oui, sinon tu ne peux pas monter le compteur et le caoutchouc n'existe pas en neuf...

Sur ma part list, je n'ai pas le soufflet  🤔 

est ce un montage différent à partir de 1982-83 pour la version PL?

ah bin pour ce montage là, non, pas besoin de soufflets, mais ce n'est pas le montage des 240/81/82. Par contre pour la GS-PL, je ne sais pas, j'ai jamais eu la curiosité de regarder le part-list...

C'est l'extrait de la part list de la 83, c'est bien le montage pour la PL  ;) 
C'est vrai que j'ai une récente moi  😄 

Sinon, pour les plus anciennes, ne peut ton remplacer le soufflet, introuvable, par 2 gros joints toriques, d'un diamètre interne un peu inférieur au diamètre du compteur (diam externe pas d'importance), un au dessus la platine et l'autre dessous, et zou !

Non Michel, le soufflet, tu l'as dans tes pièces, regarde comment il est fait, il fait plus d'un cm d'épaisseur à vue de pif

En réalité, j'ai 3 compteurs  identiques et modèles de platine !!!




et ça :

Dans le message précédent, il faut lire :

En réalité, j'ai 3 compteurs  identiques et 5 modèles de platine !!!

 😂  Heu ... la dernière platine ... tu .. enfin ... elle t'encombrerait pas des fois  😘  ?

ça m'a l'air d'être exactement celle présentée sur la part list du GS-PL de 83 .

Faut voir. En fait la platine je n'en aurais surement pas besoin, mais ily a tout un tas de bordel accroché avec, et je me demande si il n'y aurait pas du compatible 77 &/ou 81.

Ily a même un contacteur à clef, avec les  clefs !

🙂

Tu vois, si jamais ça te dit fais moi signe ! Le bordel, je te le laisse, pas de problème  😄  ! Je ne vais pas remonter les loupiotes, juste le compteur.

Manu

Tu m'envoies un MP ?

ploermel78 a écrit :

Faut voir. En fait la platine je n'en aurais surement pas besoin, mais ily a tout un tas de bordel accroché avec, et je me demande si il n'y aurait pas du compatible 77 &/ou 81.

Ily a même un contacteur à clef, avec les  clefs !

la platinede Michel, t'en fera rien Manu, j'ai la même 400/600 LC4 ...elle ressemble à la 83 mais c'est pas ça...
Photo dans la soirée

voilà celle qu'il te faut et au dessous sur les deux dernières photo la même que celle de Michel. No good!!

celle du 400/600 LC4 87/89

C'est peut être quasi la même , au support de témoin de phare, près ?

bin non Michel, regarde la largeur...au moins 1.5cm de plus entre axes des trous et sans possibilité de reperçage car tu tomberais dans la nervure

Zut ! ça y ressemblait bien pourtant ... Bon ça n'a pas l'air insurmontable à réaliser non plus...

Moto récupérée ce matin de chez Donerre  👍 
Je n'ai pas eu le temps de rouler (3 minutes avant de repartir au boulot juste pour dire ...).
L'arrière, ça à l'air très sympa. ça fonctionne enfin !! Goooooooooood .

A l'avant, ils m'ont fait un montage un peu spécial, je trouve de prime abord la fourche encore molle en début de course, à voir en vrai condition si elle freine bien sur la fin. J'ai peur que ça talonne encore ...

Pour l'empilement, je pensais qu'ils chercheraient un peu plus pour les ressorts. Attention y a du monde dedans... Empilement de 2 ressorts de 300mm environ + le petit ressort du dessus d'origine + 1 cale.
Les ressorts montés sont des ressorts de vitesse (à cause du petit diamètre de la fourche comparée aux récentes qui rend compliqué la recherche d'un équivalent) dixit Michel.
Par contre ils ont mis plus d'huile que d'origine (400 ml), il m'a dit que je pouvais jouer sur cette quantité pour le réglage.

Je n'ai pas d'expérience en fourche, je trouve que ça fait beaucoup d'empilement, après faut voir si ça marche. J'ai la possibilité de raccourcir la cale si c'est trop dur à l'emploi.

Je n'ai pas de référence à vous donner et ça me chagrine un peu ... Mais en tout cas ça peut vous guider sur une manière de changer tout cela. Dans tous les cas, la fourche a aussi ses limites je pense, donc à moment donné, faut accepter qu'on roule vintage !!

Si vous avez un avis sur le montage, je suis preneur.

Manu

Salut Manu,

Et les photos??  🤔 

J'avais cogité à un montage tel que celui que tu décris. Il se trouve qu'un pro du ressort m'avait apprit que deux ressorts identiques montés l'un sur l'autre, revenait à monter un seul ressort moitié moins raide.
Voir le développé de la spire façon barre de torsion ... Le contraire de l’électricité ou les résistances s'additionnent en série et se divisent en parallèle!!  🙄 

Donc à priori, tes ressorts pris individuellement doivent être très raides!!  🙂


Sur le GV: www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=4797...

Hello,

Les tophs du montage? Je n'ai pas ré-ouvert la fourche, peut être ce weekend (mais priorité roulage quand même, ça fait un mois que la moto était chez Donerre !!).

Intéressant ce que tu dis sur les ressorts, je ne savais pas  😀

Pour la raideur, je ne sais pas ce qu'il a mis, à part que ce sont des ressorts de vitesse ... Il a pas été très loquace là dessus.

Sinon j'avais contacté Hyperpro pour essayer de trouver une référence en remplacement. Suite à cela ils m'avaient orientés vers les revendeurs en France pour la commande. Les revendeurs ne trouvant la référence, j'ai recontacté Hyperpro pour confirmer. Elle n'est pas au catalogue mais elle existe bien. Donc si ça vous intéresse, il faut indiquer la ref pour que le revendeur la demande directement chez Hyperpro, ils ne la trouveront pas chez eux.

Pour rappel, voici la référence :  SP-FO-2078,  625 mm de longueur, spring rate de 5 à 8n/mm. Il faudra prévoir une cale ou un ressort de soupape si ça existe dans cette longueur (40mm de mémoire) pour rattraper les 665 mm d'origine.

Manu

Roule, Manu, roule!!! Yak ça bon!!

On sent tape des r'ssorts!!

Roule, Manu, roule!!

 👍  👍  👍 

Hello,

Petit roulage ce weekend (gentil car j'ai un pied cassé suite à ma chute, mais ça je ne le sais que depuis une semaine...) avec la GS. Que dire... Si ce n 'est que ça démarre toujours au quart de tour, ce qui est un vrai bonheur, que ça arrache toujours autant, ce qui met le sourire aux lèvre des fois  🙂  et mouille le caleçon d'autres fois  😳  !

Petit retour sur les suspensions : pour le coup, ce qui a été fait chez Donerre est du bon boulot, même si je n'en doutais pas. La fourche a vraiment un comportement sympa, c'est devenu pilotable. Je ne l'ai pas testée en conditions rudes, c'est vrai, mais dans les chemin en mode balade pas trop technique, c'est du bonheur.

La prochaine fois, j'ouvre un tube et je vous montre le montage, je n'ai pas pris le temps ce weekend, mais promis je vais le faire.

Voilà, juste pour partager mon enthousiasme, qui est toujours là à chaque coup de kick sur cette bécane qui a tout d'une grande pour le poireau que je suis !! Et put**** la cavalerie, à chaque fois je me dis que c'est un peu trop quand même... Quand ça déboule ...

Manu

Salut Manu,
c'est clair que c'est un des moteurs d'anciennes qui m'a le plus bluffé, à la fois souple et assez puissant (enfin pour moi c'est suffisant)
Tu as une fourche de 35 dessus? moi j'ai mis une 38 de cross, comme la moto de Ramade à l'époque, et là, avec les öhlins à l'arrière, y'a un réel plus en terme de suspensions...

Salut Patrick,

Fourche de 38 à l'avant revue par Donerre et WP à l'arrière (revue 2 fois par Donerre), tu sais je que je roule en récente moi, donc monoshock  😄 

Pour la puissance, je me souviens encore mes débuts ici où je demandais si on pouvais pas adapter un pot de détente plus récent pour gagner des bourrins ... Kelkon ... J'en suis à me de dire que pour mon niveau, 175 serait la cylindrée parfaite.

Manu

175 c'est la cylindrée parfaite pour 95% des "pilotes" poireaux confirmés ou non que nous sommes.
Je t'ai envoyé un MP double sur la messagerie de KTMaddict et ta boite mail... 🙂