est Patrick ou Pat si t'as pas envie de t'user les doigts sur le clavier...:clin:
non, t'occupe pas du système de starter, ça ne sert à rien, c'est dangereux caril arrive que cela bloque le boisseau en pleine ouverture et tout le monde le vire. Perso, toutes mes motos en sont dépourvues, mais il faut penser à boucher hermétiquement le chapeau de carbu au niveau du passage du cable de starter.

comment tu vois qu'elle est trop pauvre?? bah c'est surtout à l'oreille.....montées en régime plus violentes que d'habitude, tendance à chauffer et cliquettis à l'abord des régimes élevés (à pleine ouverture, c'est que le gicleur principal est trop petit)

600 GS-XC saurait certainement expliquer ça mieux que moi qui règle ça comme je peux et....au feeling....ce qui ne m'a jamais posé trop de problèmes jusque là...;/

ha tiens ma nonosse cliquéte, ca pourrait donc....:P

conseil que pat m as déjà donner
1.virer le starter
2.bien boucher la vis sur le carbu

pas encore fais sur la mienne 😳 elle est toujours en pieces

ok Patrick je vais demonter la vis qui bouche l'oriffice pour voir si c'est bien etanche: :)

chaque chose en son temps J.F ;/

endurovintage a écrit :

mon prénom, c'est Patrick ou Pat si t'as pas envie de t'user les doigts sur le clavier...:clin:
non, t'occupe pas du système de starter, ça ne sert à rien, c'est dangereux caril arrive que cela bloque le boisseau en pleine ouverture et tout le monde le vire. Perso, toutes mes motos en sont dépourvues, mais il faut penser à boucher hermétiquement le chapeau de carbu au niveau du passage du cable de starter.

comment tu vois qu'elle est trop pauvre?? bah c'est surtout à l'oreille.....montées en régime plus violentes que d'habitude, tendance à chauffer et cliquettis à l'abord des régimes élevés (à pleine ouverture, c'est que le gicleur principal est trop petit)

600 GS-XC saurait certainement expliquer ça mieux que moi qui règle ça comme je peux et....au feeling....ce qui ne m'a jamais posé trop de problèmes jusque là...;/

doudou77 a écrit :

ha tiens ma nonosse cliquéte, ca pourrait donc....:P

je reprends ce truc.

'ffectivement elle cliquéte à haut régime, et vu qu'il n'y avait pas de filtre à air. Zen pensez quoi ? :P

Remets un filtre à air !
Faut voir ce que ça donne après, vu qu'il freine un peu l'air...
Mais tu n'échapperas peut-être pas à un réglage carbu !
Ou un réglage d'allumage...
Les deux étant liés, il faut souvent retoucher la carburation après un réglage d'allumage. Mais là on parle de réglage pile-poil (mon préféré, je l'avoue).